Aermacchi PTS-2000

Historique

En 1985, Bazzocchi commença à travailler sur un éventuel successeur au MB.339. Son premier projet, l'AT-X2, était un delta canard à entrées d'air latérales. Le concept ayant du potentiel, il le fit évoluer dès 1986 en AT-X2A supersonique.

2 variantes de ce derniers existèrent : l'une à ailes médianes et entrées d'air latérales, l'autre à ailes basses et entrée d'air ventrale, à la manière de l'EAP. Seule la première configuration fut retenue pour servir de base à l'ATX (désignation faisant écho à l'AMX) en 1987. Toutes ces variantes avaient des plans canards.

Le manque d'intérêt fit que ces projets furent gelés et Bazzocchi prit sa retraite. Cependant, à la fin des années 1980, Aermacchi reprit l'ATX comme base pour son PTS-2000 (Pilots Training System 2000), dépourvu de canards mais doté d'une plus grande aile.

Le PTS-2000 fit l'objet d'un accord de développement entre Aermacchi et Dornier au début des années 1990. Il devait aboutir à un avion d'entraînement supersonique destiné aux forces aériennes d'Europe, capable de remplir des missions d'entraînement avancé et de conversion opérationnelle.

En définitive, il servit de base pour Aermacchi au projet conjoint avec Yakovlev, qui donna le M-346 d'une part et le Yak-130 d'autre part.


Texte de Clansman.

Versions

• Aermacchi AT-X2 : 1ere variante (1985), non supersonique. Jamais construit.
• Aermacchi AT-X2A : 2e variante (1986), supersonique. Jamais construite.
• Aermacchi ATX : 3e variante (1987), jamais construite. Un des derniers projets de Bazzocchi.
• Aermacchi PTS-2000 : Version finale, basée sur l'ATX. Jamais construite mais évolua en M-346.