Douglas A-3 Skywarrior

Rappels

  • Avant la réforme américaine de 1962 : A3D
  • Catégorie : Avion embarqué
  • Constructeur : Douglas drapeau du pays
  • Premier vol : 28 octobre 1952
  • Production : 282 appareils construits (cellules neuves)
  • Voir aussi… : Douglas B-66 Destroyer
Douglas A-3 Skywarrior

Historique

En janvier 1948, l'US Navy songea à se doter d'un appareil à réaction, destiné à l'attaque, voire la frappe nucléaire, pour équiper ses futurs porte-avions de classe Forrestal. Il devait emporter plus de 4500 kg de charges offensives et avoir un long rayon d'action. Il était en définitive destiné à remplacer le AJ Savage.

L'équipe d'Ed Heinemann proposa l'A3D, un appareil biréacteur, dont la soute à bombe avait été dessinée à l'estime à cause du secret entourant l'armement nucléaire. Les réacteurs étaient logées dans des nacelles sous des ailes en flèche de 36°. La soute, selon une exigence de l'US Navy, était accessible en vol afin d'armer la charge nucléaire. Pour évacuer, l'équipage n'avait pas de sièges éjectables mais une trappe sous le fuselage, ce qui fit dire aux équipages qu'A3D signifait "All-Three-Dead". 2 canons furent installés dans une tourelle de queue. En pratique, ils seront souvent démontés car difficile à entretenir. L'appareil fut accepté le 31 mars 1949 et 2 prototypes furent commandés.

Le prototype XA3D-1 effectua son premier vol le 28 octobre 1952. Les Westinghouse XJ40-WE-3 se révélèrent insuffisants et furent remplacés par des J57 sur l'unique appareil de présérie YA3D-1, causant des retards de développement.

Le A3D-1 (rebaptisé A-3A en 1962) fut la première version de série. 49 exemplaires furent livrés en 1954, et entrèrent en service en 1956. Cinq exemplaires furent convertis en A3D-1Q, une variante de guerre électronique qui sera rebaptisée EA-3A. Un exemplaire fut converti en A3D-1P (RA-3A), un prototype pour la version A3D-2P.
L'A3D-2 (A-3B en 1962) était équipé de moteurs plus puissants, d'ailes agrandies, d'une perche de ravitaillement en vol, et, pour 21 d'entre eux, d'un système de navigation et de bombardement AN/ASB-7 plus perfectionné. Il entre en service en 1957 et est construit à 164 exemplaires.
L'A3D-2P était une version de reconnaissance photo, rebaptisé RA-3B. 30 furent construits.
L'A3D-2Q de guerre électronique fut rebaptisé EA-3B. 24 furent construits et ils servirent au sein des squadrons VQ-1 and VQ-2.
Le A3D-2T était un appareil d'entraînement destiné à former 4 opérateurs Radars/guerre électronique, et fut rebaptisé TA-3B. 12 furent construits, dont 5 convertis plus tard en transport de VIP sous la dénomination VA-3B.
13 flottilles seront équipées de Skywarrior.



La mission de bombardement nucléaire fut confiée au Vigilante en 1960, puis abandonnée par l'US Navy lorsqu'apparut le missile Polaris en 1964, mais le Skywarrior (ou "The Whale", Baleine, pour ses équipages) fut converti en ravitailleur KA-3B, en enlevant les équipements de bombardements. Au Vietnam, ils furent équipés de façon à ravitailler aussi bien des appareils de l'US Navy que ceux de l'USAF. Au total, 85 A-3B furent convertis en KA-3B.
34 de ces appareils furent modifiés en EKA-3B, qui avaient la particularité de pouvoir mener simultanément ou séparément des missions de ravitaillement en vol et de brouillage électronique. Cette dernière variante servit à espionner aussi bien l'URSS que la Chine, fut engagée en Libye en 1986, et connut son dernier déploiement opérationnel lors de la guerre du Golfe, avant d'être retiré du service le 27 septembre 1991.
L'ERA-3B était destiné à des missions SEAD et équipé de contre-mesures électroniques. 8 RA-3B furent convertis.

6 NRA-3B et 1 NTA-3B furent employés pour des tests radars et missiles, dont ceux du F-14.

Le A-3 fut le premier bombardier stratégique embarqué de l'US Navy, et, à ce titre, fut longtemps l'avion le plus lourd et le plus grand à servir sur un porte-avion. Bien que peu connu car construit à seulement 282 exemplaires jusqu'en 1961, il eut une carrière très longue. Il servit de base au B-66 Destroyer destiné à l'USAF.


Texte de Clansman.

Ancien pays utilisateur

  • États-Unis : cocardeUS Navy (282 exemplaires)

Versions

  • Douglas A-3A : 1ere version de série, 49 exemplaires.
  • Douglas A-3B : 2e version de série de l'appareil, 164 exemplaires.
  • Douglas EA-3A : Variante de guerre électronique, 5 A-3A convertis.
  • Douglas EA-3B : Version de guerre électronique, 24 exemplaires.
  • Douglas EKA-3B : Version capable à la fois de ravitaillement en vol et de guerre électronique, 34 KA-3B modifiés.
  • Douglas ERA-3B : Version destinée aux missions SEAD, 8 RA-3B convertis.
  • Douglas KA-3B : Version de ravitaillement en vol, 85 A-3B convertis.
  • Douglas NA-3A : Version ayant servi à tester l'AWG-9.
  • Douglas NA-3B : A-3B utilisé pour des tests liés à l'AIM-54.
  • Douglas NRA-3B : 6 RA-3B modifiés pour des essais en vol.
  • Douglas NTA-3B : Un exemplaire modifié pour tester le radar du F-14D.
  • Douglas RA-3A : Un A3D-1 modifié pour servir de prototype à la version A3D-2P.
  • Douglas RA-3B : Version de reconnaissance photo, 30 exemplaires.
  • Douglas TA-3B : Version d'entraînement à la guerre électronique, 12 exemplaires.
  • Douglas UA-3B : Désignation ultime de certains A-3 de reconnaissance et de guerre électronique.
  • Douglas VA-3B : Version de transport de VIP, 5 TA-3B modifiés.
  • Douglas XA3D-1 : Prototypes, 2 exemplaires.
  • Douglas YA-3A : Appareil de présérie, un exemplaire.

Sur le forum…

  • EA-3B US Navy
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    le Quiz aviation
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  • Merci !
    C'est vrai que ça nous a permis de voir un certain nombre d'avions assez rares, surtout chez nous.

    La tôle a l'air assez bizarre vers le cockpit, on dirait du tissu pas assez tendu.
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Oui, un grand merci une fois de plus, je me suis vraiment régalé. :)
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • voilà, dernière photo issue des Musées US

    Merci beaucoup, ça a bien enrichi l'iconographie du site. :D
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • YEA-3A
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      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Oct. 31, 2017, 6:52 p.m.
  • Le A-3 Skywarrior en ligne
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  • En janvier 1948, l'US Navy songea à se doter d'un appareil à réaction, destiné à l'attaque, voire la frappe nucléaire, pour équiper ses futurs porte-avions de classe Forrestal. Il devait emporter plus de 4500 kg de charges offensives et avoir un long rayon d'action. Il était en définitive destiné à remplacer le AJ Savage.

    L'équipe d'Ed Heinemann proposa l'A3D, un appareil biréacteur, dont la soute à bombe avait été dessinée à l'estime à cause du secret entourant l'armement nucléaire. Les réacteurs étaient logées dans des nacelles sous des ailes en flèche de 36°. La soute, selon une exigence de l'US Navy, était accessible en vol afin d'armer la charge nucléaire. Pour évacuer, l'équipage n'avait pas de sièges éjectables mais une trappe sous le fuselage, ce qui fit dire aux équipages qu'A3D signifait "All-Three-Dead". 2 canons furent installés dans une tourelle de queue. En pratique, ils seront souvent démontés car difficile à entretenir. L'appareil fut accepté le 31 mars 1949 et 2 prototypes furent commandés.

    Le prototype XA3D-1 effectua son premier vol le 28 octobre 1952. Les Westinghouse XJ40-WE-3 se révélèrent insuffisants et furent remplacés par des J57 sur l'unique appareil de présérie YA3D-1, causant des retards de développement.

    Le A3D-1 (rebaptisé A-3A en 1962) fut la première version de série. 49 exemplaires furent livrés en 1954, et entrèrent en service en 1956. Cinq exemplaires furent convertis en A3D-1Q, une variante de guerre électronique qui sera rebaptisée EA-3A. Un exemplaire fut converti en A3D-1P (RA-3A), un prototype pour la version A3D-2P.
    L'A3D-2 (A-3B en 1962) était équipé de moteurs plus puissants, d'ailes agrandies, d'une perche de ravitaillement en vol, et, pour 21 d'entre eux, d'un système de navigation et de bombardement AN/ASB-7 plus perfectionné. Il entre en service en 1957 et est construit à 164 exemplaires.
    L'A3D-2P était une version de reconnaissance photo, rebaptisé RA-3B. 30 furent construits.
    L'A3D-2Q de guerre électronique fut rebaptisé EA-3B. 24 furent construits et ils servirent au sein des squadrons VQ-1 and VQ-2.
    Le A3D-2T était un appareil d'entraînement destiné à former 4 opérateurs Radars/guerre électronique, et fut rebaptisé TA-3B. 12 furent construits, dont 5 convertis plus tard en transport de VIP sous la dénomination VA-3B.
    13 flottilles seront équipées de Skywarrior.

    La mission de bombardement nucléaire fut confiée au Vigilante en 1960, puis abandonnée par l'US Navy lorsqu'apparut le missile Polaris en 1964, mais le Skywarrior (ou "The Whale", Baleine, pour ses équipages) fut converti en ravitailleur KA-3B, en enlevant les équipements de bombardements. Au Vietnam, ils furent équipés de façon à ravitailler aussi bien des appareils de l'US Navy que ceux de l'USAF. Au total, 85 A-3B furent convertis en KA-3B.
    34 de ces appareils furent modifiés en EKA-3B, qui avaient la particularité de pouvoir mener simultanément ou séparément des missions de ravitaillement en vol et de brouillage électronique. Cette dernière variante servit à espionner aussi bien l'URSS que la Chine, fut engagée en Libye en 1986, et connut son dernier déploiement opérationnel lors de la guerre du Golfe, avant d'être retiré du service le 27 septembre 1991.
    L'ERA-3B était destiné à des missions SEAD et équipé de contre-mesures électroniques. 8 RA-3B furent convertis.

    6 NRA-3B et 1 NTA-3B furent employés pour des tests radars et missiles, dont ceux du F-14.

    Le A-3 fut le premier bombardier stratégique embarqué de l'US Navy, et, à ce titre, fut longtemps l'avion le plus lourd et le plus grand à servir sur un porte-avion. Bien que peu connu car construit à seulement 282 exemplaires jusqu'en 1961, il eut une carrière très longue. Il servit de base au B-66 Destroyer destiné à l'USAF.

    A-3B

    Dimensions
    Longueur : 23,27 m
    Envergure : 22,1 m
    Hauteur : 6,95 m
    Surface alaire : 75,4 m²

    Masses
    A vide : 17900 kg
    maximale : 37200 kg

    Motorisation
    Moteur : 2 Pratt & Whitney J57-P-10
    Poussée : 9340 kgp

    Performances
    Vitesse maximale : 980 km/h
    Plafond : 12500 m
    Distance franchissable : 2130 km

    Equipage : 3 personnes : 1 pilote, 1 co-pilote, 1 navigateur-bombardier.

    Armement : 2 canons de 20 mm, 5443 kg de charges offensives.

    Pays utilisateurs : USA

    http://fr.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-3


    http://www.avionslegendaires.net/douglas-a-3-skywarrior.php


    http://pagesperso-orange.fr/jets.for.ever/Pages/A-3/a-3%20et%20b-66.htm


    http://www.lesavions.fr/index.php?option=com_content&task=view&id=440&Itemid=1


    http://www.boeing.com/history/mdc/skywar.htm


    http://en.wikipedia.org/wiki/A-3_Skywarrior


    http://www.vectorsite.net/avskywar.html


    http://www.warbirdalley.com/a3.htm


    http://www.a3skywarrior.com/


    http://www.military.cz/usa/air/post_war/a3/a3_en.htm
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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