IAR 822

Rappels

Catégorie : Avion utilitaire
Constructeur : IAR
Premier vol : 20 mars 1970
Production : 31 appareils construits (cellules neuves)

Historique

L’IAR 822 est un avion agricole monoplace, monomoteur à ailes basses cantilevers muni d’un train d’atterrissage classique.

Conçu en Roumanie vers la fin des années 1960, l’IAR-822 est un avion agricole basé sur l’IAR-821 dont il conserve une grande partie du fuselage. Le dessin de l’appareil est effectué à l’IMFCA (Institutul de Mecanica Fluidelor si Cercetari Aerospatiale - Institut de Mécanique des Fluides et de recherche aérospatiale) de Bucarest.

Le prototype est ensuite construit à l’IRMA (Intreprinderea de Reparatii Matériel Aéronautique), situé dans la même ville. Il effectue son premier vol le 20 mars 1970 piloté par Constantin Manolache, pilote d’essai et célèbre pilote de voltige.
L’équipement de pulvérisation est certifié lors d’un vol le 10 août 1970 et le premier appareil de série prend l’air le 14 juin 1971 sous la désignation d’IAR-822A.

La structure de l’avion est mixte: le fuselage et les racines des ailes ont une structure faite de tubes soudés en chrome-molybdène, alors que celle des panneaux d’ailes extérieurs, des empennages horizontaux et de la dérive sont en bois. Seule l’avant du fuselage possède un revêtement en aluminium, le reste est recouvert par du contre-plaqué et du tissus. Le cockpit monoplace permet au pilote d’avoir une excellente visibilité vers l’avant et les côtés.

Le moteur à cylindres à plat Lycoming IO-540-G1D5 de 216 kW (294 cv) entraine une hélice métallique Hartzell bipale à vitesse constante. Les ailes cantilevers sont en positions basses avec un léger dièdre positif. Elles sont droites, de même que l’empennage horizontal, et contiennent des réservoirs de carburant dont le volume total est de 180 litres.

Le train d’atterrissage classique est fixe. Entre les jambes du train principal, l’appareil peut emporter un système de pulvérisation de liquide ou de poudre. Le réservoir de produit d’un volume de 800 litres, et capable de contenir entre 600 et 630 kg, se situe devant le pilote, au dessus des ailes, afin de ne pas modifier le centre de gravité durant les épandages.

À cette époque, le besoin d’un nouvel avion d’entrainement se fait sentir et un dérivé biplace effectue son premier vol le 12 novembre 1973 sous la désignation d’IRA-822B. La principale différence est le deuxième siège monté en tandem, à la place du réservoir de produit d’épandage. L’élève pilote prend place devant l’instructeur et la verrière qui est rallongée vers l’avant offre toujours une excellente visibilité. Sur cette version, le fuselage est entièrement recouvert de plaques d’aluminium. L’IAR-822B est principalement utilisé pour la formation de pilotes civils, mais cinq appareils sont utilisés durant une brève période par la force aérienne roumaine, en attendant la livraison des IAR-823.

Aucun appareil n’a été vendu à l’exportation.

Texte de Jéricho, avec son aimable autorisation.

Ancien pays utilisateur

Roumanie : Armée de l'air roumaine (5 exemplaires) — IAR-822B

Versions

IAR 822 : Désignation du prototype.
IAR 822A : Version monoplace d’épandage construite à 20 exemplaires entre 1970 et 1971 par l’IRMA à Bucarest.
IAR 822B : Version d’entrainement biplace construite à 10 exemplaires entre 1973 et 1974 par l’IRMA à Bucarest.

Sur le forum…

jericho, le 5 septembre 2014 09:45
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Clansman a écrit
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Merci Clansman.

Clansman a écrit
Malheureusement, une seule photo, sur Aviastar…
C'est déjà mieux que rien.

" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch

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clansman, le 5 septembre 2014 08:26
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jericho, le 28 août 2014 11:03
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L’IAR-822 est un avion agricole monoplace, monomoteur à ailes basses cantilevers muni d’un train d’atterrissage classique.

Conçu en Roumanie vers la fin des années 1960, l’IAR-822 est un avion agricole basé sur l’IAR-821 dont il conserve une grande partie du fuselage. Le dessin de l’appareil est effectué à l’IMFCA (Institutul de Mecanica Fluidelor si Cercetari Aerospatiale - Institut de Mécanique des Fluides et de recherche aérospatiale) de Bucarest.
Le prototype est ensuite construit à l’IRMA (Intreprinderea de Reparatii Matériel Aéronautique), situé dans la même ville. Il effectue son premier vol le 20 mars 1970 piloté par Constantin Manolache, pilote d’essai et célèbre pilote de voltige.
L’équipement de pulvérisation est certifié lors d’un vol le 10 août 1970 et le premier appareil de série prend l’air le 14 juin 1971 sous la désignation d’IAR-822A.

La structure de l’avion est mixte: le fuselage et les racines des ailes ont une structure faite de tubes soudés en chrome-molybdène, alors que celle des panneaux d’ailes extérieurs, des empennages horizontaux et de la dérive sont en bois. Seule l’avant du fuselage possède un revêtement en aluminium, le reste est recouvert par du contre-plaqué et du tissus. Le cockpit monoplace permet au pilote d’avoir une excellente visibilité vers l’avant et les côtés. Le moteur à cylindres à plat Lycoming IO-540-G1D5 de 216kW (294cv) entraine une hélice métallique Hartzell bipale à vitesse constante. Les ailes cantilevers sont en positions basses avec un léger dièdre positif. Elles sont droites, de même que l’empennage horizontal, et contiennent des réservoirs de carburant dont le volume total est de 180 litres. Le train d’atterrissage classique est fixe. Entre les jambes du train principal, l’appareil peut emporter un système de pulvérisation de liquide ou de poudre. Le réservoir de produit d’un volume de 800 litres, et capable de contenir entre 600 et 630 kg, se situe devant le pilote, au dessus des ailes, afin de ne pas modifier le centre de gravité durant les épandages.

À cette époque, le besoin d’un nouvel avion d’entrainement se fait sentir et un dérivé biplace effectue son premier vol le 12 novembre 1973 sous la désignation d’IRA-822B. La principale différence est le deuxième siège monté en tandem, à la place du réservoir de produit d’épandage. L’élève pilote prend place devant l’instructeur et la verrière qui est rallongée vers l’avant offre toujours une excellente visibilité. Sur cette version, le fuselage est entièrement recouvert de plaques d’aluminium. L’IAR-822B est principalement utilisé pour la formation de pilotes civils, mais cinq appareils sont utilisés durant une brève période par la force aérienne roumaine, en attendant la livraison des IAR-823.

Aucun appareil n’a été vendu à l’exportation.

Versions :
IAR-822 : Désignation du prototype.

IAR-822A : Version monoplace d’épandage construite à 20 exemplaires entre 1970 et 1971 par l’IRMA à Bucarest.

IAR-822A : Version d’entrainement biplace construite à 10 exemplaires entre 1973 et 1974 par l’IRMA à Bucarest. 5 exemplaires en service durant quelque mois au sein de la force aérienne roumaine.

Utilisateurs militaires :
Roumanie : 5 IAR-822B en service en 1974 et 1975.

Caractéristiques IAR-822B:
Equipage : 1
Passagers : 1
Longueur : 9,4m
Envergure : 12,8m
Hauteur : 2,8m
Surface alaire : 26,0m2
Masse à vide : 1’060kg
Masse maximale au décollage : 1’900kg
Diamètre de l’hélice : 2,2m

Moteurs :
Un moteur à pistons Lycoming IO-540-G1D5 de 216kW (294cv).

Performances :
Vitesse max haute altitude:195 km/h
Vitesse de croisière : 170km/h
Vitesse ascensionnelle : 5m/s
Plafond opérationnel : 4’500m
Distance franchissable : 500km

Armement :
Sans.

Liens internet :
http://en.wikipedia.org/wiki/IAR-822

http://www.aviastar.org/air/romania/iar-822.php

http://archive.today/6soGH

http://www.ovguide.com/iar-822-9202a8c04000641f80000000083ac726

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" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch

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