Nieuport-Delage Monoplan Nieuport-Delage

Historique

Avion spécialement développé par Gustave Delage et Robert Duhamel, afin de répondre à l’appel d’offre du Service technique de l'aéronautique français (STAé) pour remplacer les Nieuport-Delage NiD.29 et les derniers chasseurs de la première guerre mondiale encore en service. Ce monoplan parasol est de construction mixte, avec un fuselage en bois de tulipier contrecollé et assemblé par collage. La voilure repose sur deux longerons en duralumin supportant des nervures en contreplaqué et un revêtement entoilé. Dans un premier temps, l’avion conserve le moteur du NiD.29, soit un Hispano-Suiza 8Fb de 380 ch protégé par un nouveau carénage. La prise d’air frontale du carburateur est remplacée par quatre petites prises d’air situées à l’avant du capot et deux radiateurs rectangulaires Lamblin sont positionnés en avant des jambes du train d’atterrissage. L’empennage s’inspire de celui du NiD.29bis, mais sans quille ventrale ni compensation aérodynamique sur les gouvernes de profondeur. L’armement comprend deux mitrailleuses synchronisées installées dans le capot et tirant à travers le disque de l’hélice, ainsi que deux autres dans les ailes. Trois réservoirs de carburant situés dans les ailes et le fuselage, permettent l’emport d’un total de 340 litres de carburant. Il est annoncé la construction de deux prototypes pour tenter de battre le record du monde de vitesse en mai 1923, avant de participer à la Coupe Beaumont. Finalement, ce projet de Monoplan n’est pas mené à terme et les deux prototypes en cours de montage ne seront jamais terminés.