Kamov Ka-115

Rappels

  • Catégorie : Hélicoptère
  • Constructeur : Kamov drapeau du pays
  • Premier vol : 1999
  • Version du : Kamov Ka-115
  • Production : 1 appareil construit (cellule neuve)
  • Missions : Observation, Surveillance du territoire, Transport de fret, Transport de passagers, Transport VIP et liaison, Evacuation sanitaire, Search And Rescue

Historique

Prototype. 1 exemplaire.

Caractéristiques

  • Longueur du fuselage : 9,2 m (30,184 ft)
  • Masse maxi au décollage : 1 850 kg (4 079 lbs)
  • Surface du rotor : 70,85 m² (762,623 sq. ft)
  • Diamètre du rotor principal : 9,5 m (31,168 ft)
  • Hauteur : 3,6 m (11,811 ft)

Équipage

  • Équipage : 1

Performances

  • Vitesse maximum : 250 km/h (155 mph, 135 kts)
  • Vitesse de croisière : 230 km/h (143 mph, 124 kts)
  • Distance franchissable : 780 km (485 mi, 421 nm)
  • Plafond opérationnel : 5 200 m (17 060 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 11,5 m/s (37,73 ft/s)
  • Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.26 kW/kg
  • Charge alaire maxi au décollage : 26.11 kg/m²

Motorisation

Charge utile

  • Nombre de passagers : 4 à 6 passagers selon les sources.
  • Charge utile : 700 kg (1 543 lbs) à 900 kg selon les sources.

Sur le forum…

  • La fiche sur le site

    Il faudra se passer de toute icono… Allez sur Aviastar pour vous faire une idée de la bête. :)
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  • Hélicoptère monoturbine russe de la fin des années 1990.

    Dans les années 1990, Kamov se lança dans l'étude d'un hélicoptère utilitaire résolument moderne, le Ka-115 Moskvichka (en référence au maire de Moscou, qui pourrait être son premier client). Celui-ci est destiné au transport de passagers ou de fret, de liaison, de recherche et de sauvetage, de surveillance, d'évacuation sanitaire…

    Kamov a utilisé un maximum de nouvelles technologies pour sa machine, pour optimiser à la fois les performances et les coûts d'exploitation. Une maquette grandeur nature fut construite en premier afin de déterminer le maximum d'ergonomie. Une soufflerie du TsaGi fut mise à contribution pour tester l'aérodynamique.

    Le Ka-115 a été présenté sous forme de maquette au salon MAKS en 1995. Le vol inaugural eut lieu en 1999. Une version bimoteur, le Ka-215, a été annoncée en 2000. Kamov espérait vendre entre 335 et 525 exemplaires jusqu'en 2015.

    Il est motorisé par une turbine Pratt & Whitney Canada/Klimov PW206K/2 de 640 hp, entraînant deux rotors co-axiaux. Ces rotors sont équipés de systèmes dégivrants. L'équiper d'une turbine Turbomeca Arrius 2G2 de 650 hp est également possible depuis avril 2002.

    La cabine, qui peut accueillir 4 passagers, 900 kg de fret, une civière ou 3 patients assis est pourvue de systèmes réduisant les bruits et vibrations, de ventilation et de climatisation, et de sièges absorbant les chocs. L'appareil peut opérer à des températures entre - et + 50°.

    Son train d'atterrissage est constitué de patins fixes. Son empennage est constitué d'une dérive en bout de queue prolongée par une quille ventrale et de deux ailettes aux extrémités d'un plan horizontal fixé sur la queue.

    Depuis 2004, où il était toujours à la recherche de clients, le Ka-115 n'a pas fait parlé de lui. Il est probable qu'un seul prototype ait été construit.



    https://en.wikipedia.org/wiki/Kamov_Ka-115


    http://www.aviastar.org/helicopters_eng/ka-115.php


    http://www.kamov.net/kamov-civilian/kamov-ka-115/


    http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/ka-115.htm
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