Sukhoï S-6

Historique

Le Su-24 "Fencer" devait son origine au F-111, qui au début des années 1960 s'appelait encore TFX. A l'époque, l'Union Soviétique ne disposait, pour des mission de pénétration à basse altitude, que de l'Il-28 et du Yak-28.

La gestation du Su-24 "Fencer" fut longue et allait s'étaler sur 10 ans avant que le premier prototype à être représentatif, le T-6-2, ne décolle en 1970. Avant lui il y eut le T-6-1 dépourvu d'envergure variable mais avec des capacités ADAC. Et encore avant lui il y eut le S-6.

Traditionnellement, la lettre T désigne chez les prototypes de Sukhoï des avions à ailes deltas (triangulaires) et la lettre S des avions à ailes en flèche. Le T-6 (plus tard T-6-1) avait en effet une aile delta, plus exactement double delta. Le S-6 lui avait une aile en flèche de 40°, en position médiane.

Le développement du S-6 (appelé S-60 dans un premier temps) commença en 1963, sous la responsabilité d'Oleg Sergeyevich Samoylovich. Il emportait 2 membres d'équipage placés en tandem, le pilote et le navigateur. Un radar Orion et un système de suivi de terrain étaient prévus.

Il devait voler à 1400 km/h au niveau du sol et à Mach 2,35 (2500 km/h) à haute altitude. Sa masse au décollage était de 20 tonnes, dont 3 tonnes d'armement (missiles et bombes) réparties sur 5 points d'emport (un en position ventrale et 4 sous les ailes). A titre de comparaison, un Fencer de série pèse 22 tonnes à vide, et décolle à presque 40 tonnes avec 8 tonnes d'armement.

Les réacteurs prévus pour le S-6 étaient deux R-21F-300 de 7200 kgp avec PC (c'est l'équivalent des moteurs du Su-24, mais à sec), alimentés par des entrées d'air latérales et rectangulaires, à la manière du MiG-25. Des fusées d'appoint pouvaient être utilisées pour des décollages courts.

Or, ce furent les moteurs qui posèrent problème pour la suite du programme : en réalité ils étaient peu fiables, même si le motoriste prétendait le contraire à Sukhoï. Il fut annulé dès 1964 et remplacé par le T-6 bien plus imposant début 1965.


Texte de Clansman.

Caractéristiques

• Flèche des ailes : 40 °
• Masse maxi au décollage : 20 000 kg (44 092 lbs)

Équipage

• Équipage : 2

Performances

• Mach maximal HA : Mach 2,35
• Vitesse maximale BA : 1 400 km/h (870 mph, 756 kts)
• Vitesse maximale HA : 2 500 km/h (1 553 mph, 1 350 kts)
• Rapport poussée/masse à sec maxi au décollage : 0.47
• Rapport poussée/masse avec PC maxi au décollage : 0.72

Motorisation

• 2 × réacteurs Tumansky R-21F-300 de 4 700 kgp (46 kN, 10 362 lbf) — 7 200 kgp (71 kN, 15 873 lbf) avec post-combustion