CAMS 52

Rappels

  • Catégorie : Prototype
  • Constructeur : CAMS drapeau du pays
  • Premier vol : juin 1930
  • Lancement du projet : 1928
  • Production : 1 appareils construits (cellules neuves)
  • Missions : Bombardement, Lutte anti-navires, Lutte anti-sous-marine

Historique

Contrairement aux hydravions déjà développés par les Chantiers aéro-maritimes de la Seine (C.A.M.S.), en 1928 l’ingénieur Maurice Hurel conçoit un hydravion à flotteurs monoplan. Sur cet appareil, désigné CAMS 52, il met en application son idée d’aile à grand allongement sur laquelle il avait déjà travaillé quelques années plus tôt. Le CAMS est spécialement conçu pour répondre à la demande de la Marine nationale qui cherche à s’équiper d’un bombardier-torpilleur.

Le prototype effectue son premier vol en juin 1930, immatriculé FAKAH près des ateliers de Sartrouville. Il est prévu de désigner les modèles de production CAMS 60.

Son fuselage, de section transversale rectangulaire, possède une structure métallique. La partie avant et centrale sont recouvertes de plaques métalliques alors que l’arrière du fuselage est recouvert de toile. Le nez, à courbure unique, est de forme semi-circulaire en plan. Un poste d’observateur-mitrailleur y est installé, équipé de deux mitrailleuses Lewis jumelées de 7,7 mm installées sur un anneau permettant de tirer tout azimut. Derrière lui se trouve la plate-forme d’observation du navigateur-bombardier, accessible depuis la cabine vitrée située au-dessous et équipée de dispositifs de visée, de boussole et d’une table cartographique. Au-dessus du fuselage, deux sièges en tandem accueillent les deux pilotes, protégés par des parebrises. Un poste d’observateur est également installé. Dans la partie arrière sont installées deux positions de tir, une ventrale et une dorsale, toutes deux équipées d’une mitrailleuses Darne de 7,5mm rétractable. Un support flexible pour une caméra et une trappe dans le plancher utilisée durant l’amarrage y sont également installés. Les ailes en position haute sont munies de haubans et de câbles pour les renforcer. Elles sont droites sur les 2/3 de leur envergure, puis effilées. Elles supportent les deux moteurs à cylindres en étoile Gnome & Rhône 9Akx Jupiter de 480 ch qui entraînent des hélices bipales. L’empennage est de type conventionnel. Les flotteurs, de grande taille, sont situés au-dessous des moteurs. Deux réservoirs de 600 litres de carburant sont installés dans la partie centrale des ailes et un troisième réservoir, de même volume, est installé sous le siège des pilotes.

À part les mitrailleuses destinées à l’autodéfense, le CAMS 52 peut emporter deux torpilles DA de 400mm pesant 670 kg chacune sous le fuselage ou jusqu’à 1640 kg de bombes installées à la verticale dans la partie centrale du fuselage.

La Marine nationale écarte le CAMS 52, lui préférant des modèles de Lioré et Olivier et de Farman

À noter que pour ses travaux ultérieurs sur les ailes à grand allongement, chez Hurel-Dubois, Maurice Hurel obtiendra la médaille d’or de la F.A.I. en 1955.

Versions

  • CAMS 60 : Version de série du CAMS ; jamais construite.

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 6 870 kg (15 146 lbs)
  • Masse à vide : 4 400 kg (9 700 lbs)
  • Surface alaire : 120 m² (1 292 sq. ft)
  • Hauteur : 4,8 m (15,748 ft)
  • Envergure : 30,36 m (99,606 ft)
  • Longueur : 16 m (52 ft)

Équipage

  • Équipage : 5

Performances

  • Distance franchissable : 1 400 km (870 mi, 756 nm)
  • Plafond opérationnel : 5 000 m (16 404 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 1,8 m/s (5,906 ft/s)
  • Vitesse maximale BA : 200 km/h (124 mph, 108 kts)
  • Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.10 kW/kg
  • Charge alaire maxi au décollage : 57.25 kg/m²
  • Rapport puissance/masse à vide : 0.16 kW/kg
  • Charge alaire à vide : 36.67 kg/m²

Motorisation

  • 2 × moteurs à cylindres en étoile Gnôme et Rhône 9A Jupiter de 360 kW (489 ch, 483 hp)
  • Carburant (volume) : 1 800 l (476 US Gal., 396 UK Gal.)

Armement

  • Charge militaire : 1 640 kg (3 616 lbs) Bombes diverses ou deux torpilles DA
Armement fixe

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