Flying Legend Tucano Replica

Historique

L’entreprise Flying Legend est fondée en 2010 par deux entrepreneurs qui souhaitent investir dans la construction d’avions en aluminium, tout en voulant proposer quelque chose d’original. Pour se démarquer, ils décident de reproduire des appareils déjà existants, mais à l’échelle réduite. Parmi leurs premiers modèles, ils choisissent l'Embraer EMB 312 Tucano entré en service en 1980.

Le premier Tucano-R (Replica) est construit dans des bâtiments du groupe Barum, spécialisé dans la transformation de l’acier. Achevé en 2011 et présenté comme prototype à Friedrichshafen en avril de la même année, sa structure est en aluminium, recouverte de feuille du même métal. Son premier vol a lieu en juillet, motorisé par un Rotax 912.

Le Tucano-R reprend les mêmes caractéristiques que l’avion original. Le cockpit, protégé par une verrière en forme de bulle est équipée de deux sièges en tandem. Celui à l’arrière est légèrement surélevé afin d’offrir une meilleure visibilité vers l’avant à son occupant. La faible largeur du capot oblige d’opter pour un moteur de petite taille et c’est le Rotax 912ULS de 100 ch qui est choisi, avec en option le Rotax 914 (115 ch), le Rotax 915 (141 ch) et le D-Motor LF39 (125 ch). Le moteur entraine une hélice quadripale et ses gaz sont évacués par des tuyaux d’échappement situés sous le nez. Les ailes, en position basse, sont effilées et munies de volets. L’empennage est de type conventionnel. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable.

Pour satisfaire les utilisateurs sportifs, principalement aux USA, une version munie d’un train d’atterrissage fixe et d’un capot plus large est proposée sous la désignation de Tucano-LSA en 2014. Ces modifications, malgré la perte d’un peu de son aspect d’origine, permettent de diminuer la masse de la cellule et d’intégrer un modèle de moteur plus volumineux et par conséquent plus puissant.

L’année suivante, en 2015, la société développe une version améliorée capable de tenir des facteurs de charges de +6 et -3 g. Une nouvelle structure d’aile est développée et, selon les critères CS-VLA, un test de charge est effectué durant lequel l’aile se brisera à 11 g.

Une version militaire expérimentale est proposée, motorisée par un Rotax 915 iS turbo. En février 2023, la République Dominicaine en commande 10 exemplaires pour des missions de reconnaissance et de surveillance. Désignés TP-75 Dulus (« Palmiste ») au sein de l’Armée de l’air Dominicaine, ces appareils sont livrés en kits pour être assemblés sur place.

Versions

• Flying Legend TP-150 : Version militaire d’entraînement de base et de patrouille avec des coûts d’entretien faibles, proposé avec train d’atterrissage fixe ou escamotable.
  • Flying Legend TP-150 Fg : Sous-version du TP-150, destinée à la formation de base des pilotes, munie d’un train d’atterrissage fixe, d’une hélice à pales fixes et de doubles commandes.
  • Flying Legend TP-150 Rg : Sous-version du TP-150, destinée à l’entrainement de base des pilotes, munie d’un train d’atterrissage rétractable, d’une hélice à pas variable et de doubles commandes.
    • Flying Legend Dulus TP-75 : Version militaire expérimentale utilisée par la République dominicaine.
• Flying Legend Tucano R : Version initiale à train d’atterrissage fixe ou escamotable motorisé par un Rotax 912ULS de 100 ch, avec une option pour des moteurs plus puissants.
• Flying Legend Tucano R LSA : Version de sport avec un train d’atterrissage fixe et hélice à pas fixe.