Sud-Est X-115

Historique

En 1955, le bureau d'études toulousain de Pierre Satre se lança dans l'étude du X-115. Il ne fut jamais construit, mais c'est l'unique exemple connu d'avion français à réacteurs orientables. Il était destiné à l'interception.

L'avion était compact : monoplace, il emportait un unique missile air-air. Le train d'atterrissage était monovoie et rétractable. Les réacteurs (des Snecma R-105 de 1500 kgp avec PC), étaient placés dans des nacelles orientables en bout d'ailes.

Ces nacelles ne pivotant que de 45° vers le bas, le X-115 n'était pas considéré comme un véritable ADAV mais plutôt un appareil à décollage ultra-court.

Les ailes étaient hautes, droites à corde constante, sans dièdre et très mince. La dérive (conventionnelle) ainsi que les empennages horizontaux (monobloc) étaient en très forte flèche pour compenser la petite taille du fuselage.

En vol normal, des spoilers assuraient le contrôle. Des gouvernes de jet ou des mini tuyères à air comprimé auraient assuré le contrôle en vol stationnaire. Des volets de courbure sur tout le bord de fuite, éventuellement soufflés, étaient prévus.

Le X-115 était, en l'état, assez limité. L'emport de carburant n'était que de 1200 l et la vitesse maximale attendue était comprise entre Mach 1,5 et 1,6. Les ingénieurs espéraient que des réacteurs de deuxième génération plus puissants pourraient transformer le X-115 en véritable ADAV. Ils craignaient que l'avion ne pose de tels problèmes qu'il aurait fallu un ou plusieurs démonstrateurs.

Équipage

• Équipage : 1

Performances

• Mach maximal HA : Mach 1,5

Motorisation

• 2 × réacteurs SNECMA R-105 de 1 370 kgp (13 kN, 3 020 lbf) — 1 500 kgp (15 kN, 3 307 lbf) avec post-combustion
• Carburant (volume) : 1 200 l (317 US Gal., 264 UK Gal.)