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Embraer EMB-500 Phenom

Rappels

  • Catégorie : Avion de liaison
  • Constructeur : Embraer drapeau du pays
  • Premier vol : 26 juillet 2007
  • Production : 358 appareils construits (cellules neuves)
Embraer EMB-500 Phenom

Historique

Embraer EMB-500 Phenom 100 civil au sol
L’Embraer EMB-500 "Phenom 100" est un biréacteur de transport d’affaire, à ailes basses, muni d’un empennage en "T", d’un train d’atterrissage tricycle et capable de transporter jusqu’à 6 passagers.

En 2005, Embraer décide de développer des avions légers de transport, propulsés par des réacteurs. L’entreprise fait appel à Garmin pour l’avionique et le cockpit, et demande à BMW Group Designworks USA d’étudier l’agencement intérieur de la cabine.

En novembre de la même année, Embraer présente les EMB-500 "Phenom 100" et EMB-505 "Phenom 300", ainsi que des maquettes grandeur nature de ces deux appareils.

La construction des prototypes commence en 2006 et le premier vol d’un "Phenom 100" a lieu le 26 juillet 2007. Les certifications de vol FAA sont obtenues durant le mois de décembre 2008 et le premier appareil est livré le 28 décembre de cette année. Les autres certifications sont obtenues durant l’année 2009.

Le "Phenom 100" possède un fuselage à l’aérodynamisme étudié, lui permettant de très bonnes performances. Le cockpit, qui peut accueillir un ou deux pilotes, est muni de grands écrans multifonctions. La cabine possède un volume de 8,64 m3. Elle est pressurisée, climatisée, et peut accueillir jusqu’à 5 passagers dans de confortables sièges en cuir. Un sixième passager peut s’installer dans le cockpit s’il n’y a qu’un seul pilote. En option, il est possible d’installer un compartiment pour des WC dans la cabine. Un compartiment d’1,56 m3 pour les bagages est également disponible.

Les deux turboréacteurs Pratt & Whitney Canada PWF617 sont situés dans des nacelles de chaque côté de l’arrière du fuselage.
Les ailes, droites, sont en position basses. L’empennage en "T" est muni d’une dérive en flèche. Sous la queue de l’appareil, un petit aileron permet d’améliorer la stabilité.
Le train d’atterrissage est de type tricycle, chaque jambe est munie d’une roue. Le train avant se rétracte dans le nez de l’appareil alors que le train principal s’escamote dans les ailes et le fuselage.



Au début de l’année 2013, plus de 260 appareils ont déjà été construits, et 358 fin 2017. 4 appareils sont utilisés au sein de la force aérienne pakistanaise pour le transport VIP. 5 appareils sont utilisés pour l'entraînement par la RAF au sein de l'UK Military Flying Training System.


Texte de Jericho, avec son aimable autorisation.

Pays utilisateurs

Versions

  • Embraer EMB-500 Phenom 100 : Version de base.
  • Embraer EMB-505 Phenom 300 : Version légèrement agrandie, jusqu'à 9 occupants.
  • Embraer Phenom 100EX : Version offrant un confort de cabine supérieur avec entre autre un cinquième siège orienté vers le côté, ainsi qu'une avionique modernisée.

Sur le forum…

  • stanak, le 11 août 2018 11:11
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  • tandure, le 19 décembre 2013 08:03
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    Jericho a écrit

    Nico2 a écrit

    Et index maj, merci Jericho pour cette fiche sympa.
    Merci à toi. ;)

    Clansman a écrit

    J'ai mis un temps fou à les saisir. :bonnet:
    J'espère bien! J'en poste une petite dernière cette année, et je te laisse tranquille jusqu'en 2014! :hehe:
    et quelle "petite dernière"! Sacré fiche Jéricho!
    Le soleil ne se couche jamais sur les ailes du transport aérien militaireNikon D90/18-105/70-300"Dieu rit de ceux qui subissent les effets dont ils chérissent la cause"Bossuet
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  • jericho, le 18 décembre 2013 21:42
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    • Inscription : 19 janvier 2011 12:29

    Nico2 a écrit

    Et index maj, merci Jericho pour cette fiche sympa.
    Merci à toi. ;)

    Clansman a écrit

    J'ai mis un temps fou à les saisir. :bonnet:
    J'espère bien! J'en poste une petite dernière cette année, et je te laisse tranquille jusqu'en 2014! :hehe:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • nico2, le 18 décembre 2013 21:19
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    :mrgreen:

    Et index maj, merci Jericho pour cette fiche sympa.
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • clansman, le 18 décembre 2013 18:11
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    J'ai mis un temps fou à les saisir. :bonnet:
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  • jericho, le 18 décembre 2013 16:39
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    Clansman a écrit

    Le Phenom sur le site
    Déjà? Merci! ;)

    J'espère que t'as pas passé trop de temps sur les versions et les utilisateurs militaires de cet appareil… :mrgreen:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • clansman, le 18 décembre 2013 16:05
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    Le Phenom sur le site
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • jericho, le 18 décembre 2013 12:39
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    • Inscription : 19 janvier 2011 12:29
    L’Embraer EMB-500 "Phenom 100" est un biréacteur de transport d’affaire, à ailes basses, muni d’un empennage en "T", d’un train d’atterrissage tricycle et capable de transporter jusqu’à 6 passagers.

    En 2005, Embraer décide de développer des avions légers de transport, propulsés par des réacteurs. L’entreprise fait appel à Garmin pour l’avionique et le cockpit, et demande à BMW Group Designworks USA d’étudier l’agencement intérieur de la cabine.

    En novembre de la même année, Embraer présente les EMB-500 "Phenom 100" et EMB-505 "Phenom 300", ainsi que des maquettes grandeur nature de ces deux appareils.
    La construction des prototypes commence en 2006 et le premier vol d’un "Phenom 100" a lieu le 26 juillet 2007. Les certifications de vol FAA sont obtenues durant le mois de décembre 2008 et le premier appareil est livré le 28 décembre de cette année. Les autres certifications sont obtenues durant l’année 2009.

    Le "Phenom 100" possède un fuselage à l’aérodynamisme étudié, lui permettant de très bonnes performances. Le cockpit, qui peut accueillir un ou deux pilotes, est muni de grands écrans multifonctions. La cabine possède un volume de 8,64m3. Elle est pressurisée, climatisée, et peut accueillir jusqu’à 5 passagers dans de confortables sièges en cuir. Un sixième passager peut s’installer dans le cockpit s’il n’y a qu’un seul pilote. En option, il est possible d’installer un compartiment pour des WC dans la cabine. Un compartiment d’1,56m3 pour les bagages est également disponible.
    Les deux turboréacteurs Pratt & Whitney Canada PWF617 sont situés dans des nacelles de chaque côté de l’arrière du fuselage.
    Les ailes, droites, sont en position basses. L’empennage en "T" est muni d’une dérive en flèche. Sous la queue de l’appareil, un petit aileron permet d’améliorer la stabilité.
    Le train d’atterrissage est de type tricycle, chaque jambe est munie d’une roue. Le train avant se rétracte dans le nez de l’appareil alors que le train principal s’escamote dans les ailes et le fuselage.

    Au début de l’année 2013, plus de 260 appareils ont déjà été construits. 4 appareils sont utilisés au sein de la force aérienne pakistanaise pour le transport VIP.


    Versions :
    Phenom 100 : version de série de base.


    Utilisateurs militaires :
    Pakistan : 4 appareils pour le transport VIP au sein de la force aérienne pakistanaise.


    Caractéristiques du Phenom 100:
    Equipage : 1 ou 2
    Passagers : 4 (6 au maximum)
    Longueur : 12,82m
    Envergure : 12,30m
    Hauteur : 4,40m
    Masse à vide : 3’235kg
    Masse maximale au décollage : 4’750kg
    Volume de la cabine : 8,64m3
    Volume du coffre à bagage : 1,56m3

    Moteurs :
    Deux turboréacteurs Pratt & Whitney Canada PWF617F-E de 7,54kN (769kgp) chacun.

    Performances :
    Vitesse max haute altitude:722 km/h
    Plafond opérationnel : 12’497m
    Distance franchissable : 2’182km
    Distance de décollage : 937m

    Armement :
    Sans.

    Liens internet :
    http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_Phenom_100

    http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_embraer_phenom100_en.php

    http://www.av8jet.com/light-jet/16/phenom-100-emb-500

    http://jetav.com/embraer-phenom-100-specs-and-description/
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • d9pouces il y a 3 mois : (mais sur le forum, ça serait plus pratique !)
  • d9pouces il y a 3 mois : https://www.joebaugher.com/navy_serials/thirdseries7.html
    ?
  • alain.33 il y a 3 mois : Bonjour je cherche des N° de série de F4 Corsair dans les séries 62915 à 63914
  • jericho il y a 3 mois : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
    smiley
  • nath il y a 3 mois : Merci pour vos réponses, j'avais trouvé le C-130J mais il a l'air utilisé plutôt comme avion de transport contrairement à l'AC-130J
  • jericho il y a 3 mois : Il y a aussi des projets de CASA/Airbus C295W et Leonardo C27 qui sont étudiés, mais ils sont bien plus "légers" que l'AC-130J.
  • nath il y a 3 mois : Plutôt des modèles plus récents comme l'AC-130J Ghostrider
  • d9pouces il y a 3 mois : L’AC-47 ? Ou l’AC-119 ?
  • nath il y a 3 mois : Je cherche des modèles d'avion similaire au AC-130, mais j'ai beaucoup de mal à trouver des avions se rapprochant de ce modèle. Avez-vous des conseils ou des pistes svp ?
  • nath il y a 3 mois : Bonjour à tous,
  • loupioxd_le_vrai il y a 3 mois : Plus du tout
  • d9pouces il y a 3 mois : Est-ce qu’on parle encore de BA110 ou plus du tout ?
  • loupioxd_le_vrai il y a 3 mois : Cérémonie d'ouverture de la BA921 à Taverny le 06/09/2024
  • loupioxd_le_vrai il y a 3 mois : La BA110 est maintenant : PICS Pôle Interarmées Creil-Senlis.
  • loupioxd_le_vrai il y a 3 mois : Bonjour,
  • jericho il y a 3 mois, 1 semaine : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…smiley
  • vicepresident-caea il y a 3 mois, 1 semaine : Le Mirage IIIE 454 n'a jamais été au CAEA. Par contre nous avons le nez du 605 qui a été transformé en simulateur.
  • d9pouces il y a 3 mois, 4 semaines : ménage fait smiley
  • jericho il y a 4 mois : Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire. smiley
  • d9pouces il y a 4 mois, 1 semaine : je vous ai envoyé un message privé
  • alain il y a 4 mois, 1 semaine : J'essaye se contacter l'administrateur pour réédition livre Vautour. . Merci Alain Crosnier
  • tyreann il y a 5 mois, 1 semaine : Bonjour à tous, merci d9 ! Je vois que je ne suis pas le seul à m'être fait avoir ^^
  • jericho il y a 5 mois, 2 semaines : Je comprends mieux maintenant… smiley
  • d9pouces il y a 5 mois, 2 semaines : Ce n’est pas incompatible !
  • jericho il y a 5 mois, 2 semaines : Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane… smiley
  • d9pouces il y a 5 mois, 2 semaines : oui, j'ai un peu modifié quelques couleurs smiley
  • jericho il y a 5 mois, 2 semaines : @D9pouces : Il n'y apas que le chat qui a changé, non?
  • d9pouces il y a 5 mois, 2 semaines : @tyreann > petite amélioration pour le chat smiley
  • jericho il y a 5 mois, 3 semaines : @Amara : que se passe-t'il dans l'Armée de l'Air Ivoirienne?
  • amara il y a 5 mois, 3 semaines : Armée de l'air ivoirienne
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