Diamond DART-450

Oui, c'est bien malheureux. J'en avais brèvement fait mention, par exemple sur la fiche du DA62 dont l'avenir n’est pas certain suite vente.

En mai 2017, plus de 60 exemplaires de FDA62 ont été livrés. Suite au rachat de Diamond par l’entreprise chinoise Wanfeng Aviation Industry en décembre 2017, l’avenir de l’appareil n’est pas certain.

En même temps, de nos jours beaucoup de pays asiatiques et africains misent de préférence sur des appareils chinois plutôt qu'Européens. Ce sera une chance pour eux : un appareil officiellement non occidental mais d'excellente qualité.

Google translate :
Bien que l'Austrian Diamond Company affirme que les performances du DART-450 sont comparables à celles de l'EMB-312, un modèle similaire le plus vendu fabriqué au Brésil, le prix unitaire du premier d'environ 3,1 millions de dollars US est également plus compétitif que les 5,5 millions de dollars US du second. . Cependant, après l'introduction du DART-450 sur le marché international, il n'était pas aussi populaire que prévu par la société diamantaire autrichienne, et les fonds d'investissement en recherche et développement n'ont pas pu être récupérés, ce qui a conduit à la crise financière immédiate de la petite entreprise. Afin de sortir de cette situation difficile, la société a vendu tous les
 droits de propriété intellectuelle de ses différents modèles à Wuhu Diamond Aircraft Manufacturing Company
https://mil.sina.cn/sd/2019-01-24/detail-ihqfskcn9978824.d.html?from=wwap

Il est désormais chinois…
Wuhu Zhongke Aircraft TA-20

La fiche sur le site

Avion d'entraînement monomoteur autrichien des années 2010.

Le 17 mai 2016, Diamond Aircraft fit voler pour la première fois le DART-450 (pour Diamond Aircraft Reconnaissance Trainer), un appareil dont le développement était alors jusque là peu connu du grand public. En effet, le DART-450 fut présenté très brièvement lors du Aero 2015 de Friedrichshafen. Ce premier vol, d'une durée d'une heure, a vu le DART-450 voler entre 60 et 200 nœuds à différentes altitudes. Il a eut lieu à Wiener Neustadt, le siège social de Diamond Aircraft.

Diamond Aircraft a sorti plusieurs modèles à usage civil, qui connaissent un bon succès y compris auprès des militaires. Le DART-450 est son premier modèle destiné aux militaires, quoiqu'un usage civil soit également envisagé. Il s'agit d'un appareil biplace d'entraînement et d'acrobatie aérienne. Sa désignation laisse aussi entendre qu'il aura des capacités de reconnaissance.

Sa configuration est follement originale : biplace en tandem sous verrière en bulle avec siège arrière surélevé, train d'atterrissage tricycle et rétractable, moteur unique à l'avant entraînant une hélice tractrice, monoplan cantilever avec ailes basses et droites, dérive unique (avec arête dorsale) en flèche avec empennage conventionnel… On note cependant des ailettes à dièdre positif en bout d'ailes et d'autres à dièdre négatif en bout d'ailerons.

Le moteur, un turbopropulseur de 500 hp au décollage, est conçu en collaboration par Ivchenko-Progress et Motor Sich. Ce moteur, l'AI-450S, entraîne une hélice MT à 5 pales et est doté d'un FADEC. Il équipe également le Diamond DA50-JP7.

Le DART-450 est présenté comme le premier avion d'entraînement à être construit entièrement en fibre de carbone. Il dispose également de sièges éjectables pneumatiques et d'un manche latéral. L'avionique a été fournie par Garmin.

L'appareil a été conçu par une équipe réunie autour de Clemens Knappert, qui a déclaré que la conception a pris un an entre la première épure et le vol inaugural. Les performances attendues sont les suivantes : vitesse de pointe de 250 nœuds (463 km/h), endurance de 8 heures, facteurs de charge de +7G et -5G.

Diamond semble confiant, très confiant en son appareil. Ses premiers pilotes, Ingmar Mayerbuch et Thomas Wimmer, étaient enthousiasmés par leur premier vol au point de recommander d'emblée la certification et la production en série. On ne peut que souhaiter bonne chance au DART-450 sur un marché tout de même assez encombré. Il est considéré par Diamond Aircraft comme complément économique du Pilatus PC-21, ou comme remplaçant potentiel du TB-30 ou du Grob 120.




http://www.aerobuzz.fr/aviation-generale/article/premier-vol-prometteur-du-dart-450


http://www.info-pilote.fr/Premier-vol-du-DART-450-de-Diamond_a1305.html


http://specialdefense.over-blog.com/2016/05/vol-inaugural-du-dart-450-de-diamond-aircraft.html



https://en.wikipedia.org/wiki/Diamond_Dart_450


https://www.flightglobal.com/news/articles/diamond-launches-dart-450-certification-campaign-425543/


http://www.diamond-air.at/media-center/press-releases/news/article/maiden-flight-of-the-diamond-aircraft-dart-450.html


http://www.flyer.co.uk/diamond-dart-450-turboprop-makes-first-flight/


http://www.flyingmag.com/diamond-aircraft-dart-450-prototype-takes-first-flight


http://aviationweek.com/awindefense/dart-450-civilmilitary-turboprop-trainer-flown-diamond


http://www.pilotweb.aero/news/maiden_flight_of_the_diamond_aircraft_dart_450_1_4541663

Disons que sa principale avancée est d'être entièrement en fibres de carbone, il vaut sans doute mieux ne pas prendre de risque sur le reste. On remarque cependant des ailettes au bout de l'empennage horizontal.

Bel avion, certainement un concurrent sérieux pour les Pilatus et autres appareils de cette catégorie. Je suis presque un peu déçu: Diamond nous a habitué à des design plus originaux… à moins que cette configuration soit vraiment la plus aboutie pour ce genre d'appareil?

Un petit autrichien qui risque de faire très mal, sous peu…
DART450 Diamond