Kaman K-190

Prépare-toi, je t'envoie une salve du Bourget histoire d'illustrer les appareils moins prolifiquement illustrés que la norme

On vient de dépasser les 13000 photos, en passant. Merci à tous ceux qui participent !

Merci à vous deux. J'avais déjà aperçu des photos, mais je ne connaissais pas non plus. On découvre pas mal de choses en faisant ces fiches, même si ce n'est pas toujours des appareils qui ont révolutionné l'histoire.

J'avais lu Kamov Ka-225, je me suis dit, "tiens je le connais pas celui-là" !
Bilan je ne le connaissais pas quand même mais je l'aime bien car il est plutôt old school

Merci Jericho !

La fiche sur le site

Le Kaman K-225 est un hélicoptère motorisé par un moteur à pistons actionnant deux rotors bipales engrenants, muni d’un train d’atterrissage tricycle et capable de transporter trois personnes.

C’est le 15 juin 1947 que vole pour la première fois le prototype K-125, à Windsor Locks dans le Connecticut. C’est le premier appareil construit par Charles H. Kaman muni d’un contrôle de stabilité fonctionnant avec des servo-flaps et de rotors engrenants. Ce système de sustentation est arrivé chez Kaman dans les valises de l’ingénieur allemand Anton Flettner, concepteur de l’hélicoptère Flettner Fl282 "Kolibri", débarqué aux USA durant l’ "Operation Paperclip" avec de nombreux autres scientifiques. Ce système, appelé rotors engrenants, est constitué de deux rotors contrarotatifs montés sur des axes formant un "V" pour éviter qu’ils ne se percutent. Ses principaux avantages sont la surface de portance et l’inutilité d’un rotor anti-couple, permettant d’utiliser toute la puissance du moteur pour la sustentation.
Le K-125 est un prototype monoplace possédant une structure en métal et en bois. Le train d’atterrissage tricycle est fixe et un moteur à pistons Lycoming O-390-3 de 125hp (127cv) entraine les deux rotors bipales.

Par la suite, deux modèles améliorés sont construits : les K-190 et K-225.
Le K-190 effectue son premier vol en 1948 et est certifié en avril 1949. Monoplace, le cockpit est entièrement ouvert. Motorisé par un moteur à pistons de 190hp (193cv), il est équipé d’une dérive et d’un train d’atterrissage tricycle fixe.
C’est également en 1948 que le K-225 vole pour la première fois. Il reçoit sa certification en juillet 1949. Cette version est munie de trois places, puisqu’une banquette pouvant accueillir deux passagers est installée derrière le siège du pilote. Ce dernier, installé très en avant, est protégé par un pare-brise vitré. Le moteur est un Textron Lycoming O-435-A2 de 225hp (228cv). L’appareil est équipé d’un train d’atterrissage tricycle fixe et d’une poutre de queue constituée de tube soudés munie d’une dérive.
En 1950, le K-225 est évalué par les différentes forces armées des Etats-Unis. L’USAF teste un exemplaire sous la désignation d’YH-22. L’US Navy en achète deux et l’US Coast Guard un exemplaire pour évaluation, sous les désignations de XHTK-1 et XHTK-1G. Finalement, ils ne sont pas commandés en série.
Des K-225 équipés de réservoirs et de systèmes de pulvérisation sont également proposés comme appareils agricoles. Un exemplaire muni d’un cockpit fermé est également acheté par le gouvernement du Mississippi.

Par la suite, et peut-être en collaboration avec l’US Navy, un K-225 est équipé d’une turbine Boeing 502 (YT50) et effectue son premier vol en décembre 1951. Premier hélicoptère propulsé ainsi, il ouvre la voie aux voilures tournantes modernes équipées de turbines. Il est encore visible à la Smithsonian Institution à Washington D.C.

Reprenant ce K-225 équipé de turbine, Kaman en redessine la cabine et la poutre de queue, l’équipe d’un train d’atterrissage à quatre roues et en fait le K-240 qui deviendra ensuite les H-22 et HTK-1 en service dans les différentes forces armées des USA.

Au total, selon les sources, seuls 7 ou 11 exemplaires de K-225 sont construits.


Versions :
K-125 : Premier prototype, monoplace, possédant une structure en métal et en bois. Un moteur à pistons Lycoming O-390-3 de 93kW (127cv) entraine les deux rotors bipales. Le cockpit permet une excellente visibilité, le train d’atterrissage tricycle est fixe et il est démuni de dérive. Il effectue son premier vol le 15 janvier 1947.

K-190 : Second prototype, monoplace, sa structure est tubulaire et il est motorisé par un moteur à pistons de 142kW (193cv). Il vole pour la première fois en 1948 et reçoit sa certification en avril 1949. Il est muni d’un cockpit entièrement ouvert, d’une dérive et d’un train d’atterrissage tricycle fixe.

K-225 : Version capable de transporter deux passagers installés sur une baquette située derrière le pilote, ce denier est protégé par un pare-brise vitré. Sa structure est constituée de tubes métalliques soudés et il est motorisé par un Textron Lycoming O-435-A2 de 168kW (228cv). Il est équipé d’un train d’atterrissage tricycle fixe et d’une dérive. Il effectue son premier vol en 1948 et reçoit sa certification en juillet 1949. Le K-225 peut être équipé d’une cabine fermée ou de réservoirs et de systèmes de pulvérisation pour être utilisés comme appareils agricoles.

XHK-225 : Désignation d’usine des K-225 commandés par les forces armées pour être testées.

YH-22 : Désignation par l’USAF d’un exemplaire de K-225 testé, et qui ne semble pas être resté en service par la suite.

XHTK-1 : Désignation par l’US Navy de deux exemplaires de K-225 testés. Un exemplaire est resté en service jusqu’en 1955, puis est revendu à un client privé. Il se pourrait que le second exemplaire soit l’appareil qui vole, en décembre 1951, remotorisé avec une turbine Boeing 502 (YT50).

XHTK-1G : Désignation par l’US Coast Guard d’un exemplaire de K-225 testé et gardé en service durant quelques années.


Utilisateurs militaires :
USA : 1 YH-22 au sein de l’USAF, deux XHTK-1 au sein de l’US Navy (de 1950 à 1955) et un XHTK-1G au sein de l’US Coast Guard.


Caractéristiques K-225:
Equipage : 1
Passagers : 2
Longueur : 6,83m
Hauteur : 3,35m
Diamètre des rotors principaux : 11,58m
Surface totale des rotors principaux: 210,6m2
Masse à vide : 816kg
Masse maximale au décollage : 1’226kg
Points d’attache : 0


Moteurs :
Un moteur Lycoming O-435-2 à six cylindres de 168kW (228cv).

Performances :
Vitesse max : 117km/h

Armement :
Sans.


Liens internet :
https://en.wikipedia.org/wiki/Kaman_K-225

http://airandspace.si.edu/collections/artifact.cfm?object=nasm_A19571016000

http://www.aviastar.org/helicopters_eng/kaman_k-225.php

http://www.helis.com/database/model/1226/

http://www.uscg.mil/history/aviation/misc/Kaman_K225.pdf

http://self.gutenberg.org/articles/kaman_k-225

http://www.aviation-history.com/garber/vg-bldg/kaman_K225-1_f.html

http://www.helistart.com/helicopters/Kaman/K-225

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/h-22.htm

http://www.aviastar.org/helicopters_eng/kaman_k-190.php

http://www.aviastar.org/helicopters_eng/kaman_k-125.php