Lockheed-Martin VH-71A Kestrel

Nico2 a écrit

Thanks for your comment and for your work.

Euh, mais… Of nofinneque!

Clansman a écrit

La fiche sur le site

Pour mémoire, sur le site c'est considéré comme une version de l'AW101.

Exact, merci Clansman.

La fiche sur le site

Pour mémoire, sur le site c'est considéré comme une version de l'AW101.

Jericho a écrit

Une petite présentation de l'appareil, avec un grand merci à Nico2 pour ses précisions et corrections.

You're very welcome pal.

Thanks for your comment and for your work.

Une petite présentation de l'appareil, avec un grand merci à Nico2 pour ses précisions et corrections.

Aux Etats-Unis, les hélicoptères VVIP destinés au transport du président, du vice-président, du cabinet présidentiel ou des secrétaires à la défense ou à la marine, sont ceux du Marine Helicopter Squadron One (HMX-1). Au début des années 2000, cette unité est équipée de 11 VH-3D (sur la base de Sikorsky S-61) en service depuis 1978 et de 8 VH-60N (sur la base de Sikorsky S-70) depuis 1987. Un nombre relativement important expliqué par le fait que l’hélicoptère présidentiel ne vole en général jamais seul et que lorsque le président se déplace à l’étranger en avion, les appareils nécessaires sur place sont envoyés avant son arrivée.
La voilure tournante transportant le président, quelque soit son type, prend l’indicatif d’appel "Marine One".

En 2002, il est décidé de remplacer ces appareils, dont certains sont en service depuis 1978, par un modèle unique. Ce choix permet de faciliter l’organisation et de diminuer les coûts de maintenance.
En 2003 est donc lancé le programme VXX, destiné à fournir 23 hélicoptères pour remplacer le parc complet du HMX-1.
Sikorsky propose son VH-92 Superhawk en partenariat avec d’autres constructeurs et fournisseurs de matériel, entre autres Northrop Grumman, Rockwell Collins et Vought Aircraft Industries.
De son côté, Agusta-Westland se lance dans la compétition avec l’US101. Cet appareil est un EH-101 destiné aux USA et pour lequel des partenariats ont été signés à partir de 2002 pour une fabrication sous licence de la plus grande partie de l’appareil par Lockheed-Martin et un montage final effectué par Bell Helicopter.

Le fait qu’il soit muni de trois moteurs fait pencher la balance en faveur de l’US101 le 28 janvier 2005. Dès lors, 1,7 milliard de Dollars sont investis pour une phase de développement des systèmes et de démonstration et l’appareil est désigné officiellement VH-71 Kestrel.

Le premier vol d’un VH-71 (Test Vehicle#2) est effectué le 3 juillet 2007 à l’usine d’Agusta-Westland de Yeovil (GB). L’appareil est par la suite transporté à bord d’un C-17 Globemaster III jusqu’à la base aéronavale de Patuxent River pour les évaluations. Trois autres prototypes prennent l’air durant les premiers mois de 2008.
Le premier appareil de production aux standards VH-71A, prend l’air en septembre de la même année, et le second rejoint le programme d’essais sur la base de Patuxent River en décembre. Ces appareils, aussi désignés "Increment 1", ne bénéficient pas encore de toutes les spécifications et équipements exigés par le programme.

Prévu pour être opérationnels à partir de 2008, avec une capacité opérationnelle totale de l’unité en 2014, le programme a pris du retard. Parmi les raisons invoquées par les constructeurs, il y a certaines nouvelles exigences difficiles à mettre en œuvre et à intégrer. En plus d’un rayon d’action de plus de 560km avec jusqu’à 14 passagers à bord, l’appareil doit être équipé de systèmes de réduction de bruit, de contre-mesures EM et IR et résister à certaines perturbations électromagnétiques dues à une explosion nucléaire. À son bord, le président doit pouvoir entrer en contact à tous moment avec ses conseillers, son Etat-major ou avec les dirigeants étrangers grâce à un système de communication crypté. Il doit également pouvoir y prendre les décisions les plus extrêmes comme l’engagement d’armes nucléaires.

Avec ces contraintes, de très nombreuses modifications sont effectuées et les coûts du programme passent de 6,1 à 11,2 milliards de dollars entre 2005 et 2008. La Maison Blanche accepte la livraison de 5 premiers appareils au standard VH-71A en 2010, en attendant la livraison des autres, au standard VH-71B "toutes options", à partir de 2017.
En 2009, le nouveau président des USA demande une analyse de la situation. Le 6 avril de cette même année, la fin du financement du programme VH-71 est annoncée par le secrétaire de la Défense. En effet, les décisions de coupes budgétaires sur de nombreux programmes militaires justifient peu la continuation d’un programme aussi coûteux. Le président B.Obama déclare à cette occasion que les appareils dont il disposait lui semblaient suffisants.

Le Congressional Research Service (CRS) estime que suite à l’arrêt du programme VH-71, il n’y aura pas de nouveaux hélicoptères avant 2024, ce qui veut dire que les plus vieux "Marine One" auront plus de 45 ans de service. De plus, la réalisation d’un nouveau programme coûterait entre 14 et 21 milliards de dollars, ce qui serait beaucoup moins rentable que de continuer le programme VH-71, qui a déjà coûté 3 milliards, quitte à en modifier certains paramètres.
En 2009, plusieurs possibilités sont présentées par la CRS:
- Continuer le programme avec 5 VH-71A (Increment 1) et 23 VH-71B (Increment 2) en service en 2019 pour une somme totale d’environ 13 milliards de $.
- Commander 23 VH-71A, avec une mise en service en 2012, pour une somme totale de 9,4 milliards de $.
- Commander seulement 19 VH-71A, avec une mise en service en 2012, pour une somme totale de 8,6 milliards de $.
- Moderniser la flotte en service, afin de prolonger sa capacité d’opération, pour un coût de 1,4 milliard, mais dans ce cas les 3 milliards déjà investis dans le programme sont perdus. De plus, les appareils auront des capacités inférieures aux VH-71A, leurs coûts d’entretient sera plus élevé et ils devront être remplacés plus rapidement.

Le 19 décembre 2009, un projet de loi est signé, dans lequel 100 millions de dollars sont versés pour récupérer les technologies développées pour le programme VXX et 30 millions pour le lancement d’une étude d’un nouveau programme désigné VH-XX…

Les neuf appareils en cours de construction sont achetés pour 169 millions de dollars par le Canada pour servir de pièces de rechange pour les CH-149 Cormorant de recherche et sauvetage de ses forces armées. Ces dernières espèrent qu’au moins quatre de ces appareils puissent être certifiés comme étant opérationnels sans modifications majeures.


Versions :
US101 : Désignation de l’EH-101 présenté par Agusta-Westland et Lockheed-Martin pour le programme VXX.

VH-71A Kestrel : Aussi désigné "Increment 1", concerne 5 appareils ne comportant pas toutes les capacités exigées, prévus pour être livrés en 2010.

VH-71B Kestrel : Aussi désigné "Increment 2", concerne les 23 derniers appareils "toutes options" prévus pour être livrés en 2017.


Utilisateurs militaires :
USA : USMC, 28 appareils commandés et… annulés.


Caractéristiques :
Equipage : 4
Passagers : 14
Longueur totale rotors tournants: 22,8m
Longueur du fuselage : 19,53m
Diamètre du rotor principal : 18,59m
Surface du rotor principal : 271,51m2
Diamètre du rotor de queue : 4,01m
Surface du rotor de queue : 12,62m2
Hauteur totale : 6,62m
Masse à vide : 10’500kg
Masse maximale au décollage : 15’600kg
Longueur de la cabine : 6,503m

Moteurs :
3 turbines General Electric CT7-8E de 1’879kW (2’555cv) chacune au décollage.

Performances :
Vitesse max à ne pas dépasser: 309km/h
Vitesse de croisière : 278km/h
Vitesse ascensionnelle : 10,2m/s
Plafond opérationnel : 4’575m
Distance franchissable : 1’389km

Armement :
Sans.

Liens internet :
http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_VH-71_Kestrel

http://www.airforce-technology.com/projects/us101/

http://www.helis.com/database/model/275/

http://psk.blog.24heures.ch/tag/vh-71+kestrel

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/vh-71.htm

stanak a écrit

c'est aussi une manière de présenter son matériel à d'autres clients potentiels, vu la focalisation des médias sur le sujet

Ce n'est pas faux, encore que lorsque les médias US se focalisent sur cela, c'est plutôt pour critiquer l'idée que le Président puisse voler à bord d'appareils d'origine européenne…

… ce qui ne manque pas de faire réagir les badauds interrogés au hasard dans la rue…

Clansman a écrit

Ou qu'ils se disent que "qui ne risque rien n'a rien".

D'ailleurs, on a quand même vu des succès, comme l'UH-72, le HH-65, le HU-25…

Exact, mais aussi des échecs (en matière d'avions ravitailleurs).

Pour ma part, je suis sur que s'agissant d'Air Force One et de Marine One, il s'agira d'appareils américains, du fait du consensus politique (une fois n'est pas coutume), sur cette question.

c'est aussi une manière de présenter son matériel à d'autres clients potentiels, vu la focalisation des médias sur le sujet

Ou qu'ils se disent que "qui ne risque rien n'a rien".

D'ailleurs, on a quand même vu des succès, comme l'UH-72, le HH-65, le HU-25…

Soit c'est une sorte de défi, soit ils n'ont pas encore compris la manière de fonctionner des USA.

Je penche plus raisonnablement pour la 2ème option.

Nico2 a écrit

C'est donc tout à fait vain d'espérer percer ce marché à mon avis.

D'où la question : pourquoi certains européens s'acharne à perdre du temps et de l'argent sur ces marchés…

Et oui, mais entre la théorie et la pratique.

Vous savez bien comment fonctionne le rouleau compresseur américain.

Et en l'espèce, il s'agit d'un domaine sensible (militaire) et même ultra-sensible (matériel utilisé par la Maison Blanche).

C'est donc tout à fait vain d'espérer percer ce marché à mon avis.