Avro 811

Rappels

Catégorie : Projet
Constructeur : Avro
Missions : Transport de fret, Transport de troupes, Transport tactique

Historique

Travaillant depuis quelques années sur des aéronefs hybrides utilisant des rotors CCR (Control Circulation Rotors) entraînés par les gaz expulsés de turbines ou de turboréacteurs, Avro lance en 1969 l’étude de son projet 811. Cet aéronef de transport doit pouvoir décoller et atterrir verticalement, tout en étant capable de voler à des vitesses supérieures que celles des voilures tournantes déjà en service. L’appareil va donc utiliser son rotor et des turboréacteurs de sustentation pour le vol vertical et stationnaire, les ailes prenant ensuite progressivement le relais pour le vol horizontal avec l’augmentation de la vitesse.

Le nez de l’Avro 811, assez court, est en partie vitré. Les ailes, en position basse, sont effilées et légèrement en flèche. La dérive est en "V" inversé. Au-dessus du fuselage se trouve l’hélice de sustentation CCR actionnée par l’emprunt de gaz prélevé sur les moteurs. Ces derniers sont constitués de deux Rolls Royce RB211, situés dans des nacelles installées de chaque côté du fuselage, et de 6 XJ-99 pour la sustentation. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable.

Le projet est abandonné avant la construction d’un prototype.

Caractéristiques

Masse maxi au décollage : 9 072 kg (20 000 lbs)
Surface du rotor : 760,7 m² (8 188,107 sq. ft)
Diamètre du rotor principal : 31,1 m (102,034 ft)
Envergure : 24,7 m (81,037 ft)
Longueur : 31,9 m (104,659 ft)

Performances

Distance de décollage : 0 m (0 ft)
Distance d'atterrissage : 0 m (0 ft)
Rapport poussée/masse à sec maxi au décollage : 2.70
Charge alaire maxi au décollage : 11.93 kg/m²

Motorisation

6 × réacteurs Allison-Rolls-Royce XJ.99 de 4 082 kgp (40 kN, 9 000 lbf)
2 × réacteurs à double flux Rolls-Royce RB.211

Sur le forum…

jericho, le 5 septembre 2017 22:23
- Général de corps aérien
- Messages : 14 922
- Photos : 366
- Emplacement : Pas loin de la grosse fuite d'eau qui remplit le Léman...
- Inscription : 19 janvier 2011 12:29
Nico2 a écrit
Merci pour cette fiche Jericho.
Mais de rien, j'essaye de redémarrer… mais c'est pas facile après les vacances.

La fiche sur le site.

" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch

Lien Revenir ici Citer
nico2, le 2 septembre 2017 22:17
- Général de division aérienne
- Messages : 7 755
- Photos : 2 078
- Emplacement : Paris (75) & elsewhere
- Inscription : 9 avril 2010 20:57
Merci pour cette fiche Jericho.

¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.

Lien Revenir ici Citer
jericho, le 28 août 2017 12:33
- Général de corps aérien
- Messages : 14 922
- Photos : 366
- Emplacement : Pas loin de la grosse fuite d'eau qui remplit le Léman...
- Inscription : 19 janvier 2011 12:29
L’Avro 811 est un aéronef hybride ADAV motorisé par huit turboréacteurs, muni d’un rotor de sustentation, d’ailes effilées légèrement en flèche et d’une double dérive en "V" inversé.

Travaillant depuis quelques années sur des aéronefs hybrides utilisant des rotors CCR (Control Circulation Rotors) entraînés par les gaz expulsés de turbines ou de turboréacteurs, en 1969 Avro lance l’étude de son projet 811. Cet aéronef de transport doit pouvoir décoller et atterrir verticalement, tout en étant capable de voler à des vitesses supérieures que celles des voilures tournantes déjà en service. L’appareil va donc utiliser son rotor et des turboréacteurs de sustentation pour le vol vertical et stationnaire, les ailes prenant ensuite progressivement le relais pour le vol horizontal avec l’augmentation de la vitesse.

Le nez de l’Avro 811, assez court, est en partie vitré. Les ailes, en position basse, sont effilées et légèrement en flèche. La dérive est en "V" inversé. Au-dessus du fuselage se trouve l’hélice de sustentation CCR actionnée par l’emprunt de gaz prélevé sur les moteurs. Ces derniers sont constitués de deux Rolls Royce RB211, situés dans des nacelles installées de chaque côté du fuselage, et de 6 XJ-99 pour la sustentation. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable.

Le projet est abandonné avant la construction d’un prototype.

Caractéristiques et performances prévues :
Longueur : 31,9m
Envergure : 24,7m
Diamètre du rotor principal : 31,1m
Surface du rotor principal: 760,7m2
Masse maximale au décollage : 9’072kg
Moteurs : deux turboréacteurs Rolls Royce RB211 et six XJ-99.
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m
Armement : Sans.

Liens internet :
http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=1500.0

http://stingraysrotorforum.activeboard.com/t40970957/avro-vtol-and-rotary-wing-projects/

" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch

Lien Revenir ici Citer

N'hésitez pas à vous connecter pour participer, directement ou via , Discord , Google , Twitch ou Twitter . Si vous n'avez pas encore de compte, vous pouvez en créer un .