Dassault MD-452 Mystère II

Rappels

  • Catégorie : Avion de combat
  • Constructeur : Dassault drapeau du pays
  • Premier vol : 23 février 1951
  • Production : 159 appareils construits (cellules neuves)
  • Voir aussi… : Dassault MD-453 Mystère III

Historique

L'Ouragan avait eu beaucoup de succès, mais il restait un appareil dont la flèche des ailes restait très légère et il fallait passer au domaine transsonique. Fidèle à sa méthode qui consistait à avancer d'un pas à la fois, il décida de monter une aile en flèche de 30 ° à la cellule de l'Ouragan, ce qui donna le Mystère II. Celui-ci fit l'objet d'un marché conclu le 11 février 1950. 20 exemplaires sont commandés en 1951 : Le prototype Mystère II 01, 2 Mystère IIA, 3 Mystère IIB et 14 Mystère IIC armés de canons.

Le prototype, équipé des premières servocommandes disponibles en France et d'un réacteur Nene, décolla pour la première fois le 23 février 1951 avec Constantin Rozanoff aux commandes. Les essais montrent rapidement le gain de performances par rapport à l'Ouragan et l'appareil se révèle prometteur.

Les deuxième et troisième prototypes, propulsés par un Rolls Royce Tay, volent respectivement le 5 avril et 2 juillet 1952. C'est ce dernier qui deviendra le premier avion supersonique français, grâce au pilote américain Marion Davis, le 28 octobre 1952.

Il faudra attendre le 12 décembre 1952 pour que Roger Carpentier devienne officiellement le premier français supersonique, bien que le bruit ait couru que Rozanoff y avait réussi avant lui. Le 28 décembre de la même année, le premier Mystère IIB, propulsé par un Atar 101, décolle aux mains de Charles Monnier.

L'appareil fait donc l'objet d'une commande de 150 appareils le 15 janvier 1953, qui seront livrés de 1954 à 1957. Il entre en service au sein de la 10 escadre de chasse à Creil, puis dans la 5e escadre d'Orange en 1955. Entre-temps, Jacqueline Auriol est devenue la première femme supersonique le 15 août 1953.

Hélas, l'appareil montre vite ses limites. Les campagnes de tir se montrent désastreuses et sa carrière sera écourtée, en partie du fait de l'apparition du Mystère IV. Il fallut aussi compter sur une très faible disponibilité, une autonomie médiocre et de nombreux accidents. L'appareil fut même interdit deux fois de vol. Le Mystère IIC fut très vite retiré des premières lignes et sera cantonné à l'entraînement avancé jusqu'en 1963.



Des Israéliens venus tester l'appareil mettent ouvertement en doute sa capacité à affronter des MiG, allant même jusqu'à demander à des officiers rougissants s'ils oseraient envoyer des pilotes dans cette machine. Leur commande de 30 avions fut convertie en autant de Mystère IVA. L'Inde ne donne pas suite à l'intérêt qu'elle avait manifesté dans un premier temps.

Le Mystère II fut donc un avion de transition, dont le seul mérite est d'avoir fait entrer Dassault dans l'ère du supersonique. Mais ses trop nombreux défauts et l'apparition rapide de nouveaux modèles plus performants comme le Mystère IV expliquent son manque de notoriété.


Texte de Clansman.

Ancien pays utilisateur

Versions

  • Dassault Mystère I : Prototype. 3 exemplaires.
  • Dassault Mystère IIA : Version propulsée par un Rolls-Roye Tay. 2 exemplaires.
  • Dassault Mystère IIB : Version équipée de canons DEFA. 4 exemplaires.
  • Dassault Mystère IIC : Version de série. 150 exemplaires.

Sur le forum…

  • La fiche du Mystère II en ligne
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  • Cool, merci !
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Ben, Dassault et raté dans la même phrase, c'est très rare. Mais là, c'était bien le cas. Alors, est-ce que c'est la faute à certaines modifications apparues sur la présérie, c'est tentant de le penser, car les prototypes étaient très prometteurs. :S

    J'attends avec impatience la fiche du SMB2, qui est un avion que j'aime beaucoup.

    Auras-tu la patience d'attendre jusqu'à demain ? :mrgreen:
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  • Je ne savais pas qu'il était si mauvais :shock:

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  • L'Ouragan avait eu un certain succès, mais il restait un appareil à ailes droites et il fallait passer au domaine transsonique. Fidèle à sa méthode qui consistait à avancer d'un pas à la fois, il décida de monter une aile en flèche de 30 ° à la cellule de l'Ouragan, ce qui donna le Mystère II. Celui-ci fit l'objet d'un marché conclu le 11 février 1950. 20 exemplaires sont commandés en 1951 : Le prototype Mystère II 01, 2 Mystère IIA, 3 Mystère IIB et 14 Mystère IIC armés de canons.

    Le prototype, équipé des premières servocommandes disponibles en France et d'un réacteur Nene, décolla pour la première fois le 23 février 1951 avec Constantin Rozanoff aux commandes. Les essais montrent rapidement le gain de performances par rapport à l'Ouragan et l'appareil se révèle prometteur.

    Les deuxième et troisième prototypes, propulsés par un Rolls Royce Tay, volent respectivement le 5 avril et 2 juillet 1952. C'est ce dernier qui deviendra le premier avion supersonique français, grâce au pilote américain Marion Davis, le 28 octobre 1952.

    Il faudra attendre le 12 décembre 1952 pour que Roger Carpentier devienne officiellement le premier français supersonique, bien que le bruit ait couru (c'est le cas de le dire) que Rozanoff y avait réussi avant lui. Le 28 décembre de la même année, le premier Mystère IIB, propulsé par un Atar 101, décolle aux mains de Charles Monnier.

    L'appareil fait donc l'objet d'une commande de 150 appareils le 15 janvier 1953, qui seront livrés de 1954 à 1957. Il entre en service au sein de la 10 escadre de chasse à Creil , puis dans la 5e escadre d'Orange en 1955. Entre-temps, Jacqueline Auriol est devenue la première femme supersonique le 15 août 1953.

    Hélas, l'appareil montre vite ses limites. Les campagnes de tir se montrent désastreuses et sa carrière sera écourtée, en partie du fait de l'apparition du Mystère IV. Il fallut aussi compter sur une très faible disponibilité et de nombreux accidents. L'appareil fut très vite retiré des premières lignes et sera cantonné à l'entraînement avancé jusqu'en 1963.

    Des israéliens venus tester l'appareil mettent ouvertement en doute sa capacité à affronter des MiG, allant même jusqu'à demander à des officiers s'ils oseraient envoyer des pilotes dans cette machine. Leur commande de 30 avions fut converti en autant de Mystère IV. L'Inde ne donne pas suite à l'intérêt qu'elle avait manifesté dans un premier temps.

    Le Mystère II servira de base au Mystère III, un appareil de chasse de nuit équipé d'un radar et dont les entrée d'air avaient été déplacées sur les flancs. Ce biplace, appelé MD-453, décolle pour la première fois le 18 juillet 1952 aux mains de Rozanoff. A cause du manque de radar, il n'aura pas de suite et restera construit à un exemplaire. Le programme fut abandonné en décembre 1953.

    Le Mystère II fut donc un avion de transition, dont le mérite principal est d'avoir fait entrer Dassault dans l'ère du supersonique. Mais ses nombreux défauts et l'apparition rapide de nouveaux modèles plus performants comme le Mystère IV expliquent son manque de notoriété.


    Dimensions

    Longueur : 12,25 m.
    Envergure : 11,32 m.
    Hauteur : 4,20 m
    Surface alaire : 30,28 m²

    Masses :

    A vide : 5730 kg
    maximale : 8750 kg

    Motorisation

    Moteur : 1 Snecma ATAR 101 D3
    Poussée : 2950 kgP

    Performances :

    Vitesse maximale : 1030 km/h
    Plafond : 13700 m
    Distance franchissable : 1600 km

    Equipage : 1 pilote

    Armement : 2 canons DEFA 541 de 30 mm.

    Pays utilisateurs : France.


    http://fr.wikipedia.org/wiki/Dassault_Myst%C3%A8re_II


    http://www.dassault-aviation.com/fr/passion/avions/dassault-militaires/md-452-mystere-ii.html


    http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article7.html


    http://en.wikipedia.org/wiki/Dassault_Myst%C3%A8re


    http://www.vectorsite.net/avmyst.html#m2
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