Consolidated PT-11

Rappels

  • Catégorie : Avion d'entraînement de base
  • Constructeur : Consolidated drapeau du pays
  • Premier vol : février 1931
  • Production : 77 appareils construits (cellules neuves)

Historique

A la fin de 1930, l'USAAC lança un concours afin de remplacer son avion d'entraînement primaire PT-3. Le Consolidated 21, conçu par Joseph M. Gwinn Jr, était pour l'essentiel une version modernisée du PT-3, avec une aérodynamique plus soignée. L'empennage, par exemple, avait des formes courbes et non plus rectangulaires. C'était un appareil biplan à train classique fixe. L'équipage était disposé en tandem dans des cockpits ouverts.

Le prototype Model 21-A (ou XPT-933) vola pour la première fois en février 1931 entre les mains de Bill Wheatley, avec un moteur Kinner C-5 de 170 hp. 8 semaines seulement avaient été nécessaires pour la conception et la construction du prototype. L'appareil avait été conçu pour supporter des puissances allant jusqu'à 400 hp. L'USAAC en commanda 4 exemplaires pour évaluation, désignés YPT-11 et motorisés par un Continental R-545-1 de 165 hp.

Plusieurs versions avec des motorisations différentes se succédèrent, parmi laquelle les principales furent le PT-11C (moteur Lycoming YR-680-1 de 180 hp), dont 18 exemplaires furent commandés par la Colombie, le PT-11D (moteur R-680-3 de 220 hp) dont 21 exemplaires neufs furent utilisés par l'USAAC, et le PT-12 (futur BT-7, 10 exemplaires) avec un moteur R-985-1 de 300 hp.

Une version civile, le Model 21-C, fut construite à 3 exemplaires : le premier effectua une tournée en Chine, puis fut stocké sans moteur à son retour aux USA. Il fut plus tard remotorisé avec un Wasp Junior de 400 hp et présenté à la force aérienne mexicaine, qui en commanda 10. Cet appareil s'écrasa le 25 janvier 1936. Ce fut le Canada qui construisit les appareils de la commande mexicaine, sous la désignation Model 21-M.

77 exemplaires en tout furent construits, soit le prototype Model 21-A, 3 Model 21-C, 10 Model 21-M, un Model 21-K, 4 YPT-11, 6 YPT-11B, 18 PT-11C, 21 PT-11D, 10 BT-7 et 3 XN4Y-1.

Il fut utilisé par le Mexique (10 exemplaires), la Colombie (18 exemplaires), l'US Coast Guard (4 exemplaires) et l'USAAC (38 exemplaires, plus 2 pour évaluation et transformés en divers prototypes).



Un exemplaire a survécu, le Model 21-K conservé en état de vol par le Canadian Warplane Heritage Museum sous l'immatriculation C-FDLC. Un autre exemplaire serait conservé au Mexique.

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Consolidated BT-6 : Un YPT-11 remotorisé avec un R-985-1 de 300 hp (anciennement Y1BT-6).
  • Consolidated BT-7 : 10 exemplaires construits avec un R-985-1 de 300 hp et des modifications mineures.
  • Consolidated Model 21-A : Prototype, motorisé par un Kinner de 170 hp.
  • Consolidated Model 21-C : Version civile, certifiée le 12 avril 1932 avec un moteur Wasp Junior A de 300 hp.
  • Consolidated Model 21-K : 11e Model 21-M construit au Canada, modifié en 1947 avec un moteur Jacobs L-6B de 330 hp.
  • Consolidated Model 21-M : Appareils utilisés par le Mexique, 10 exemplaires.
  • Consolidated N4Y-1 : Un exemplaire pour l'US Coast Guard.
  • Consolidated PT-11A : Un YPT-11 remotorisé avec un Curtiss R-600-1 Challenger de 175 hp, plus tard porté au standard PT-11C.
  • Consolidated PT-11C : PT-11A remotorisé avec un Lycoming YR-680-1 de 180 hp.
  • Consolidated PT-11D : Principale version de série, avec un moteur R-680-3 de 220 hp. 21 exemplaires neufs, ainsi que 5 YPT-11B et 2 YPT-11.
  • Consolidated PT-12 : Première désignation du BT-7.
  • Consolidated XN4Y-1 : Désignation des 3 exemplaires évalués par l'US Coast Guard, similaires au PT-11D. Le N4Y-1, fut porté plus tard à ce standard.
  • Consolidated YPT-11 : Exemplaires basés sur le Model 21A mais motorisés par un Continental R-545-1 de 165 hp.
  • Consolidated YPT-11B : Moteur Kinner YR-720-1 de 210 hp, 6 exemplaires.

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  • Le Consolidated PT-11 était un avion d'entraînement biplace américain de l'entre-deux guerre.

    A la fin de 1930, l'USAAC lança un concours afin de remplacer son avion d'entraînement primaire PT-3. Le Consolidated 21, conçu par Joseph M. Gwinn Jr, était pour l'essentiel une version modernisée du PT-3, avec une aérodynamique plus soignée. L'empennage, par exemple, avait des formes courbes et non plus rectangulaires. C'était un appareil biplan à train classique fixe. L'équipage était disposé en tandem dans des cockpits ouverts.

    Le prototype Model 21-A (ou XPT-933) vola pour la première fois en février 1931 entre les mains de Bill Wheatley, avec un moteur Kinner C-5 de 170 hp. 8 semaines seulement avaient été nécessaires pour la conception et la construction du prototype. L'appareil avait été conçu pour supporter des puissances allant jusqu'à 400 hp. L'USAAC en commanda 4 exemplaires pour évaluation, désignés YPT-11 et motorisés par un Continental R-545-1 de 165 hp.

    Plusieurs versions avec des motorisations différentes se succédèrent, parmi laquelle les principales furent le PT-11C (moteur Lycoming YR-680-1 de 180 hp), dont 18 exemplaires furent commandés par la Colombie, le PT-11D (moteur R-680-3 de 220 hp) dont 21 exemplaires neufs furent utilisés par l'USAAC, et le PT-12 (futur BT-7, 10 exemplaires) avec un moteur R-985-1 de 300 hp.

    Une version civile, le Model 21-C, fut construite à 3 exemplaires : le premier effectua une tournée en Chine, puis fut stocké sans moteur à son retour aux USA. Il fut plus tard remotorisé avec un Wasp Junior de 400 hp et présenté à la force aérienne mexicaine, qui en commanda 10. Cet appareil s'écrasa le 25 janvier 1936. Ce fut le Canada qui construisit les appareils de la commande mexicaine, sous la désignation Model 21-M.

    77 exemplaires en tout furent construits, soit le prototype Model 21-A, 3 Model 21-C, 10 Model 21-M, un Model 21-K, 4 YPT-11, 6 YPT-11B, 18 PT-11C, 21 PT-11D, 10 BT-7 et 3 XN4Y-1.

    Il fut utilisé par le Mexique (10 exemplaires), la Colombie (18 exemplaires), l'US Coast Guard (4 exemplaires) et l'USAAC (38 exemplaires, plus 2 pour évaluation et transformés en divers prototypes).

    Un exemplaire a survécu, le Model 21-K conservé en état de vol par le Canadian Warplane Heritage Museum sous l'immatriculation C-FDLC. Un autre exemplaire serait conservé au Mexique.


    Versions :

    Model 21-A : Prototype, motorisé par un Kinner de 170 hp.

    Model 21-C : Version civile, certifiée le 12 avril 1932 avec un moteur Wasp Junior A de 300 hp. 3 exemplaires : l'un fut utilisé comme démonstrateur en Amérique latine et vendu en Argentine en 1934. Le dernier fut vendu à un particulier le 13 juillet 1934. La force aérienne du Paraguay aurait utilisé au moins un exemplaire, mais ce n'est pas confirmé. Le Canada n'utilisa ni le Model 21-C, ni aucune autre version du PT-11.

    Model 21-M : Appareils utilisés par le Mexique, 10 exemplaires. Consolidated ayant déménagé à San Diego, ce fut la firme canadienne Fleet qui se chargea de leur construction. Ils étaient basés sur le Model 21-C, mais avec un moteur Wasp Junior SB de 420 hp et deux mitrailleuses de 7,62 mm, une fixe à l'avant et l'autre mobile à l'arrière. Ils furent livrés en novembre et décembre 1936, et furent engagés lors de la rébellion Cedillista de mai 1938. Plusieurs furent transférés à la marine mexicaine fin 1943.

    Model 21-K : 11e Model 21-M construit au Canada, modifié en 1947 avec un moteur Jacobs L-6B de 330 hp.

    YPT-11 : Exemplaires basés sur le Model 21A mais motorisés par un Continental R-545-1 de 165 hp. 4 exemplaires évalués par l'USAAC à partir de mai 1931. Ils furent tous modifiés, l'un en PT-11A, le deuxième en BT-6 et les deux derniers en PT-11D.

    PT-11A : Un YPT-11 remotorisé avec un Curtiss R-600-1 Challenger de 175 hp, plus tard porté au standard PT-11C.

    YPT-11B : Moteur Kinner YR-720-1 de 210 hp, 6 exemplaires. 5 exemplaires furent livrés à l'USAAC en juillet 1932, et le 6e et dernier à l'US Coast Guard sous la désignation N4Y-1.

    PT-11C : PT-11A remotorisé avec un Lycoming YR-680-1 de 180 hp. 18 exemplaires neufs pour la Colombie (livrés en juillet/août 1934, ils y sont restés en service jusqu'en 1952).

    PT-11D : Principale version de série, avec un moteur R-680-3 de 220 hp. 21 exemplaires neufs, ainsi que 5 YPT-11B et 2 YPT-11.

    BT-6 : Un YPT-11 remotorisé avec un R-985-1 de 300 hp (anciennement Y1BT-6).

    BT-7 : 10 exemplaires construits avec un R-985-1 de 300 hp et des modifications mineures. Anciennement PT-12. Ils furent livrés en avril-mai 1932. L'un d'eux fut assigné au colonel H.M. Turner, l'Attaché de l'Air américain à Londres, et était toujours utilisé en 1944.

    XN4Y-1 : Désignation des 3 exemplaires évalués par l'US Coast Guard, similaire au PT-11D. Le N4Y-1, fut porté plus tard à ce standard.

    N4Y-1 : Un exemplaire pour l'US Coast Guard. En principe le 6e YPT-11B, mais il était doté d'un moteur Wright J-6-5 de 165 hp. Il reçut plus tard un Lycoming R-680-3 de 220 hp et fut utilisé jusqu'en 1941.




    http://www.aeronavale-porteavions.com/viewtopic.php?f=63&t=2623


    http://en.wikipedia.org/wiki/Consolidated_PT-11


    http://1000aircraftphotos.com/Contributions/CrupiRay/12054.htm


    http://1000aircraftphotos.com/APS/3398.htm


    http://1000aircraftphotos.com/Contributions/McKillop/8556.htm


    http://1000aircraftphotos.com/APS/3934.htm


    http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.airwar.ru/enc/other1/pt11.html&prev=/search%3Fq%3Dconsolidated%2Bpt-11%26biw%3D1920%26bih%3D945
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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