Lazarov Laz-8
Rappels
- Catégorie : Prototype
- Constructeur : Lazarov
- Premier vol : 25 avril 1949
- Version du : Lazarov Laz-8
- Production : 1 appareil construit (cellule neuve)
- Missions : Transport VIP et liaison
Historique
Prototype, un seul exemplaire.
Caractéristiques
- Masse maxi au décollage : 1 245 kg (2 745 lbs)
- Masse à vide : 760 kg (1 676 lbs)
- Surface alaire : 17,2 m² (185,139 sq. ft)
- Hauteur : 2,95 m (9,678 ft)
- Envergure : 11 m (36 ft)
- Longueur : 8,65 m (28,379 ft)
Équipage
- Équipage : 1
Performances
- Vitesse maximum : 222 km/h (138 mph, 120 kts)
- Vitesse de croisière : 186 km/h (116 mph, 100 kts)
- Distance franchissable : 650 km (404 mi, 351 nm)
- Plafond opérationnel : 3 500 m (11 483 ft)
- Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.09 kW/kg
- Charge alaire maxi au décollage : 72.38 kg/m²
- Rapport puissance/masse à vide : 0.15 kW/kg
- Charge alaire à vide : 44.19 kg/m²
Motorisation
- 1 × moteur à pistons Walter Minor 6-III de 118 kW (160 ch, 158 hp)
Charge utile
- Nombre de passagers : 3
Sur le forum…
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Oh, il reste 2 ou 3 projets à faire.Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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Pas grave tu viens de boucler les avions bulgares Merci pour la fiche !
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Prototype d'avion utilitaire monomoteur bulgare de la fin des années 1940.
A l'automne 1948, l'armée de l'air bulgare réclame un appareil de transport quadriplace. Le contexte semble un peu particulier : le cinquième congrès du parti communiste bulgare approche et la force aérienne souhaite offrir au parti cet appareil à cette occasion.
L'ingénieur Tsvetan Lazarov relève le défi (sous conditions semble-t-il) et se voit attribuer un contrat de développement et de construction le 4 novembre 1948. Lui et son équipe se basent sur le prototype du Laz-7, le Laz-7.1, un appareil d'entraînement biplace en tandem. Le fuselage est élargi pour accommoder 2 nouveaux passagers. Il est également légèrement augmenté et le moteur est un Walter-Minor 6.III de 160 cv. Le train d'atterrissage devait être rétractable au départ. Mais le manque de temps fit que le train d'atterrissage fixe du Laz-7 est réutilisé.
Une maquette testée en soufflerie montre les bonnes qualités de vol du futur avion. L'avion est présenté officiellement à Georgi Dimitrov, le secrétaire du PC bulgare, le 10 décembre 1948. Pour la petite histoire, Dimitrov fut accusé personnellement par Goering de l'incendie du Reichstag en 1933, et sortit vainqueur du procès grâce à son éloquence. L'avion doit être présenté en vol lors des commémorations du 1er mai 1949.
Le travail s'accélère et le 25 avril 1949, le prototype, immatriculé LZ-BKP, prend l'air pour la première fois avec Petko Popganchev aux commandes. Les essais sont concluants mais montrent quelques modifications à faire. Le radiateur d'huile par exemple est remplacé. L'avion est alors prêt et survole Sofia lors des cérémonies du 1er mai. Le lendemain, il est officiellement remis au Parti Communiste bulgare. Tsvetan Lazarov et son équipe sont décorés le 27 juin 1949 et l'appareil remis à la force aérienne la même année.
L'unique exemplaire du Laz-8 fut utilisé par le 14e ou 16e régiment de transport de la force aérienne bulgare jusqu'en 1958. Il fut officiellement retiré du service le 13 avril 1960, après avoir rempli des missions de transport VIP et de liaison. Malheureusement, au lieu d'être conservé dans un musée, il fut ferraillé.
Une version d'évacuation sanitaire, le Laz-11, fut envisagée. Mais il ne semble pas qu'elle fut construite.
http://www.aeroflight.co.uk/waf/bulgaria/af/types/lazarov.htm
http://reocities.com/Paris/Cabaret/2459/Aviation/BGplanes/After1945/Laz8.htm
http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=11423.0
https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.airwar.ru/enc/la/laz8.html&prev=search
http://www.aviastar.org/manufacturers/1304.html
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