SAAB Skeldar

Historique

Le SAAB Skeldar est un drone de reconnaissance tactique monomoteur à décollage et atterrissage vertical, muni d’hélices de sustentation et anticouple bipales et de patins.
Dérivé de l’APID 55 de CybAero, le développement du Skeldar V-150 par SAAB-Group commence en 2004. Il est dévoilé pour la première fois au public durant le salon Eurosatory 2006 à Paris, quelques semaines après le premier vol du démonstrateur technologique.
Différentes améliorations apportées à la cellule et aux systèmes amènent au modèle Skeldar V-200 qui se présente comme un petit hélicoptère d’une longueur totale d’un peu plus de cinq mètres. Il est équipé d’un moteur de 625 cm3 développant 60 cv. Le rotor de sustentation est muni de deux pales qui peuvent se plier vers l’arrière afin de diminuer l’encombrement pour le transport. Le rotor anticouple, à l’extrémité de la poutre de queue, est également bipale. Une paire de patin permet d’amortir le choc en cas d’atterrissage brusque. Une surface d’un diamètre de 10 mètres suffit à le faire décoller et atterrir.
L’équipement emporté est généralement composé, à choix, d’un télémètre et pointeur laser, un système de cartographie 3D, des caméras électro-optiques et IR, un radar à ouverture synthétique (SAR), un projecteur, un mégaphone, des systèmes d’espionnage et de renseignements électroniques. Ce matériel est installé dans le fuselage et dans une nacelle sphérique sous le fuselage. Facilement modulables, ces charges lui permettent d’avoir un maximum de flexibilité pour accomplir les missions de surveillance, renseignements, guerre électronique et désignation de cible qui lui sont confiées. Un crochet de fixation sous le fuselage lui permet d’emporter jusqu’à 40kg de charge sous élingue, afin de transporter des charges légères sur le terrain ou d’un navire à l’autre.
Les phases de décollage et d’atterrissage peuvent se faire de façon autonome, de même que le vol. Le Skeldar V-200 peut être utilisé à partir de plateformes maritimes ou terrestres. Deux à quatre personnes suffisent pour l’utilisation d’un système. Le poste de contrôle, composé des systèmes de commandes et de gestion de la mission, peut être installé à bord d’un navire, d’un camion ou d’un container. En cas d’utilisation terrestre, une remorque aménagée transporte deux drones, rapidement disponibles. La mise en service du système se fait en moins de 15 minutes.
En 2014, le Skeldar V-200 est en service au sein de la marine espagnole et de l’armée suédoise. Cette dernière l’a utilisé en Afghanistan, ainsi qu’en Libye en 2011.
Depuis décembre 2015 et la création par UMS Aero Group et SAAB de la coentreprise UMS Skeldar, c’est cette dernière qui est responsable du développement et de la vente du V-200. En août 2018, UMS Skeldar gagne un contrat pour équiper à partir de 2019 une ou plusieurs de ses corvettes Klass 130 avec cet appareil. Il est possible que ce soit en complément ou en remplacement des Camcopter S-100 qui y sont déjà déployés.
Texte de Jéricho, avec son aimable autorisation.

Pays utilisateurs

• Allemagne : Aéronavale allemande
  • UMS Skeldar V-200B (2 exemplaires)  —  mise en service prévue pour 2019
• Espagne : Aéronavale espagnole
  • SAAB Skeldar V-200
• Suède : Armée de terre suédoise
  • SAAB Skeldar V-200

Versions

• SAAB Skeldar POC : Démonstrateur technologique ayant effectué son premier vol en mai 2006.
• SAAB Skeldar V-150 : Prototype destiné à la mise au point du système.
• SAAB Skeldar V-200 : Version finale fabriquée en série.
• UMS Skeldar V-200B : Version améliorée du V-200 aux capacités de reconnaissance accrues et capable d'effectuer des missions de renseignement électromagnétiques et des communications.