Embraer EMB-121A1 Xingu II

Rappels

  • Catégorie : Avion utilitaire
  • Constructeur : Embraer drapeau du pays
  • Premier vol : 4 septembre 1981
  • Version du : Embraer EMB-121 Xingu
  • Missions : Entraînement, Search And Rescue, Transport VIP et liaison

Historique

Version propulsée par des PT6A-135.

Pays utilisateur

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 5 670 kg (12 500 lbs)
  • Masse à vide : 3 500 kg (7 716 lbs)
  • Surface alaire : 27,5 m² (296,008 sq. ft)
  • Hauteur : 4,84 m (15,879 ft)
  • Envergure : 14,05 m (46,096 ft)
  • Longueur : 12,25 m (40,19 ft)

Équipage

  • Équipage : 2

Performances

  • Vitesse de croisière : 380 km/h (236 mph, 205 kts)
  • Vitesse de décrochage : 141 km/h (88 mph, 76 kts)
  • Distance franchissable : 2 278 km (1 415 mi, 1 230 nm)
  • Plafond opérationnel : 8 534 m (28 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 9,1 m/s (29,856 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 466 km/h (290 mph, 252 kts)
  • Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.20 kW/kg
  • Charge alaire maxi au décollage : 206.18 kg/m²
  • Rapport puissance/masse à vide : 0.32 kW/kg
  • Charge alaire à vide : 127.27 kg/m²

Motorisation

Charge utile

  • Nombre de passagers : 9

Sur le forum…

  • La fiche sur le site
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  • L'EMB-121 est un petit avion utilitaire développé sur fonds propres par Embraer. Il est d'abord destiné au marché civil sud-américain. Il reprend les ailes et les 2 turbopropulseurs de l'EMB-110 Bandeirante, mais avec un nouveau fuselage. Il effectua son vol inaugural le 10 octobre 1976. Il est nommé Xingu en référence au Rio Xingu, du nom d'une rivière de la partie brésilienne de l'Amazonnie : ça se prononce "shinn'gou".

    Il se présente comme un avion à ailes droites, bimoteur. Son train d'atterrissage est tricycle et sa dérive en T. Son fuselage, très compact, est pressurisé.

    Le premier appareil de série vola le 20 mai 1977, et fut livré à son client un peu plus tard dans l'année. Sa première version de série fut l'EMB-121A, propulsé par des Pratt & Whitney Canada PT6A-28. La force aérienne brésilienne en acheta 6 dès décembre 1977, puis 6 autres vers 1987.

    La deuxième version de série, l'EMB-121A1 Xingu II, vola pour la première fois le 4 septembre 1981. Ses moteurs PT6A-135, plus puissants, actionnent une hélice quadripale et permettent l'emport de 9 passagers. Sa capacité en carburant est augmentée. 2 exemplaires ont été vendus à la force aérienne brésilienne. Elle utilise encore 8 Xingu sous la désignation VU-9, pour le transport de VIP.

    Une autre version, l'EMB121B Xingu III, est propulsée par des PT6A-42.

    L'EMB-120 en est dérivé, de même que le projet EMB-123 Tapajós, qui devait recevoir un fuselage plus long, une envergure agrandie et des moteurs PT6A-45 de 1120 hp.

    La production cessa en août 1987, avec 106 exemplaires construits. 51 d'entre eux furent exportés, dont 43 dans l'armée française. L'armée de l'air utilise encore 23 Xingu I sur 25 reçus pour l'entraînement à l’Ecole de l’Aviation de Transport, basée à la BA 702 d'Avord. La Marine utilise 11 appareils sur les 18 reçus (16 Xingu I et 2 Xingu II), au sein des flottilles 24F et 28F à Lann-Bihoué, pour des surveillance côtière et de recherche et d'assistance, ainsi que pour l'entraînement et la liaison. Ils sont entrés en service le 25 mai 1982 afin de remplacer les MD-312 Flamant. Leur achat avait été décidé en compensation de l'achat par le Brésil de Mirage III en 1980. En 2009, l'armée française décidait de rénover l'avionique de 39 de ses appareils, avec des écrans multifonctions.



    http://fr.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB-121_Xingu


    http://www.ffaa.net/aircraft/xingu/xingu_fr.htm


    http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article431


    http://aviation-militaire.kazeo.com/avions-bresiliens/embraer-emb-121-xingu-i-et-ii,a1746945.html


    http://www.avionslegendaires.net/embraer-emb-121-xingu.php


    http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB_121_Xingu


    http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=199
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