Timm N2T Tutor

Rappels

  • Catégorie : Avion d'entraînement de base
  • Constructeur : Timm drapeau du pays
  • Premier vol : 22 mai 1940
  • Production : 264 appareils construits (cellules neuves)

Historique

Le Timm N2T Tutor est un avion biplace d’entrainement, monomoteur à ailes basses cantilevers, il est muni d’une dérive classique et d’un train d’atterrissage classique fixe.

À la fin des années 1930, le constructeur Timm Aircraft Corporation étudie la construction d’un avion d’entrainement biplace et à ailes basses désigné S-160.
Le prototype, motorisé par un moteur en étoile Kinner R-5, effectue son premier vol le 22 mai 1940, piloté par Vance Breese.

Cet appareil se présente comme un avion d’entrainement classique pour l’époque avec deux postes de pilotage séparés en tandem et munis d’un pare-brise pour protéger les occupants. La motorisation est assurée par un moteur en étoile démuni de capot et actionnant une hélice bipale. Ses ailes basses cantilevers sont droites, avec un léger dièdre positif, et arrondies aux extrémités. Les empennages horizontaux et la dérive sont conventionnels et également de forme arrondies. Le train d’atterrissage tricycle est fixe.

Les matériaux utilisés pour la structure de sa cellule sont particuliers. En effet, son revêtement est constitué de contreplaqué imprégné de résine lui conférant une résistance beaucoup plus importante pour une masse inférieure. Ce procédé est par la suite breveté sous la désignation de Nuyon et commercialisé sous le nom de processus Aeromold.

Les premières autorisations de commercialisation d’une construction mêlant le bois et le plastique est obtenue le 28 août 1941, permettant dès lors de commercialiser le S-160. Par la suite, l’appareil est redésigné PT-160K.

Par la suite, d’autres variantes sont mises au point, avec des moteurs plus puissants.
L’US Navy teste le prototype du PT-220C en 1943 et en commande 262 exemplaires qu’elle utilisera sous la désignation de N2T-1 "Tutor". Ces appareils, utilisés pour la formation de base, sont surnommés par les pilotes de la Navy "Minuscule Timm".

Malgré l’utilisation de polymères, le bois de sa structure se révèle tout de même sensible à la décomposition, particulièrement dans l’atmosphère humide dans laquelle ils sont utilisés par l’US Navy.
À la fin de la guerre, les N2T-1 sont revendus à des aéroclubs ou à des privés.



Le 15 septembre 1951, durant le salon aéronautique de Rocky Mountain à l'aéroport de Flagler (Colorado), un N2T-1 (le N56308) s’est écrasé en tuant son pilote et 19 spectateurs.
En 2001, il restait encore une dizaine d’appareils en état de vol.


Texte de Jéricho, avec son aimable autorisation.

Versions

  • Timm S-160 : Première désignation d’usine des prototypes motorisés par un moteur en étoile Kinner R-5 de 119 kW (162 cv).
  • Timm PT-220C : Prototypes équipés d’un moteur en étoile Continental W-670-6 de 164 kW (223 cv).
  • Timm PT-160K : Nouvelle désignation des prototypes S-160 équipés d’un moteur en étoile Kinner R-5 de 119 kW (162 cv).
  • Timm PT-175L : Prototypes équipés d’un moteur en étoile Kinner R-53 de 130 kW (177 cv).
  • Timm N2T-1 : Version de série utilisée par l’US Navy, 260 exemplaires.

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  • Le Timm N2T Tutor est un avion biplace d’entrainement, monomoteur à ailes basses cantilevers, il est muni d’une dérive classique et d’un train d’atterrissage classique fixe.

    À la fin des années 1930, le constructeur Timm Aircraft Corporation étudie la construction d’un avion d’entrainement biplace et à ailes basses désigné S-160.
    Le prototype, motorisé par un moteur en étoile Kinner R-5, effectue son premier vol le 22 mai 1940, piloté par Vance Breese.
    Cet appareil se présente comme un avion d’entrainement classique pour l’époque avec deux postes de pilotage séparés en tandem et munis d’un pare-brise pour protéger les occupants. La motorisation est assurée par un moteur en étoile démuni de capot et actionnant une hélice bipale. Ses ailes basses cantilevers sont droites, avec un léger dièdre positif, et arrondies aux extrémités. Les empennages horizontaux et la dérive sont conventionnels et également de forme arrondies. Le train d’atterrissage classique est fixe.
    Les matériaux utilisés pour la structure de sa cellule sont particuliers. En effet, son revêtement est constitué de contreplaqué imprégné de résine lui conférant une résistance beaucoup plus importante pour une masse inférieure. Ce procédé est par la suite breveté sous la désignation de Nuyon et commercialisé sous le nom de processus Aeromold.
    Les premières autorisations de commercialisation d’une construction mêlant le bois et le plastique est obtenue le 28 août 1941, permettant dès lors de commercialiser le S-160. Par la suite, l’appareil est redésigné PT-160K.

    Par la suite, d’autres variantes sont mises au point, avec des moteurs plus puissants.
    L’US Navy teste le prototype du PT-220C en 1943 et en commande 262 exemplaires qu’elle utilisera sous la désignation de N2T-1 "Tutor". Ces appareils, utilisés pour la formation de base, sont surnommés par les pilotes de la Navy "Minuscule Timm".

    Malgré l’utilisation de polymères, le bois de sa structure se révèle tout de même sensible à la décomposition, particulièrement dans l’atmosphère humide dans laquelle ils sont utilisés par l’US Navy.
    À la fin de la guerre, les N2T-1 sont revendus à des aéroclubs ou à des privés.
    Le 15 septembre 1951, durant le salon aéronautique de Rocky Mountain à l'aéroport de Flagler (Colorado), un N2T-1 (le N56308) s’est écrasé en tuant son pilote et 19 spectateurs.
    En 2001, il restait encore une dizaine d’appareils en état de vol.


    Versions :
    S-160 : Première désignation d’usine des prototypes motorisés par un moteur en étoile Kinner R-5 de 119kW (162cv).

    PT-160K : Nouvelle désignation des prototypes S-160 équipés d’un moteur en étoile Kinner R-5 de 119kW (162cv).

    PT-175L : Prototypes équipés d’un moteur en étoile Kinner R-53 de 130kW (177cv).

    PT-220C : Prototypes équipés d’un moteur en étoile Continental W-670-6 de 164kW (223cv). 2 prototypes testés par l’US Navy, débouchant sur la commande de 260 autres exemplaires légèrement modifiés.

    N2T-1 Tutor : Version de série utilisée par l’US Navy à 262 exemplaires (deux prototypes et 260 appareils de série) de 1943 à fin 1944.


    Utilisateurs militaires :
    USA : 262 N2T-1 au sein de l’US Navy entre 1943 et la fin de 1944.


    Caractéristiques N2T-1:
    Equipage : 2
    Longueur : 7,57m
    Envergure : 10,97m
    Hauteur : 3,25m
    Surface alaire : 17,19m2
    Masse à vide : 880kg
    Masse maximale au décollage : 1’236kg
    Points d’attache : 0

    Moteurs :
    Un moteur en étoile Continental W-670-6 de 164kW (223cv).

    Performances :
    Vitesse max : 232km/h
    Vitesse de croisière : 200km/h
    Vitesse ascensionnelle : 4,57m/s
    Plafond opérationnel : 4’877m
    Distance franchissable : 640km

    Armement :
    Sans.


    Liens internet :
    http://en.wikipedia.org/wiki/Timm_N2T_Tutor

    http://www.airwar.ru/enc/other2/n2t.html

    http://www.aero-web.org/specs/timm/n2t-1.htm

    http://www.daveswarbirds.com/usplanes/aircraft/tutor.htm

    http://www.navalaviationmuseum.org/attractions/aircraft-exhibits/item/?item=n2t_tutor

    https://books.google.ch/books?id=nV1IAwAAQBAJ&pg=PA376&lpg=PA376&dq=timm+S-160&source=bl&ots=U9zKTiff9H&sig=03qYRo8NEvkkVUTwcPJLGONpp04&hl=fr&sa=X&ei=ZNdIVfDmHdPPaIDsgNgP&ved=0CFcQ6AEwBw#v=onepage&q=timm%20S-160&f=false
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche." Ph. Geluck
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par jericho le May 22, 2015, 1:43 p.m.
  • avion d'entraînement de construction américaine
    mis en service en 1943 et produit à 262 exemplaires

    N2T-1
    US Navy
    Image
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Jan. 3, 2017, 11:23 a.m.