SAAB MFI-17

Rappels

  • Catégorie : Avion d'entraînement de base
  • Constructeur : SAAB drapeau du pays
  • Premier vol : 6 juillet 1972
  • Version du : SAAB MFI-17 Supporter
  • Missions : Entraînement

Historique

Version militaire.

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 1 200 kg (2 646 lbs)
  • Masse à vide : 690 kg (1 521 lbs)
  • Surface alaire : 11,9 m² (128,091 sq. ft)
  • Hauteur : 2,6 m (8,53 ft)
  • Envergure : 8,85 m (29,035 ft)
  • Longueur : 7 m (23 ft)

Équipage

  • Équipage : 2

Performances

  • Vitesse de croisière : 209 km/h (130 mph, 113 kts)
  • Vitesse critique (VNE) : 365 km/h (227 mph, 197 kts)
  • Vitesse de décrochage : 100 km/h (62 mph, 54 kts)
  • Endurance maximale : 5 h
  • Distance franchissable : 700 km (435 mi, 378 nm)
  • Plafond opérationnel : 4 800 m (15 748 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 5,2 m/s (17,06 ft/s)
  • Vitesse maximale BA : 237 km/h (147 mph, 128 kts)
  • Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.12 kW/kg
  • Charge alaire maxi au décollage : 100.84 kg/m²
  • Rapport puissance/masse à vide : 0.22 kW/kg
  • Charge alaire à vide : 57.98 kg/m²

Motorisation

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  • En 1968, Saab racheta la firme MFI (Malmö Flygindustry), qui avait déjà sorti un appareil, le MFI-9 Junior. Celui-ci avait eu une petite carrière militaire : d'une part, l'armée de l'air suédoise en avait loué 10 exemplaires pour évaluation en 1966, avant de décider qu'il ne lui convenait pas. Le comte Carl Gustaf Von Rosen en avait armé 5 exemplaires, soit pour larguer des sacs de riz au Biafra victime de la famine, soit pour bombarder avec audace une base aérienne nigérianne, détruisant des MiG-15 et Il-28, en mai 1969.

    Le nouvel appareil issu du MFI-9 était le MFI-15 Safari, destiné au marché civil qui vola le 11 juillet 1969, et le MFI-17 Supporter, sa version militaire, qui vola le 6 juillet 1972. Le MFI-17 a une structure renforcée, mais dispose du même moteur que le MFI-15, l'Avco Lycoming IO-360-A1B6 de 200 hp. Son hélice bipale est un Hartzell HC-C2YK-4F/FC7666A-2 en métal.

    Il s'agit d'un appareil à train tricycle fixe, pourvu d'une dérive en T. Ses ailes en position médiane ont une flèche inversée de 5° et laissent une bonne visibilité. Les membres d'équipage prennent place côte-à-côte et l'avion peut emporter 300 kg de charge offensives sous 6 points d'emport. Il sert non seulement pour l'entraînement, mais également pour le vol acrobatique, l'observation, la liaison, le transport léger et l'attaque légère. Il est équipé pour l'entraînement au vol sans visibilité et de nuit.

    L'appareil, conçu par Björn Andreasson, fut présenté trop tard à l'armée suédoise qui venait d'acheter des Bulldog. Malgré tout, il intéressa le Pakistan qui en acheta 28 exemplaires en 1976, le Danemark la même année (32 exemplaires, nommés T-17 : il en reste 27), la Norvège (23 exemplaires, en 1981 : il en reste 16), et la Zambie (20). Le Sierra Leone en obtint 2 plus tard.

    Une version dotée d'une aile construite en matériaux composites vit le jour dans les années 1980. Nommée MFI-18, elle ne fut pas produite en série. Un autre prototype, le Saab Safari TS, était pourvu d'un moteur suralimenté de 210 hp, mais n'eut pas davantage de suite.

    Le Pakistan, qui a nommé ses MFI-17 Mushshak, en fit assembler 92 par la PAC, et en ont construits 120 (on trouve souvent le chiffre de 149 appareils) sous licence. Les droits de production furent définitivement acquis par le Pakistan en 1981. Il vendit des Mushshak à d'autres forces aériennes, dont l'Iran (25, au début des années 1990 : il en resterait 23), et la Syrie (6). L'armée de terre pakistanaise en posséderait également.

    Enfin, le Pakistan a développé sa propre version, le MFI-395 ou Super Mushshak. Il est équipé d'un moteur Textron Lycoming IO-540-V4A5 de 260 hp (194 kW), ce qui améliore nettement ses performances. Une hélice tripale Mccauley peut remplacer l'hélice bipale d'origine. Il dispose aussi de l'air conditionné, d'un trim électrique et d'un équipement ILS. La force aérienne du Pakistan aligne 115 Mushshak et 30 Super Mushshak, et il semble que des MFI-17 soient portés au standard MFI-395. L'Arabie Saoudite en possède 20, et l'Oman en a acheté 8 : les 5 premiers furent livrés le 1er août 2002. Il lui en reste 7.

    Environ 250 Safari et Supporter furent construits par Saab, en majorité pour des particuliers. Il faut rajouter à ce chiffre les appareils construits par le Pakistan, qui continue toujours à construire le MFI-395.


    La fiche sur le site


    http://fr.wikipedia.org/wiki/Saab_MFI-15_Safari


    http://sites.google.com/site/essai228/saab-mfi-17


    http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_Safari


    http://en.wikipedia.org/wiki/PAC_MFI-17_Mushshak


    http://en.wikipedia.org/wiki/MFI-395_Super_Mushshak


    http://www.abpic.co.uk/search.php?q=Saab%20MFI-17%20Supporter&u=type


    http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_saab_mfi15_en.php


    http://www.globalsecurity.org/military/world/pakistan/mfi-17.htm


    http://www.vectorsite.net/avsa105.html#m5
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