SFECMAS 1301

Merci ! J'ai corrigé directement sur le site.

De ce que j'ai trouvé dans mes sources.

D'après Serge Kaplan et Philippe Ricco dans leur livre sur les Gerfaut et Griffon (Avia éditions 2006), auquel participe le pilote d'essai André Turcat (qui a piloté le 1301), il y a bien un seul fuselage construit. Qui s'est appelé 2301 avec les ailes en flèche et 1301 avec les ailes delta.

Idem pour Roland de Narbonne dans une série d'articles sur le Gerfaut dans le Fana de l'aviation.

Toujours idem pour Pierre Gaillard dans son livre sur les avions français 1944-1964 (Editions EPA 1990).

Ces trois auteurs s'accordent en faveur d'une seule cellule construite

Clansman a écrit

En tout cas, tractés par un Languedoc ça risquait pas.

Rhâââ zut, me suis trompé dans ma phrase… je voulais dire que j'imaginais que s'ils avaient été supersoniques, c'était surement en piqué ! (il ne devait pas y avoir tant d'avion capables de passer le mur du son en remorquant quelque chose, à l'époque)

En tout cas, tractés par un Languedoc ça risquait pas.

Zut! J'aurai bien aimé savoir qu'un planeur avait passé le mur du son, et surtout dans quelles conditions…

Merci quand-même.

J'ai modifié cette partie du texte sur la fiche du site, en fait ils sont présentés comme supersoniques mais aucune mention de franchissement du mur du son n'est signalée.

Merci Clansman pour cette fiche d'appareils dont je n'avais jamais entendu parler!

Aucun des deux n'était motorisé, mais ces planeurs furent cependant supersoniques.

Ils étaient supersoniques en planant… mais en piqué ou en étant tractés ? (vu les difficultés, à l'époque, pour passer le mur du son, j'imagine plutôt la seconde, mais j'aimerai en être sûr: c'est la première fois que je vois des planeurs supersoniques et je suis très curieux! )

La fiche sur le site

Pas grand chose sur le sujet…

Après la seconde guerre mondiale, l'industrie aéronautique française, dévastée, avait un important retard à combler. Certains appareils alors étudiés étaient dérivés plus ou moins directement d'avions étudiés par les Allemands pendant la guerre. Ce fut le cas par exemple du DFS 346, un projet d'intercepteur à moteur-fusée et ailes en flèche.

Ce DFS 346 donna naissance en 1949 à l'Arsenal 1301 et 2301, en réalité des maquettes grandeur nature, construites en bois et pilotées. Celles-ci étaient destinées à être remorquées en vol, afin d'étudier les caractéristiques de l'aile en flèche aux basses vitesses. Les nouveaux exemplaires furent conçus par Jean Galtier.

L'Arsenal 2301 était un avion avec des ailes à très forte flèche, tandis que l'Arsenal 1301 était un avion à ailes delta. Dans les deux cas, le profil était mince et l'implantation médiane. Le train était bicycle, avec un train principal fixe et un train avant rétractable. Le cockpit était situé très en avant. Aucun des deux n'était motorisé, mais ces planeurs furent cependant supersoniques.

Les premiers essais furent effectués en 1950, remorqué par un Languedoc. Le premier largage intervint le 24 mai 1951. Dès l'année suivante, Arsenal devint la SFECMAS. Le projet d'avion-fusée fut remplacé par ce qui allait devenir le Nord Gerfaut, et qui est commandé dès début 1952. Le détail des tests et modifications est peu connu, si ce n'est qu'ils étaient souvent largués à une altitude de 6300 mètres.

Les SFECMAS 1301 et 2301, construits à un seul exemplaire chacun, servirent au développement aussi bien du Gerfaut que du Griffon, un autre appareil delta conçu par Jean Galtier et qui vola en 1955.

Par ailleurs, certaines sources divergent : l'Arsenal 2301 aurait volé pour la première fois le 29 novembre 1951, et aurait été modifié en SFECMAS 1301 (F-WFUZ) pour voler sous cette nouvelle forme le 16 janvier 1953.



https://en.wikipedia.org/wiki/Arsenal_2301


https://fr.wikipedia.org/wiki/Arsenal_de_l%27a%C3%A9ronautique


http://www.hydroretro.net/etudegh/arsenal_de_l_aeronautique.pdf


http://1000aircraftphotos.com/Contributions/Braas/8296.htm