Mikoyan-Gourevitch I-7U

Rappels

Catégorie : Prototype
Constructeur : Mikoyan-Gourevitch
Premier vol : 22 avril 1957
Version du : Mikoyan-Gourevitch I-7
Production : 1 appareil construit (cellule neuve)
Missions : Chasse

Historique

Désignation du prototype, un exemplaire.

Caractéristiques

Flèche des ailes : 55 °
Masse maxi au décollage : 11 540 kg (25 441 lbs)
Masse à vide : 7 347 kg (16 197 lbs)
Surface alaire : 31,9 m² (343,369 sq. ft)
Envergure : 9,98 m (32,743 ft)
Longueur : 18,28 m (59,974 ft)

Équipage

Équipage : 1

Performances

Vitesse maximum : 2 300 km/h (1 429 mph, 1 242 kts)
Distance franchissable : 1 505 km (935 mi, 813 nm)
Distance de convoyage : 2 004 km (1 245 mi, 1 082 nm)
Plafond opérationnel : 19 200 m (62 992 ft)
Rapport poussée/masse à sec maxi au décollage : 0.59
Rapport poussée/masse avec PC maxi au décollage : 0.78
Charge alaire maxi au décollage : 361.76 kg/m²
Rapport poussée/masse à sec à vide : 0.93
Rapport poussée/masse avec PC à vide : 1.22
Charge alaire à vide : 230.31 kg/m²

Motorisation

1 × réacteur AL-7F de 6 800 kgp (67 kN, 14 991 lbf) — 9 000 kgp (88 kN, 19 842 lbf) avec post-combustion
Carburant (masse) : 2 000 kg (4 409 lbs)

Avionique

Almaz

Armement

Nombre de points d'emport : 4

Armement fixe

2 × canons Nudelman-Rikhter NR-30 de 30 mm (1,18 in) avec 80 coups chacun

Roquettes

roquette non-guidée S-5 ARS-57

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clansman, le 8 novembre 2015 09:55
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clansman, le 8 novembre 2015 09:22
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Dès l'été 1956, il était évident pour MiG que le réacteur Klimov VK-3 ne propulserait jamais quoique ce soit. La priorité restait cependant de concevoir un intercepteur autour du système "Uragan".

Tandis que l'I-3U fit la preuve du manque de fiabilité du VK-3, MiG redessina la cellule autour d'un nouveau réacteur, le Lyulka AL-7F. Il obéissait ainsi à l'ordre du conseil des ministres donné le 28 mars 1956. Ce nouveau réacteur, qui équipait le futur Su-7, fournissait 6240 kgp à sec et 9220 kgp avec la réchauffe. Le résultat fut un intercepteur plus grand et plus lourd que l'I-3U.

Le nouvel appareil reçut la désignation I-7U et effectua son vol inaugural le 22 avril 1957, avec Mossolov aux commandes. La flèche était réduite, passant des 57° de l'I-3U à 55°. Outre les 2 canons NR-30 de 30 mm à la racine des ailes (alimentés par 80 obus chacun), l'I-7U emportait 4 paniers ARS-57M de 16 roquettes de 57 mm sous autant de points d'emport.

Outre un radar "Almaz", l'I-7U était également doté d'une radio RSIU-4B "Azure", d'un ILS CAP-48, d'un radio-compas ARK-5, et d'un IFF SRZO-2.

Un seul exemplaire fut construit, et fut endommagé dès le 21 juin lors de son 13e vol. Son train droit refusa de s'abaisser lors de l'atterrissage. Il fut réparé, mais seuls 6 vols supplémentaires furent effectués jusqu'au 24 janvier 1958. Le moteur AL-7F se montrait en effet peu fiable et gourmand en carburant.

Les sources divergent quand à la suite. Pour certaines, il fut remotorisé avec un AL-7F-1 et renommé I-75. Pour d'autres, l'I-75 est un appareil différent même s'il dérive de l'I-7U en en reprenant par exemple l'aile.

Une autre version, équipée de missiles K-5 et K-7, était prévue : l'I-7K. Elle semble ne jamais avoir été construite.

Le grand livre des chasseurs / Green & Swanborough

http://prototypes.free.fr/ye8/ye8-4.htm

http://www.aviastar.org/air/russia/mig_i-7u.php

http://q-zon-fighterplanes.com/fighter-jets-in-action/fighters-ussrrussia/ussr-russia-iii/

http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/i-7mikoy.html

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.airwar.ru/enc/fighter/i7.html&prev=search

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