Handley Page HP.137 Jetstream

Rappels

  • Catégorie : Avion de ligne
  • Constructeur : Handley Page drapeau du pays
  • Premier vol : 18 août 1967
  • Production : 650 appareils construits (cellules neuves)
Handley Page HP.137 Jetstream

Historique

Le HP.137 "Jetstream" est un avion de transport régional pouvant embarquer jusqu’à 16 passagers, motorisé avec deux turbopropulseurs, muni d’ailes basses, d’un empennage horizontal situé sur la dérive et d’un train d’atterrissage tricycle.

Au début des années 1960, l’entreprise Handley Page lutte pour survivre face aux deux poids-lourds britanniques que sont Hawker Siddeley et British Aircraft Corporation, mais elle n’a pas les moyens de se lancer dans le programme coûteux d’un nouvel avion de ligne. Après une étude poussée, en 1965 il est décidé de lancer le développement d’un petit avion régional, rapide, et pouvant transporter entre 12 et 18 personnes.

L’intérêt des compagnies aériennes pour ce type d’avion est important et avant même que les plans ne soient terminés, une vingtaine d’appareils sont déjà commandés.

Dès sa conception, une attention particulière est portée afin d’obtenir de bonnes performances de vol. Le nez est allongé et profilé. Le fuselage, de section transversale circulaire, permet d’améliorer la résistance aux pressions et par conséquent de permettre des vols à plus haute altitude.

Malheureusement, son faible diamètre oblige à abaisser le plancher de la cabine pour permettre aux passagers de circuler. Les ailes étant en position base, le longeron traverse la cellule, représentant un obstacle qui peut faire trébucher un passager inattentif.

Les passagers peuvent prendre place sur les sièges disposés de chaque côté d’une allée centrale.
Les ailes basses, sur lesquelles sont installées les nacelles-moteurs, possèdent un léger dièdre positif. L’empennage horizontal se situe à environ mi-hauteur de la dérive.

Le premier prototype prend l’air le 18 août 1967, propulsé par deux turbopropulseurs Turboméca Astazou XIV de 626kW (850cv) chacun. Des problèmes avec les turbopropulseurs, mais également une masse trop élevée et une trainée plus importante que prévu retardent la fabrication en série. Les essais sont transférés dans le sud de la France, proche de l’usine de fabrication des turbopropulseurs, permettant une collaboration plus facile avec Turboméca et… de bénéficier d’un climat plus agréable.



Le cinquième prototype est équipé de turbopropulseurs américains Garrett AiResearch TPE-331 pour deux raisons : avoir une alternative aux moteurs Astazou et s’ouvrir les portes du marché nord-Atlantique.

L’idée est bonne puisque l’USAF commande 11 « Jetstream 3M », désignés C-10A dans les forces armées US, munis d’une porte de soute et capables de transporter 12 passagers ou 6 blessés sur civières pour des missions de transport sanitaire. Mais en 1969, l’USAF annule la commande pour retard de livraison.

Le premier "Jetstream 1" de série vole le 6 décembre 1968 et 36 appareils sont livrés l’année suivante.

Si l’assemblage final a lieu en Angleterre, dans une usine proche de l’aérodrome de Radlett, de nombreuses pièces sont sous-traitées dans des entreprises extérieures. La section de queue est construite au Canada par Northwest Industries et les ailes par Scottish Aviation en Ecosse.

En 1969, le "Jetstream 2" entre en production, propulsé cette fois par des Astazou XVI de 720kW (965cv) chacun. Malheureusement, avec ces problèmes de développement qui ont augmenté les coûts et retardé la mise sur le marché de l’appareil, Handley Page fait faillite en 1970 alors que seulement deux "Jetstream 2" sont construits.

La conception de l’appareil étant intéressante, une entreprise nommée Jetstream Aircraft voit le jour grâce au partenariat de divers investisseurs et de Scottish Aviation, pour continuer la production de l’appareil désigné "Jetstream 200".

La Royal Air Force commande 26 "Jetstream 201S" en février 1972, pour l’entrainement et la formation de ses pilotes d’appareils multi-moteurs, sous le nom de "Jetstream T.1". Par la suite, 14 de ces appareils sont utilisés par la royal Navy sous l’appellation de "Jetstream T.2" pour la formation d’observateurs.

En 1978, Scottish aviation est nationalisée et fait partie désormais de British Aerospace, mais la production de l’appareil continue sous la désignation de "Jetstream Mk3". Motorisée par des turbopropulseurs Garrett TPE-331 de 760kW en continu, avec des capacités à 820kW au décollage, l’appareil bénéficie d’une légère augmentation de puissance bienvenue. De plus, un système d’injection d’un mélange méthanol/eau est également prévu pour l’utilisation de l’appareil dans les régions aux températures élevées.



L’allée entre les sièges est décalée, ce qui permet d’installer six rangées de 2+1 sièges portant la capacité de l’appareil à 18 passagers.

Le "Jetstream 31" fait son premier vol le 28 mars 1980 et reçoit sa certification en juin 1982.
La Royal Navy commande quatre appareils, désignés "Jetstream T.3" pour la formation des équipages, mais ils sont par la suite utilisés pour le transport VIP.

En 1988, BAe lance sur le marché le "Jetstream 31 Plus", également désigné "Jetstream 32", bénéficiant de moteurs Garrett TPE-331-12 plus puissants et d’un compartiment à bagage supplémentaire installé sous le ventre de l’appareil.

La désignation "Jetstream" est utilisée à partir de 1993 par BAe pour désigner tous ses appareils de transports régionaux bimoteurs. C’est ainsi que voit le jour "Jetstream 41", plus grand, plus long, plus haut que ses prédécesseurs et capable d’emporter en trentaine de passagers, ou des appareils qui n’ont plus rien à voir avec l’HP.137 original, comme l’"ATP / Jetstream 61". Ce dernier ne sera désigné par la suite que sous l’appellation d’ATP.

Certains appareils ont été munis par la suite d’autres moteurs par de petites entreprises spécialisées.

Au total, plus de 650 "Jetstream" dérivés du HP.137 ont été construits. Les versions 31, 32 et 41 sont toujours en production en 2013.


Texte de Jericho, avec son aimable autorisation.

Pays utilisateurs

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • BAe Jetstream 31 : Version modernisée, développée et produite par BAe, pouvant transporter de 8 à 19 passagers selon la configuration des sièges.
  • BAe Jetstream 31 Special : Version de transport utilitaire.
  • BAe Jetstream 31EP : "Jetstream 31" aux performances améliorées.
  • BAe Jetstream 31EZ : Version EEZ (Exclusive Economic Zone) ou de patrouille maritime muni d’un radar de recherche et de projecteurs.
  • BAe Jetstream 32 : Aussi désignée "Jetstream 31 Plus", cette version produite par BAe est équipée de moteurs plus puissants et d’une soute à bagage supplémentaire sous le fuselage pour augmenter le volume disponible.
  • BAe Jetstream 32EP : "Jetstream 32" aux performances améliorées et munie d’une soute à bagage de plus grande dimension.
  • BAe Jetstream 41 : Version agrandie pouvant emporter une trentaine de passagers, développée et produite par BAe.
  • BAe Jetstream T.3 : 3 "Jetstream 31" construits par BAe, utilisés par la Royal Navy pour l’instruction et le transport VIP.
  • Handley Page C-10A : Désignation au sein des forces armées US des 11 HP.137 commandés en 1968 par l’USAF, propulsés par des turbopropulseurs Garrett AiResearch TPE-331, et dont la commande est annulée en 1969.
  • Handley Page Jetstream 1 : Version initiale produite à 36 exemplaires par Handley Page, propulsée par deux turbopropulseurs Turboméca Astazou XIV.
  • Handley Page Jetstream 2 : Version équipée de deux turbopropulseurs Turboméca Astazou XVI-C2, 2 appareils construits.
  • Handley Page Jetstream 3M : Désignation civile des 11 HP.137 commandés par l’USAF propulsés par des turbopropulseurs Garrett AiResearch TPE-331 et désignés dans les forces armées US C-10A.
  • Handley Page Jetstream QC : Version disposant de sièges amovibles permettant de changer rapidement la configuration intérieure (Quick Change).
  • Scottish Jetstream 200 : "Jetstream 2" construit par Jetstream Aircraft (Scottish Aviation).
  • Scottish Jetstream 201S : Version militarisée du Jetstream 200.
  • Scottish Jetstream T.1 : Désignation des 26 "Jetstream 201S" au sein de la RAF.
  • Scottish Jetstream T.2 : 14 "Jetstream T.1" convertis pour la Royal Navy.
Longueur Envergure Hauteur Surface alaire Masse à vide Masse maxi au décollage Distance d'atterrissage Distance de décollage Vitesse maximale HA Vitesse de décrochage Vitesse ascensionnelle Plafond opérationnel Vitesse de croisière Vitesse critique (VNE) Distance franchissable Équipage Carburant (volume)
BAe Jetstream 3114,37 m (47,146 ft)16 m (52 ft)5,32 m (17,454 ft)25 m² (271 sq. ft)4 360 kg (9 613 lbs)6 954 kg (15 332 lbs)487 km/h (303 mph, 263 kts)159 km/h (99 mph, 86 kts)10,6 m/s (34,777 ft/s)7 620 m (25 000 ft)426 km/h (265 mph, 230 kts)1 259 km (783 mi, 680 nm)2
Scottish Jetstream 20014,387 m (47,2 ft)16 m (52 ft)5,334 m (17,5 ft)25 m² (270 sq. ft)3 485 kg (7 683 lbs)5 700 kg (12 566 lbs)425 m (1 394 ft)537 m (1 762 ft)454 km/h (282 mph, 245 kts)142 km/h (88 mph, 76 kts)13 m/s (43 ft/s)7 620 m (25 000 ft)433 km/h (269 mph, 234 kts)555 km/h (345 mph, 300 kts)2 221 km (1 380 mi, 1 199 nm)2 3 455 l (913 US Gal., 760 UK Gal.)
BAe Jetstream 4119,263 m (63,2 ft)18,44 m (60,5 ft)5,517 m (18,1 ft)32 m² (349 sq. ft)6 416 kg (14 144 lbs)10 886 kg (24 000 lbs)547 km/h (340 mph, 295 kts)11,2 m/s (36,745 ft/s)7 925 m (26 000 ft)483 km/h (300 mph, 261 kts)1 435 km (892 mi, 775 nm)3

Sur le forum…

  • Clansman a écrit

    La fiche sur le site
    Merci Clans!


    Clansman a écrit

    Merci à qui de droit d'avoir déplacé mon texte!

    De rien, mais j'ai eu les boules, j'ai cru un moment qu'on avait deux textes différents sur le Jetstream. :D
    ça aurait été ballot!
    J'avais vérifié sur l'index (bon, d'accord, je ne l'avais pas remarqué) et sur la base de donnée du site, où il était écrit "sans texte"… :hehe:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • La fiche sur le site


    Merci à qui de droit d'avoir déplacé mon texte!

    De rien, mais j'ai eu les boules, j'ai cru un moment qu'on avait deux textes différents sur le Jetstream. :D
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Oups! Merci à qui de droit d'avoir déplacé mon texte! (je n'avais pas trouvé le HP.137… c'est ballot… :bourre: )
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  • Le HP.137 "Jetstream" est un avion de transport régional pouvant embarquer jusqu’à 16 passagers, motorisé avec deux turbopropulseurs, muni d’ailes basses, d’un empennage horizontal situé sur la dérive et d’un train d’atterrissage tricycle.

    Au début des années 1960, l’entreprise Handley Page lutte pour survivre face aux deux poids-lourds britanniques que sont Hawker Siddeley et British Aircraft Corporation, mais elle n’a pas les moyens de se lancer dans le programme coûteux d’un nouvel avion de ligne. Après une étude poussée, en 1965 il est décidé de lancer le développement d’un petit avion régional, rapide, et pouvant transporter entre 12 et 18 personnes.
    L’intérêt des compagnies aériennes pour ce type d’avion est important et avant même que les plans ne soient terminés, une vingtaine d’appareils sont déjà commandés.

    Dès sa conception, une attention particulière est portée afin d’obtenir de bonnes performances de vol. Le nez est allongé et profilé. Le fuselage, de section transversale circulaire, permet d’améliorer la résistance aux pressions et par conséquent de permettre des vols à plus haute altitude. Malheureusement, son faible diamètre oblige à abaisser le plancher de la cabine pour permettre aux passagers de circuler. Les ailes étant en position base, le longeron traverse la cellule, représentant un obstacle qui peut faire trébucher un passager inattentif.
    Les passagers peuvent prendre place sur les sièges disposés de chaque côté d’une allée centrale.
    Les ailes basses, sur lesquelles sont installées les nacelles-moteurs, possèdent un léger dièdre positif. L’empennage horizontal se situe à environ mi-hauteur de la dérive.

    Le premier prototype prend l’air le 18 août 1967, propulsé par deux turbopropulseurs Turboméca Astazou XIV de 626kW (850cv) chacun. Des problèmes avec les turbopropulseurs, mais également une masse trop élevée et une trainée plus importante que prévu retardent la fabrication en série. Les essais sont transférés dans le sud de la France, proche de l’usine de fabrication des turbopropulseurs, permettant une collaboration plus facile avec Turboméca et… de bénéficier d’un climat plus agréable.

    Le cinquième prototype est équipé de turbopropulseurs américains Garrett AiResearch TPE-331 pour deux raisons : avoir une alternative aux moteurs Astazou et s’ouvrir les portes du marché nord-Atlantique.
    L’idée est bonne puisque l’USAF commande 11 "Jetstream 3M", désignés C-10A dans les forces armées US, munis d’une porte de soute et capables de transporter 12 passagers ou 6 blessés sur civières pour des missions de transport sanitaire. Mais en 1969, l’USAF annule la commande pour retard de livraison.

    Le premier "Jetstream 1" de série vole le 6 décembre 1968 et 36 appareils sont livrés l’année suivante.
    Si l’assemblage final a lieu en Angleterre, dans une usine proche de l’aérodrome de Radlett, de nombreuses pièces sont sous-traitées dans des entreprises extérieures. La section de queue est construite au Canada par Northwest Industries et les ailes par Scottish Aviation en Ecosse.

    En 1969, le "Jetstream 2" entre en production, propulsé cette fois par des Astazou XVI de 720kW (965cv) chacun. Malheureusement, avec ces problèmes de développement qui ont augmenté les coûts et retardé la mise sur le marché de l’appareil, Handley Page fait faillite en 1970 alors que seulement deux "Jetstream 2" sont construits.
    La conception de l’appareil étant intéressante, une entreprise nommée Jetstream Aircraft voit le jour grâce au partenariat de divers investisseurs et de Scottish Aviation, pour continuer la production de l’appareil désigné "Jetstream 200".

    La Royal Air Force commande 26 "Jetstream 201S" en février 1972, pour l’entrainement et la formation de ses pilotes d’appareils multi-moteurs, sous le nom de "Jetstream T.1". Par la suite, 14 de ces appareils sont utilisés par la royal Navy sous l’appellation de "Jetstream T.2" pour la formation d’observateurs.

    En 1978, Scottish aviation est nationalisée et fait partie désormais de British Aerospace, mais la production de l’appareil continue sous la désignation de "Jetstream Mk3". Motorisée par des turbopropulseurs Garrett TPE-331 de 760kW en continu, avec des capacités à 820kW au décollage, l’appareil bénéficie d’une légère augmentation de puissance bienvenue. De plus, un système d’injection d’un mélange méthanol/eau est également prévu pour l’utilisation de l’appareil dans les régions aux températures élevées.
    L’allée entre les sièges est décalée, ce qui permet d’installer six rangées de 2+1 sièges portant la capacité de l’appareil à 18 passagers.
    Le "Jetstream 31" fait son premier vol le 28 mars 1980 et reçoit sa certification en juin 1982.
    La Royal Navy commande quatre appareils, désignés "Jetstream T.3" pour la formation des équipages, mais ils sont par la suite utilisés pour le transport VIP.

    En 1988, BAe lance sur le marché le "Jetstream 31 Plus", également désigné "Jetstream 32", bénéficiant de moteurs Garrett TPE-331-12 plus puissants et d’un compartiment à bagage supplémentaire installé sous le ventre de l’appareil.

    La désignation "Jetstream" est utilisée à partir de 1993 par BAe pour désigner tous ses appareils de transports régionaux bimoteurs. C’est ainsi que voit le jour "Jetstream 41", plus grand, plus long, plus haut que ses prédécesseurs et capable d’emporter en trentaine de passagers, ou des appareils qui n’ont plus rien à voir avec l’HP.137 original, comme l’"ATP / Jetstream 61". Ce dernier ne sera désigné par la suite que sous l’appellation d’ATP.

    Certains appareils ont été munis par la suite d’autres moteurs par de petites entreprises spécialisées.

    Au total, plus de 650 "Jetstream" dérivés du HP.137 ont été construits. Les versions 31, 32 et 41 sont toujours en production en 2013.


    Versions :
    Jetstream 1 : Version initiale produite à 36 exemplaires par Handley Page, propulsée par deux turbopropulseurs Turboméca Astazou XIV.

    Jetstream 2 : Version équipée de deux turbopropulseurs Turboméca Astazou XVI-C2, 2 appareils construits.

    Jetstream 3M : Désignation civile des 11 HP.137 commandés par l’USAF propulsés par des turbopropulseurs Garrett AiResearch TPE-331 et désignés dans les forces armées US C-10A.

    C-10A : Désignation au sein des forces armées US des 11 HP.137 commandés en 1968 par l’USAF, propulsés par des turbopropulseurs Garrett AiResearch TPE-331, et dont la commande est annulée en 1969.

    Jetstream 200 : "Jetstream 2" construit par Jetstream Aircraft.

    Jetstream 201S : "Jetstream 200" construit par Jetstream Aircraft, munis d’une avionique militaire et de "rideaux" aux fenêtres permettant l’instruction en vol sans visibilité. 26 appareils commandés par la RAF.

    Jetstream 31 : Version modernisée, développée et produite par BAe, pouvant transporter de 8 à 19 passagers selon la configuration des sièges.

    Jetstream 31EP : "Jetstream 31" aux performances améliorées.

    Jetstream 31EZ : Version EEZ (Exclusive Economic Zone) ou de patrouille maritime muni d’un radar de recherche et de projecteurs.

    Jetstream 31 Special : Version de transport utilitaire.

    Jetstream 32 : Aussi désignée "Jetstream 31 Plus", cette version produite par BAe est équipée de moteurs plus puissants et d’une soute à bagage supplémentaire sous le fuselage pour augmenter le volume disponible.

    Jetstream 32EP : "Jetstream 32" aux performances améliorées et munie d’une soute à bagage de plus grande dimension.

    Jetstream 41 : Version agrandie pouvant emporter une trentaine de passagers, développée et produite par BAe.

    Jetstream QC : Version disposant de sièges amovibles permettant de changer rapidement la configuration intérieure (Quick Change).

    Jetstream T.1 : Désignation des 26 "Jetstream 201S" au sein de la RAF.

    Jetstream T.2 : 14 "Jetstream T.1" convertis pour la Royal Navy.

    Jetstream T.3 : 3 "Jetstream 31" construits par BAe, utilisés par la Royal Navy pour l’instruction et le transport VIP.



    Utilisateurs militaires :
    Arabie saoudite : 2 appareils dans les forces aériennes, encore en service.

    Hong Kong : 2 appareils au service des Gardes-côtes, encore en service.

    Royaume-Uni : 26 appareils dans la RAF et 18 dans la Fleet Air Arm, plus en service.

    Thaïlande : 2 appareils dans les forces terrestres, encore en service.

    Uruguay : 2 appareils dans l’Aéronavale, encore en service.


    Caractéristiques HP.137 Serie200 :
    Equipage : 2
    Passagers : 16
    Longueur : 14,37m
    Envergure : 15,85m
    Hauteur : 5,33m
    Surface alaire : 25,08m2
    Masse à vide : 3’485kg
    Masse maximale au décollage : 5’700kg
    Longueur de la cabine : 7,32m
    Largeur de la cabine : 1,85m
    Hauteur de la cabine : 1,80m
    Volume total de la cabine : 17m3
    Capacité normale en carburant : 1’728kg
    Capacité maximale en carburant : 3’455kg

    Moteurs :
    Deux turbopropulseurs Turboméca Astazou XVI C-2 de 440kW (598cv) chacun.

    Performances :
    Vitesse max à ne pas dépasser : 555km/h
    Vitesse de croisière : 454km/h
    Vitesse ascensionnelle : 13m/s
    Vitesse de décrochage : 142km/h
    Plafond opérationnel : 7’620m
    Distance franchissable : 2’221km
    Distance de décollage : 537m
    Distance d’atterrissage : 425m

    Armement :
    Sans.


    Liens internet :
    http://en.wikipedia.org/wiki/Handley_Page_Jetstream

    http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Handley%20Page%20HP-137%20Jetstream

    http://www.abpic.co.uk/search.php?q=Handley%20Page%20HP.137%20Jetstream%20T1&u=type

    http://www.aviastar.org/air/england/handley_jetstream.php

    http://www.flightglobal.com/directory/detail.aspx?aircraftCategory=CommercialAircraft&manufacturerType=CommercialAircraft&navigationItemId=389&aircraftId=2891&manufacturer=20042&keyword=&searchMode=Manufacturer

    http://www.flightglobal.com/airspace/media/civilaviation1949-2006cutaways/handley-page-hp137-jetstream-cutaway-8810.aspx

    http://www.jetstreamcentral.com/j31/

    http://www.jetstreamcentral.com/j32/

    http://www.jetstreamcentral.com/j41/

    http://en.wikipedia.org/wiki/British_Aerospace_Jetstream

    http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=55
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Bimoteur court-courrier de construction britannique,
    mis en service en 1969, produit à 66 exemplaires jusqu'en 1975.

    Scottish Aviation Jetstream T2 de la Royale Navy (14 exemplaires, retirés du service en 2011)
    Image
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le 14 février 2016 19:14