Avro 720

Rappels

  • Catégorie : Projet
  • Constructeur : Avro drapeau du pays
  • Voir aussi… : Avro 727

Historique

L’Avro Aircraft 720 est un projet d’intercepteur monoplace, propulsé par un turboréacteur et un moteur-fusée, muni d’ailes en delta, d’une dérive triangulaire, d’une prise d’air ventrale et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Impressionné par les performances du Messerschmitt Me.163, le gouvernement britannique désire étudier ce concept face à d’éventuels vagues de bombardiers nucléaires soviétique. Par conséquent, au début des années 1950, le ministère de l’air britannique publie la spécification F.124T demandant la construction d’un avion intercepteur motorisé à l’aide d’un moteur-fusée.

Différentes propositions sont présentées par les constructeurs britanniques Avro, Bristol, Blackburn, Shorts et Saunders-Roe. Assez rapidement, il devient évident que les spécifications ne sont pas réalistes. En effet, l’appareil aurait dû être capable de monter rapidement jusqu’à une altitude de près de 30'000 mètres pour intercepter les bombardiers soviétiques, puis, à vide de carburant, redescendre pour se poser les réservoirs à sec et sans électricité sur un patin rétractable, avant d’être récupéré et reconduit par la route jusqu’à sa base. Les spécifications sont donc modifiées pour que l'appareil soit capable de rejoindre sa base par ses propres moyens sans mettre en péril le pilote, et des contrats sont signés avec Avro et Saunders-Roe pour la construction de deux prototypes chacun.

Pour répondre aux nouvelles exigences prescrites dans la spécification F.173D, Avro développe le Type 720 à partir d’avril 1951. Cet appareil se présente comme un petit avion monoplace dont la structure métallique en nid d’abeille est constituée de plusieurs couches en sandwich. Ses ailes, très fines et en position médiane, sont en delta. Sa dérive est triangulaire et il n’est pas pourvu d’empennage horizontal. Le train d’atterrissage est tricycle, la roue avant s’escamotant sous l’entrée d’air ventrale et le train principal sous les ailes. L’armement est constitué de deux missiles de Havilland Firestreak à guidage IR sous voilures.

Il est équipé d’un moteur-fusée pour monter rapidement jusqu’à ses objectifs, et d’un petit réacteur lui permettant ensuite de regagner sa base par ses propres moyens. Le moteur-fusée utilisé est l’Armstrong Siddeley Screamer de 36kN (3’630kgp) qui utilise comme mélange comburant/carburant de l'oxygène liquide et du kérosène, alors que son concurrent de chez Saunders-Roe utilise du peroxyde d’hydrogène comme comburant. Par contre, les deux appareils sont munis d’un turboréacteur Armstrong-Siddeley Viper de 7,8kN (795kgp) comme propulseur auxiliaire. Durant les essais au sol, et malgré une bonne isolation des réservoirs d’oxygènes, on observe une perte d’environ 4% par heure, ce qui oblige à les remplir régulièrement pour les maintenir l’appareil prêts au décollage.

Une version d’entrainement avancée désignée Avro 725 est étudiée à partir de 1953.

Cette même année, une nouvelle version propulsée par un seul turboréacteur, plus puissant, est également étudiée sous la désignation d’Avro 726.

En 1955, la version Avro 728 destinée à la Royal Navy est également étudiée.

Le moteur-fusée Screamer effectue des essais en vol avec succès en décembre 1956. Malgré de bons résultats, l’inquiétude des responsables militaires et politiques concernant l’oxygène liquide dans un environnement opérationnel mène à l’annulation du développement de moteur et, par conséquence, des Avro 720, 725 et 728. Au moment où cette décision est prise, une cellule destinée aux essais structurels et immatriculée XD696 est partiellement terminée.

L’Avro 726 propulsé uniquement par un turboréacteur est également annulé.


Texte de Jéricho, avec son aimable autorisation.

Versions

  • Avro 720 : Version de base de l'Avro 720, jamais construite.
  • Avro 725 : Projet d’une version d’entrainement avancée de l'Avro 720 étudiée à partir de 1953 ; jamais construit.
  • Avro 726 : Projet de chasseur supersonique dérivé de l’Avro 720.
  • Avro 728 : Projet d’une version navale de l'Avro 720 destinée à la Royal Navy envisagée en 1955, jamais construit.
  • Avro 729 : Version de l'avro 720 biplace supersonique, jamais construite.

Sur le forum…

  • La police un peu noire qui se détache c'est pas trop mal je trouve (comme sur mon Calidus)
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • d9pouces a écrit

    Juste pour être sûr :
    parle-t-on bien de la différence au niveau du texte (« Histoire de l'appareil ») entre https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/2146.html
    et https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/1039.html
    ?
    Après avoir un peu fouillé, c'est une histoire de couleur du texte (plus foncé avec Jericho). Je vais voir comment corriger ça :)
    Euh… non, là, ça va encore, je trouve.
    Je dirai plutôt entre ici et (en plus, il y a maintenant des problèmes de saut de lignes…) :bourre:

    Les dernières fiches, le les ai d'abord mises sur le forum et ensuite, je les ai recopiées du forum pour les mettre sur le site (comme le fait Clansman pour mes fiches) et ça semble jouer. Par contre, même si je recolle un texte du forum sur le texte du site à la police différente, les caractères restent différents. :?
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Juste pour être sûr :
    parle-t-on bien de la différence au niveau du texte (« Histoire de l'appareil ») entre https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/2146.html
    et https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/1039.html
    ?
    Après avoir un peu fouillé, c'est une histoire de couleur du texte (plus foncé avec Jericho). Je vais voir comment corriger ça :)
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • ah ok, je vois d'où viens ton message :D

    je vais regarder tout ça :)
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  • Ansierra117 a écrit

    Je t'avoue que je n'en ai absolument aucune idée, je rédige toujours directement depuis l'interface sans passer par un traitement de texte à côté :/
    Tandis que moi, en général ça me prend trop de temps pour le faire en "one shot"… donc je passe tout sur traitement de texte. Merci quand-même, je vais demander à D9pouces. ;)
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Je t'avoue que je n'en ai absolument aucune idée, je rédige toujours directement depuis l'interface sans passer par un traitement de texte à côté :/
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  • Oups, merci. En effet, je n'avais pas remarqué, merci. ;)

    Edit: J'ai un petit soucis, sur mon ordi, je n'arrive pas à déterminer quelle "Police" est utilisée d'ordinaire… c'est quoi, Arial 10, c'est ça? :interr:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Jericho, j'ai remarqué que sur plusieurs de (tes ?) fiches la police d'écriture est différente de celle qu'on utilisait jusqu'alors, j'imagine que tu ne t'en es pas rendu compte donc je te le dis ici :)

    J'ai noté ça sur le BAC P.51, mais il y en a d'autres je crois
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  • Disons que les spécifications n'interdisaient pas le recours éventuel à une dynamo pour un minimum d'électricité, mais il était prévu que les pilotes redescendent en vol plané et se posent où ils le pouvaient. Reste au constructeur de se débrouiller ensuite pour que l'appareil soit capable de planer de façon relativement correcte.
    J'ai rajouté dans le texte sur le site "Les spécifications sont donc modifiées pour que l'appareil soit capable de rejoindre sa base par ses propres moyens sans mettre en péril le pilote…" J'espère que ça permet d'être plus clair.
    Je ne connais pas beaucoup le Baroudeur, mais il ne semble pas être muni de moteur-fusée, non ?
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • pour revenir au 720, en quoi la demande initiale a-t-elle modifiée pour devenir réaliste ? En tout cas, les pilotes n'auraient probablement pas apprécié le coup de revenir à sec… (surtout avec un appareil qui n'a rien d'un planeur). Mails ils auraient quand même pu mettre un petit générateur électrique, d'ailleurs je crois que le Me-163 en avait un (l'hélice à l'avant). On devine à peu près dans la suite de la fiche (avec le réacteur pour le retour), mais je pense que ça pourrait être clarifié (si tu as l'info).
    Peut-être ajouter une référence au Baroudeur ? J'ai l'impression que les concepts sont assez similaires.

    Je me demande un peu pourquoi le Me-163 a fait si forte impression ; il ne me semble pas que ses résultats opérationnels aient été si fantastiques que ça.
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