Timm N2T Tutor

avion d'entraînement de construction américaine
mis en service en 1943 et produit à 262 exemplaires

N2T-1
US Navy

Le Timm N2T Tutor est un avion biplace d’entrainement, monomoteur à ailes basses cantilevers, il est muni d’une dérive classique et d’un train d’atterrissage classique fixe.

À la fin des années 1930, le constructeur Timm Aircraft Corporation étudie la construction d’un avion d’entrainement biplace et à ailes basses désigné S-160.
Le prototype, motorisé par un moteur en étoile Kinner R-5, effectue son premier vol le 22 mai 1940, piloté par Vance Breese.
Cet appareil se présente comme un avion d’entrainement classique pour l’époque avec deux postes de pilotage séparés en tandem et munis d’un pare-brise pour protéger les occupants. La motorisation est assurée par un moteur en étoile démuni de capot et actionnant une hélice bipale. Ses ailes basses cantilevers sont droites, avec un léger dièdre positif, et arrondies aux extrémités. Les empennages horizontaux et la dérive sont conventionnels et également de forme arrondies. Le train d’atterrissage classique est fixe.
Les matériaux utilisés pour la structure de sa cellule sont particuliers. En effet, son revêtement est constitué de contreplaqué imprégné de résine lui conférant une résistance beaucoup plus importante pour une masse inférieure. Ce procédé est par la suite breveté sous la désignation de Nuyon et commercialisé sous le nom de processus Aeromold.
Les premières autorisations de commercialisation d’une construction mêlant le bois et le plastique est obtenue le 28 août 1941, permettant dès lors de commercialiser le S-160. Par la suite, l’appareil est redésigné PT-160K.

Par la suite, d’autres variantes sont mises au point, avec des moteurs plus puissants.
L’US Navy teste le prototype du PT-220C en 1943 et en commande 262 exemplaires qu’elle utilisera sous la désignation de N2T-1 "Tutor". Ces appareils, utilisés pour la formation de base, sont surnommés par les pilotes de la Navy "Minuscule Timm".

Malgré l’utilisation de polymères, le bois de sa structure se révèle tout de même sensible à la décomposition, particulièrement dans l’atmosphère humide dans laquelle ils sont utilisés par l’US Navy.
À la fin de la guerre, les N2T-1 sont revendus à des aéroclubs ou à des privés.
Le 15 septembre 1951, durant le salon aéronautique de Rocky Mountain à l'aéroport de Flagler (Colorado), un N2T-1 (le N56308) s’est écrasé en tuant son pilote et 19 spectateurs.
En 2001, il restait encore une dizaine d’appareils en état de vol.


Versions :
S-160 : Première désignation d’usine des prototypes motorisés par un moteur en étoile Kinner R-5 de 119kW (162cv).

PT-160K : Nouvelle désignation des prototypes S-160 équipés d’un moteur en étoile Kinner R-5 de 119kW (162cv).

PT-175L : Prototypes équipés d’un moteur en étoile Kinner R-53 de 130kW (177cv).

PT-220C : Prototypes équipés d’un moteur en étoile Continental W-670-6 de 164kW (223cv). 2 prototypes testés par l’US Navy, débouchant sur la commande de 260 autres exemplaires légèrement modifiés.

N2T-1 Tutor : Version de série utilisée par l’US Navy à 262 exemplaires (deux prototypes et 260 appareils de série) de 1943 à fin 1944.


Utilisateurs militaires :
USA : 262 N2T-1 au sein de l’US Navy entre 1943 et la fin de 1944.


Caractéristiques N2T-1:
Equipage : 2
Longueur : 7,57m
Envergure : 10,97m
Hauteur : 3,25m
Surface alaire : 17,19m2
Masse à vide : 880kg
Masse maximale au décollage : 1’236kg
Points d’attache : 0

Moteurs :
Un moteur en étoile Continental W-670-6 de 164kW (223cv).

Performances :
Vitesse max : 232km/h
Vitesse de croisière : 200km/h
Vitesse ascensionnelle : 4,57m/s
Plafond opérationnel : 4’877m
Distance franchissable : 640km

Armement :
Sans.


Liens internet :
http://en.wikipedia.org/wiki/Timm_N2T_Tutor

http://www.airwar.ru/enc/other2/n2t.html

http://www.aero-web.org/specs/timm/n2t-1.htm

http://www.daveswarbirds.com/usplanes/aircraft/tutor.htm

http://www.navalaviationmuseum.org/attractions/aircraft-exhibits/item/?item=n2t_tutor

https://books.google.ch/books?id=nV1IAwAAQBAJ&pg=PA376&lpg=PA376&dq=timm+S-160&source=bl&ots=U9zKTiff9H&sig=03qYRo8NEvkkVUTwcPJLGONpp04&hl=fr&sa=X&ei=ZNdIVfDmHdPPaIDsgNgP&ved=0CFcQ6AEwBw#v=onepage&q=timm%20S-160&f=false

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Bravo Jericho, toujours à pied d’œuvre à ce que je vois !