Cessna 525 CitationJet

Rappels

  • Catégorie : Avion de liaison
  • Constructeur : Cessna drapeau du pays
  • Premier vol : 29 avril 1991
  • Production : 400 appareils construits (cellules neuves)

Historique

Le Citation 525, surnommé CitationJet, fut conçu afin de remplacer les Citation et Citation I. Il s'agit donc d'un avion d'affaires léger à 6 places. Son étude fut dévoilée en 1989 à la convention NBAA. Sa conception devait en faire un avion simple, économique mais performant.

Il s'agit d'un avion totalement nouveau. Certes, il réutilise la partie avant du Citation, quoique redessinée. Mais surtout, il utilise une aile droite et basse à profil laminaire (dont l'étude, en coopération avec la NASA, demanda 4 ans), il dispose d'une nouvelle dérive en T, est propulsé par 2 réacteurs Williams International FJ44. Il peut être piloté par un unique membre d'équipage, et son cockpit est composé d'écrans. Son fuselage, par rapport au Citation I, est réduit de 27 cm. Mais l'aile passe bien en-dessous du fuselage, ce qui permet d'agrandir l'espace disponible dans la cabine. Son train d'atterrissage est tricycle et rétractable.

Il vola pour la première fois le 29 avril 1991 et la certification fut obtenue le 16 octobre 1992. Les livraisons commencèrent le 30 mars 1993. Il a été dérivé en plusieurs versions : Le Model 525 (CitationJet et CJ1), le Model 525A (CJ2), le Model 525B (CJ3), et le Model 525C (CJ4). Une version très modifiée, le 526, servit de prototype à une version d'entraînement. Enfin, il sert de base au Citation M2 qui fut lancé en septembre 2011, et qui est destiné à remplacer le CJ1 qui n'est désormais plus produit. Le Citation M2 a volé pour la première fois le 9 mars 2012.

400 exemplaires ont été construits jusqu'à présent, alors que Cessna espérait en vendre un millier sur les 10 ans suivant son lancement. Il est en service dans la force aérienne chilienne, qui dispose de 3 CJ1 pour le transport de VIP.

Pays utilisateur

Versions

  • Cessna 525 Citation CJ1 : Avionique plus moderne, masse maximale au décollage légèrement augmentée.
  • Cessna 525 Citation CJ1+ : Moteurs FJ-44-1AP contrôlés par FADEC, remise à jour de l'avionique.
  • Cessna 525 Citation M2 : Moteurs FJ44-1AP-21, avionique Garmin 3000. Certification attendue au second semestre 2013.
  • Cessna 525 CitationJet : Version initiale de série, moteurs Williams FJ-44-1A.
  • Cessna 525A Citation CJ2 : Version allongée de 5 pouces, réacteurs FJ44-2C. 1ere livraison en 2000.
  • Cessna 525A Citation CJ2+ : Moteurs FJ44-3A-24 contrôlés par FADEC, performances améliorées, avionique remise à jour. 1ere livraison en avril 2006.
  • Cessna 525B Citation CJ3 : Version allongée du CJ2, moteurs FJ-44-3A. 1er vol le 17 avril 2003. Certification en octobre 2004 et 1ere livraison en décembre.
  • Cessna 525B Citation CJ3+ : Version destinée à remplacer le CJ3, annoncée le 20 mars 2014.
  • Cessna 525C Citation CJ4 : Version allongée du CJ3, ailes modifiées.
  • Cessna 526 : Prototype d'une version militaire d'entraînement.

Sur le forum…

  • Le CitationJet sur le site
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  • Le Citation 525, surnommé CitationJet, fut conçu afin de remplacer les Citation et Citation I. Il s'agit donc d'un avion d'affaires léger à 6 places. Son étude fut dévoilée en 1989 à la convention NBAA. Sa conception devait en faire un avion simple, économique mais performant.

    Il s'agit d'un avion totalement nouveau. Certes, il réutilise la partie avant du Citation, quoique redessinée. Mais surtout, il utilise une aile droite et basse à profil laminaire (dont l'étude, en coopération avec la NASA, demanda 4 ans), il dispose d'une nouvelle dérive en T, est propulsé par 2 réacteurs Williams International FJ44. Il peut être piloté par un unique membre d'équipage, et son cockpit est composé d'écrans. Son fuselage, par rapport au Citation I, est réduit de 27 cm. Mais l'aile passe bien en-dessous du fuselage, ce qui permet d'agrandir l'espace disponible dans la cabine. Son train d'atterrissage est tricycle et rétractable.

    Il vola pour la première fois le 29 avril 1991 et la certification fut obtenue le 16 octobre 1992. Les livraisons commencèrent le 30 mars 1993. Il a été dérivé en plusieurs versions : Le Model 525 (CitationJet et CJ1), le Model 525A (CJ2), le Model 525B (CJ3), et le Model 525C (CJ4). Une version très modifiée, le 526, servit de prototype à une version d'entraînement. Enfin, il sert de base au Citation M2 qui fut lancé en septembre 2011, et qui est destiné à remplacer le CJ1 qui n'est désormais plus produit. Le Citation M2 a volé pour la première fois le 9 mars 2012.

    400 exemplaires ont été construits jusqu'à présent, alors que Cessna espérait en vendre un millier sur les 10 ans suivant son lancement. Il est en service dans la force aérienne chilienne, qui dispose de 3 CJ1 pour le transport de VIP.


    Versions :

    Citation Jet : Version initiale de série, moteurs Williams FJ-44-1A.

    CJ1 : Avionique plus moderne, masse maximale au décollage légèrement augmentée. Lancement en 1998. Il fut le premier avion d'affaires à utiliser l'avionique Collins Pro Line 21.

    CJ1+ : Moteurs FJ-44-1AP contrôlés par FADEC, remise à jour de l'avionique.

    CJ2 : Version allongée de 5 pouces, réacteurs FJ44-2C. 1ere livraison en 2000.

    CJ2+ : Moteurs FJ44-3A-24 contrôlés par FADEC, performances améliorées, avionique remise à jour. 1ere livraison en avril 2006.

    CJ3 : Version allongée du CJ2, moteurs FJ-44-3A. 1er vol le 17 avril 2003. Certification en octobre 2004 et 1ere livraison en décembre.

    CJ4 : Version allongée du CJ3, ailes modifiées. 1er vol le 5 mai 2008. 1ere livraison en 2010, mais fut cloué au sol en 2011 à cause de problèmes avec ses batterie lithium-ion, qui prenaient feu.

    526 : Prototype d'une version militaire d'entraînement. Le Cessna 526 fut la réponse au concours JPATS (Joint Primary Aircraft Training System), qui fut lancé le 18 mai 1994. Il eut beaucoup de concurrents, mais ce qui est intéressant de noter, ce qu'il fut l'unique avion 100% américain de la compétition : tous les autres étaient des modèles conçus à l'étranger et présentés par des firmes américaines sous partenariat. Le 526 reprenait 75% des éléments du 525, à savoir les ailes, les moteurs (désignation militaire F129), le train d'atterrissage, les systèmes hydrauliques, électriques et d'alimentation en carburant. Ce qui a par contre été modifié, c'est le fuselage, en particulier pour aménager un nouveau cockpit en tandem et verrière en bulle, avec des sièges éjectables zéro-zéro. Les réacteurs n'étaient plus montés à l'arrière, mais placés à la jonction aile-fuselage. La dérive est devenue cruciforme. 2 prototypes furent construits, le premier volant le 20 décembre 1993 et le second le 2 mars 1994. Ce fut le T-6A Texan II qui remporta le concours JPATS le 22 juin 1995.

    Citation M2 : Moteurs FJ44-1AP-21, avionique Garmin 3000. 1er vol le 9 mars 2012. Certification attendue au second semestre 2013.




    http://fr.wikipedia.org/wiki/Cessna_CitationJet


    http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/05/08/le-premier-citation-m2-recoit-ses-ailes.html


    http://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_CitationJet


    http://en.wikipedia.org/wiki/Chilean_Air_Force#Aircraft


    http://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_526_CitationJet


    http://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_Citation_M2


    http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=159


    http://www.aviastar.org/air/usa/cessna_525.php


    http://www.businessjet.com/aircraft-data/citation-jet-cj1-cj1/




    http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_cj1_en.php
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