Cessna 411A

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Le Cessna 411 est un avion de transport léger bimoteur, muni d’ailes basses, d’un empennage conventionnel, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable et capable de transporter jusqu’à six passagers.

C’est au début des années 1960 que le constructeur américain Cessna Aircraft décide de proposer un bimoteur de transport léger possédant une capacité supérieure à son Model 310. Le 10 juillet 1962, le prototype du Model 411 effectue son premier vol, c’est à l’époque le plus grand modèle que Cessna ait construit.
Les certifications sont obtenues en 1964 et la production suit rapidement. Les principales différences entre le prototype et les avions de série sont des hélices tripales pour ces derniers, ainsi qu’un système de réduction entre le moteur et l’hélice qui remplace l’entrainement direct.
Le Cessna 411 peut accueillir entre quatre et six passagers. On accède à la cabine par une porte, munie d’un marchepied, située à l’arrière de l’aile gauche ou pars une petite porte située au-dessus de l’aile droite. Les ailes sont en position basses et supportent les nacelles-moteur. Ces dernières abritent des moteurs turbocompressés Continental GTSIO-520 actionnant des hélices tripales. Des réservoirs supplémentaires peuvent être installés en bout d’ailes. L’empennage est conventionnel, avec une dérive légèrement en flèche. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable. La roue avant se rétracte dans le nez, alors que le train principal trouve sa place dans les ailes.
Selon le client, la cabine peut être aménagée en option avec des tables, des fauteuils, des cabines WC et un lieu de rafraichissement.

Plusieurs avions dérivés du Model 411 sont par la suite construits : le Model 421 muni d’une cabine pressurisée, et les Model 401 et 402 meilleurs marchés.

Lorsque le Cessna 411 est proposé sur le marché, le Beech Queen Air y est déjà bien présent. Bien que plus petit, plus léger et plus rapide que ce dernier, le Model 411 a un peu de mal à s’y imposer. Au total, 302 exemplaires du Cessna 411 sont construits entre 1962 et 1968. La seule force aérienne à avoir utilisé cet appareil est l’Armée de l’Air qui en a reçu six exemplaires entre 1966 et 1969. Les quatre derniers appareils encore en vol sont transférés au CEV en 1973 et 1974.


Versions :
Model 411 : Première version de série propulsée par deux moteurs turbocompressés Continental GTSIO-520 actionnant des hélices tripales. 252 exemplaires construits.

Model 411A : Seconde version de série, également propulsée par deux moteurs turbocompressés Continental GTSIO-520. Bien que de même longueur que le Model 411, son nez plus large permet un coffre à bagage plus volumineux et des réservoirs de carburants supplémentaires peuvent être intégrés aux nacelles-moteurs. 50 exemplaires construits.


Utilisateurs militaires :
France : 6 Model 411 en service au sein de l’Armée de l’Air. Livrés entre 1966 et 1969, les quatre appareils encore en service sont transférés au CEV (Centre d’Essais en Vol) en 1973 et 1974.


Caractéristiques Model 411:
Equipage : 2
Passagers : 6
Longueur : 10,20m
Envergure : 12,15m
Hauteur : 3,52m
Surface alaire : 18,58m2
Masse à vide : 1’733kg
Masse maximale au décollage : 2’948kg
Points d’attache : 0

Moteurs :
Deux moteurs turbocompressés Continental GTSIO-520 de 254kW (345cv) chacun.

Performances :
Vitesse max : 431km/h
Vitesse de croisière : 360km/h
Vitesse ascensionnelle : 8,2m/s
Vitesse de décrochage : 135km/h
Plafond opérationnel : 7’925m
Distance franchissable : 2’090km

Armement :
Sans.


Liens internet :
https://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_411

http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=153

http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_cessna411_en.php

http://cessna.us/cessna-411-402-401/

http://www.planeandpilotmag.com/aircraft/international-aircraft-directory/multi-engine-aircraft/cessna-411-414-chancellor.html#.VYF9N_mqqzw