Embraer VC-99C

Embraer VC99B ERJ135BJ FAB-2580

Groupons ou pas groupons….

Embraer Legacy 600 EMB135BJ Honduras FAH001
Embraer Legacy 600 EMB135BJ Panama HP1A
Embraer Legacy 600 EMB135BJ Colombie FAC1215
Embraer Legacy 600 EMB135BJ Equateur FAE051

ERJ135LR
RTArmy

Un peu terne le zinc, à l'image de l'économie de son pays détenteur…

un des 4 Embraer EMB-145H AEW&C


arrivée au RIAT 2013

en training à Deauville aujourd'hui
nouvelle déco de dérive (depuis 2010)


une journée trop tôt, je vais en Belgique demain

Photos mises sur la fiche du site. Merci !

Lors du salon du Bourget en 1989, Embraer annonça le lancement de l'EMB-145, un avion de transport régional dérivé de l'EMB-120 prévu pour 50 passagers. Dans les grandes lignes, il était équipé de 2 réacteurs montés à l'arrière d'un fuselage allongé, mais reprenait 75% des pièces de son prédécesseur. Une distance franchissable de 2500 km était annoncée.

Dès 1990, les essais en soufflerie montrèrent que le concept n'était pas satisfaisant, et qu'il fallait redessiner l'avion. L'aile en particulier fut revue, avec une flèche de 22,3°. En 1991, le dessin fut enfin gelé, abandonnant entre autres les winglets. Il avait aussi pris le nom d'ERJ-145.

L'ERJ-145 vola pour la première fois le 11 août 1995, et la première livraison fut effectuée en décembre 1996 à ExpressJet Airlines, une filiale de Continental Airlines qui en avait commandé 25 exemplaires. Celle-ci demeure le plus gros utilisateur de l'appareil, avec 270 exemplaires. Tous les appareils de cette famille sont propulsés par 2 Rolls Royce Allison AE3007, avec des différences au niveau du FADEC ou des variantes de ce moteur. De même, un pilote n'a besoin que d'une qualification de type pour pouvoir piloter n'importe quel appareil de la gamme. La planche de bord Primus 1000, conçue par Honeywell, comporte 5 écrans EFIS. Sa distance franchissable dépasse les 2500 km annoncés avec 2800 km.

On en distingue plusieurs sous-variantes : l'ERJ-145STD (qui emporte 4174 kg de carburant) et l'ERJ-145ER sont les modèles de base. l'ERJ-145EU est un ERJ-145STD destiné au marché européen, dont la masse maximale est de 19990 kg. L'ERJ-145LR emporte 5187 kg de carburant. L'ERJ-145LU est un ERJ-145LR dont la masse maximale passe à 21990 kg. L'ERJ-145MK est un ERJ-145STD dont la masse maximale est de 17700 kg. Enfin, l'ERJ-145XR inclue nombre d'améliorations aérodynamiques, une capacité en carburant augmentée, des moteurs plus puissants, une charge utile et une vitesse de pointe supérieures.

L'ERJ-135 effectua son vol inaugural le 4 juillet 1998, suivi par un second prototype en octobre 1998. Ces 2 appareils étaient des ERJ-145 modifié. La certification fut obtenue le 16 juillet 1999 et le premier appareil fut livré à Continental Airlines le 23 juillet 1999. Il s'agit d'une version plus courte de 3,6 mètres, prévue pour 37 passagers, qui avait été lancée le 16 septembre 1997. Les moteurs sont les mêmes, mais la puissance est diminuée de 5% grâce au FADEC. On y distingue les sous-variantes ERJ-135ER et LR, la dernière ayant une distance franchissable augmentée et passant à 3241 km, ainsi que des AE 3007A4. Fin 2008, on comptait 108 exemplaires livrés.

Une version d'affaires, l'ERJ-135BJ ou Legacy 600, en est dérivée. Elle fut annoncée lors du salon de Farnborough 2000. Son prototype, un ERJ-135 modifié, vola pour la première fois en mars 2001. Il peut emporter 16 passagers sur 5930 km. Fin 2010, 183 exemplaires avaient été construits. Le Legacy 650 en est une version au rayon d'action augmenté, certifié par la FAA en 2011.

L'ERJ-140 fut annoncé en septembre 1999, et vola pour la première fois le 27 juin 2000. Destiné au marché nord-américain, il fut mis en service en juillet 2001 par American Eagle. Il emporte 44 passagers et a 96% de composants communs avec l'ERJ 145. Son fuselage est un peu plus court et ses moteurs un peu moins puissants, mais sa distance franchissable est augmentée. On y distingue les sous-variantes ERJ-140ER et LR, la dernière ayant une capacité en carburant de 5187 kg et des moteurs plus puissants. Fin 2008, on comptait 74 exemplaires livrés.

En 2003, Embraer et Harbin signèrent un accord afin de construire l'ERJ 145 en Chine. La production démarra vers la mi-2004.

L'ERJ-145 fut également vendu à des forces aériennes : l'Angola (1 Legacy 600), la Belgique (2 ERJ 135 et 2 ERJ 145 depuis 2001, pour le transport de VIP), le Brésil (7 appareils, désignés VC-99A et C), l'Equateur (1 Legacy 600 pour le transport présidentiel), la Grèce (2 ERJ-135ER pour l'évacuation sanitaire, dont 1 doit être vendu), l'Inde (4 ERJ 135 pour la liaison), la marine (2 ERJ-135LR) et l'armée thaïlandaise (6 ERJ-135LR commandés, 2 reçus). Il a également servi de base au R-99 et au P-99.

En janvier 2012, 892 appareils de cette famille avait été construits. S'il y eut plusieurs incidents, aucun n'a fait de morts. Les avions de cette gamme sont le plus grand succès d'Embraer, et s'opposent directement aux CRJ de Bombardier.


La fiche sur le site


http://fr.wikipedia.org/wiki/Embraer_ERJ_145


http://www.americas-fr.com/voyages/avions/embraer-erj-145.html


http://www.americas-fr.com/voyages/avions/embraer-erj-135.html


http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_ERJ_145_family


http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_Legacy_600


http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=198


http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=197