Caproni Ca.25

Historique

En 1914, Caproni décide d’adapter des ailes à incidence variable sur une cellule d’avion monoplace. Il reprend plusieurs points du Ca.22, notamment l’aile de type parasol, mais avec un système de variateur d’incidence différent. Selon certaines sources, l’incidence est désormais régulée automatiquement à l’aide d’un gros ressort.

Désigné Ca.25, cet avion est également propulsé par un Anzani de 30kW (35ch) actionnant une hélice tractrice bipale en bois. Le train d’atterrissage fixe est de type classique, avec le train principal prolongé vers l’avant avec des patins pour éviter que l’appareil ne bascule sur le nez durant les phases de décollage et d’atterrissage. L’empennage de type conventionnel est constitué d’une dérive située à l’extrémité du fuselage et d’un empennage horizontal installé sur le fuselage, juste devant la dérive. Seule l’avant du fuselage est recouvert de toile, la structure est visible sur toute la partie arrière. Par rapport au Ca.22, son fuselage est légèrement plus long, mais son envergure et sa surface alaire sont nettement moins importantes.

Malgré des performances très modeste, dues principalement son moteur peu puissant, le prototype est acheté par l’Armée italienne pour être évalué. Il reçoit alors le numéro d’immatriculation "132".

Ancien pays utilisateur

• Italie : Armée de l'air royale italienne (1884-1923) (1 exemplaire)

Caractéristiques

• Masse à vide : 300 kg (661 lbs)
• Surface alaire : 19,5 m² (209,896 sq. ft)
• Hauteur : 3,29 m (10,794 ft)
• Envergure : 8,88 m (29,134 ft)
• Longueur : 8,67 m (28,445 ft)

Équipage

• Équipage : 1

Performances

• Endurance maximale : 5 h
• Rapport puissance/masse à vide : 0.15 kW/kg
• Charge alaire à vide : 15.38 kg/m²

Motorisation

• 1 × moteur à cylindres en étoile Anzani 6 de 44 kW (60 ch, 59 hp)