Cessna 441 Conquest II

Rappels

  • Catégorie : Avion utilitaire
  • Constructeur : Cessna drapeau du pays
  • Premier vol : 26 août 1975
  • Production : 362 appareils construits (cellules neuves)
  • Missions : Transport de passagers, Transport VIP et liaison

Historique

Le Cessna 441 Conquest II est un avion de transport utilitaire bimoteur muni d’ailes basses cantilevers droites, d’un empennage conventionnel, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable et capable de transporter jusqu’à dix passagers.

L’étude du Cessna 441 Conquest débute le 14 novembre 1974, à partir de la cellule du Cessna 404. Le but de ce nouvel avion est de pouvoir proposer à la clientèle un appareil qui puisse combler le vide entre les Cessna équipés de moteurs à pistons et les jets.

Le fuselage est de construction monocoque en aluminium. Sa cabine pressurisée peut accueillir un ou deux pilotes et jusqu’à dix passagers. En général, c’est souvent entre six et huit sièges qui sont installés, des WC sont également disponibles à l’arrière. La cabine fait 3,93 mètres de long, 1,40 mètre de large et 1,31 mètre de haut. On y accède par une porte s’ouvrant sur le côté gauche, juste à l’arrière des ailes. Un coffre à bagage est également disponible à l’intérieur de la cabine, ainsi que deux autres compartiments non pressurisés situés dans le nez. Le Cessna 441 a des ailes droites cantilevers en position basse et munies d’un léger dièdre. Elles supportent les nacelles-moteurs abritant un chacune un turbopropulseur Garrett TPE331-8-403S de 474 kW (563 cv) qui entraine une hélice tripale. L’empennage, conventionnel, comprend une dérive en flèche et des stabilisateurs horizontaux droits muni d’un dièdre positif assez important. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable, la roulette de nez sous le nez et le train principal dans les ailes. 

Le premier vol du prototype du Cessna 441 est effectué le 26 août 1975.

Les premiers exemplaires de production sont livrés à partir de septembre 1977. Mais deux mois plus tard, alors que la météo est bonne, le sixième appareil de production se crashe, entrainant la mort des sept occupants. Les Conquest déjà construits sont immédiatement interdits de vol jusqu’à ce que les causes en soient connues. Le résultat de l’enquête démontre que le crash est dû à un défaut au niveau des empennages, par conséquent des derniers sont modifiés sur tous les appareils déjà construits ainsi que sur les suivants qui sortiront des lignes de production.



En 1983, le Cessna 441 est renommé Conquest II alors que le Cessna 425 Corsair est renommé Conquest I. 

En 1986, un Cessna 441 est testé avec un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-112, mais il n’a finalement pas été produit avec cette motorisation. Par contre, la plupart des appareils sont par la suite modifiés avec l’installation de moteurs Garrett TPE331-10. Ces nouveaux turbopropulseurs permettent de réduire les coûts de maintenance tout en augmentant les performances de vol de l’appareil. L’installation de nouvelles hélices Hartzell quadripales, d’un diamètre plus petit, permettent d’améliorer la vitesse de croisière, la vitesse ascensionnelle, tout en diminuant le bruit en cabine et en augmentant la garde au sol. Le Cessna 441 doit être limité à 22'500 heures de vol selon un rapport récent de la FAA. 

Au total, 362 Cessna 441 ont été construits entre 1977 et 1987. Ils ont été vendus dans de nombreux pays, mais sa seule utilisation militaire semble être un exemplaire utilisé par la force aérienne mauritanienne. Celui-ci est immatriculé 5T-MAV.


Texte de Jéricho, avec son aimable autorisation.

Pays utilisateur

Caractéristiques

  • Allongement : 9,6 : 1
  • Masse maxi au décollage : 4 468 kg (9 850 lbs)
  • Masse à vide : 2 577 kg (5 682 lbs)
  • Surface alaire : 23,56 m² (253,598 sq. ft)
  • Hauteur : 4,01 m (13,156 ft)
  • Envergure : 15,04 m (49,344 ft)
  • Longueur : 11,89 m (39,009 ft)

Équipage

  • Équipage : 1 , éventuellement 2

Performances

  • Vitesse maximum : 547 km/h (340 mph, 295 kts)
  • Vitesse de croisière : 480 km/h (298 mph, 259 kts)
  • Vitesse de décrochage : 139 km/h (86 mph, 75 kts)
  • Distance de décollage : 751 m (2 464 ft)
  • Distance franchissable : 4 064 km (2 525 mi, 2 194 nm)
  • Plafond opérationnel : 10 668 m (35 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 12,37 m/s (40,584 ft/s)
  • Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.21 kW/kg
  • Charge alaire maxi au décollage : 189.64 kg/m²
  • Rapport puissance/masse à vide : 0.37 kW/kg
  • Charge alaire à vide : 109.39 kg/m²

Motorisation

  • 2 × turbopropulseurs Garrett TPE331-8-403S de 474 kW (644 ch, 635 hp)
  • Carburant (masse) : 1 443 kg (3 181 lbs)

Charge utile

  • Nombre de passagers : 9 à 10.

Armement

  • Charge utile en interne : 1 039 kg (2 291 lbs)

Sur le forum…

  • Ansierra117 a écrit

    Ouakamois avait expliqué qu'en fait la Mauritanie avait surement utilisé pour son compte un appareil auparavant utilisé par des trafiquants
    Comme ça arrive également très souvent en Amérique Centrale et en Amérique du sud. :)
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Jericho a écrit

    Ansierra117 a écrit

    J'ai retrouvé une preuve de son utilisation par les mauritaniens
    Bon ça va alors… :drill:

    :mrgreen:

    Ouakamois avait expliqué qu'en fait la Mauritanie avait surement utilisé pour son compte un appareil auparavant utilisé par des trafiquants
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Ansierra117 a écrit

    J'ai retrouvé une preuve de son utilisation par les mauritaniens
    Bon ça va alors… :drill:

    :mrgreen:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
      Lien   Revenir ici   Citer
  • J'ai retrouvé une preuve de son utilisation par les mauritaniens
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Merci Clansman!

    Ansierra117 a écrit

    Merci Jericho :) Et encore désolé pour cette fiche spécialement dédiée aux mauritaniens
    Il me semblait bien que c'était toi… :pascontent:

    Aller, faut pas en faire tout un fromage: c'était une fiche assez vite faite! :D
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Merci Jericho :) Et encore désolé pour cette fiche spécialement dédiée aux mauritaniens
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
      Lien   Revenir ici   Citer
  • La fiche sur le site
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Le Cessna 441 Conquest II est un avion de transport utilitaire bimoteur muni d’ailes basses cantilevers droites, d’un empennage conventionnel, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable et capable de transporter jusqu’à dix passagers.

    L’étude du Cessna 441 Conquest débute le 14 novembre 1974, à partir de la cellule du Cessna 404. Le but de ce nouvel avion est de pouvoir proposer à la clientèle un appareil qui puisse combler le vide entre les Cessna équipés de moteurs à pistons et les jets.
    Le fuselage est de construction monocoque en aluminium. Sa cabine pressurisée peut accueillir un ou deux pilotes et jusqu’à dix passagers. En général, c’est souvent entre six et huit sièges qui sont installés, des WC sont également disponibles à l’arrière. La cabine fait 3,93 mètres de long, 1,40 mètre de large et 1,31 mètre de haut. On y accède par une porte s’ouvrant sur le côté gauche, juste à l’arrière des ailes. Un coffre à bagage est également disponible à l’intérieur de la cabine, ainsi que deux autres compartiments non pressurisés situés dans le nez. Le Cessna 441 a des ailes droites cantilevers en position basse et munies d’un léger dièdre. Elles supportent les nacelles-moteurs abritant un chacune un turbopropulseur Garrett TPE331-8-403S de 474kW (563cv) qui entraine une hélice tripale. L’empennage, conventionnel, comprend une dérive en flèche et des stabilisateurs horizontaux droits muni d’un dièdre positif assez important. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable, la roulette de nez sous le nez et le train principal dans les ailes.

    Le premier vol du prototype du Cessna 441 est effectué le 26 août 1975.

    Les premiers exemplaires de production sont livrés à partir de septembre 1977. Mais deux mois plus tard, alors que la météo est bonne, le sixième appareil de production se crashe, entrainant la mort des sept occupants. Les Conquest déjà construits sont immédiatement interdits de vol jusqu’à ce que les causes en soient connues. Le résultat de l’enquête démontre que le crash est dû à un défaut au niveau des empennages, par conséquent des derniers sont modifiés sur tous les appareils déjà construits ainsi que sur les suivants qui sortiront des lignes de production.

    En 1983, le Cessna 441 est renommé Conquest II alors que le Cessna 425 Corsair est renommé Conquest I.

    En 1986, un Cessna 441 est testé avec un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-112, mais il n’a finalement pas été produit avec cette motorisation.
    Par contre, la plupart des appareils sont par la suite modifiés avec l’installation de moteurs Garrett TPE331-10. Ces nouveaux turbopropulseurs permettent de réduire les coûts de maintenance tout en augmentant les performances de vol de l’appareil. L’installation de nouvelles hélices Hartzell quadripales, d’un diamètre plus petit, permettent d’améliorer la vitesse de croisière, la vitesse ascensionnelle, tout en diminuant le bruit en cabine et en augmentant la garde au sol.

    Le Cessna 441 doit être limité à 22'500 heures de vol selon un rapport récent de la FAA.
    Au total, 362 Cessna 441 ont été construits entre 1977 et 1987. Ils ont été vendus dans de nombreux pays, mais sa seule utilisation militaire semble être un exemplaire utilisé par la force aérienne mauritanienne.


    Versions :
    Cessna 441 : Version de série dérivée du Cessna 404 motorisée par deux turbopropulseurs Garrett TPE331-8-403S de 474kW (563cv), 362 exemplaires construits.


    Utilisateurs militaires :
    Mauritanie : Un Cessna 441 au sein de la force aérienne.


    Caractéristiques :
    Equipage : 1 ou 2
    Passagers : 9 ou 10 max
    Longueur : 11,89m
    Envergure : 15,04m
    Hauteur : 4,01m
    Surface alaire : 23,56m2
    Allongement : 9,6 : 1
    Masse à vide : 2’557kg
    Masse maximale au décollage : 4’468kg
    Masse maximale de carburant : 1’443kg
    Charge utile : 1’039kg
    Points d’attache : 0

    Moteurs :
    Deux turbopropulseurs Garrett TPE331-8-403S de 474kW (563cv).

    Performances :
    Vitesse max : 547km/h
    Vitesse de croisière : 480km/h
    Vitesse de décrochage : 139km/h
    Vitesse ascensionnelle : 12,37m/s
    Plafond opérationnel : 10’668m
    Distance franchissable : 4’064km
    Distance de décollage : 751m

    Armement :
    Sans.


    Liens internet :
    https://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_441_Conquest_II

    http://www.flyingmag.com/gear/mods/refurbish/yingling-aviation-conquest-experts

    http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_cessna441_en.php

    http://jetav.com/cessna-conquest-ii-performance-specs/

    http://www.cessnaconquest.net/

    http://www.airwar.ru/enc/aliner/c441.html

    http://www.bjtonline.com/business-jet-news/cessna-441-conquest-ii
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
      Lien   Revenir ici   Citer