De Havilland DH-116 Super Venom

Rappels

Catégorie : Projet
Constructeur : De Havilland
Missions : Appareil embarqué, Chasse
Voir aussi… : De Havilland DH-112 Venom

Historique

Le de Havilland DH-116 "Super Venom" est un projet de chasseur monoréacteur, muni d’ailes médianes en flèche, d’un empennage en "T" en flèche et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

En 1951, la Royal Navy cherche à se doter d’un chasseur tout temps, sans succès. Durant l’été, le concepteur en chef de chez de Havilland, Ronald Eric Bishop, revient d’un voyage aux USA avec quelques idées en tête.

Pour répondre aux exigences de la Royal Navy, il décide de modifier en profondeur son Sea Venom. La partie avant du fuselage avec le cockpit biplace côte-à-côte est conservée, mais il est prévu de proposer également une version monoplace par la suite. La partie arrière est allongée, ce qui permet d’installer un turboréacteur Rolls Royce Avon RA.14 de 42kN (4’280kgp) muni de postcombustion. Le nouveau réacteur, à compresseur axial, permet également un fuselage plus fin qui améliore l’aérodynamisme de l’appareil. Mais la plus grande amélioration, dans ce domaine, concerne les ailes et les empennages. En effet, bien que conservant les entrées d’air du réacteur dans leurs emplantures, les ailes sont désormais en flèche et l’empennage en "T" est constitué d’une dérive et d’un empennage horizontal également en flèche. Le train d’atterrissage, de type tricycle, est entièrement escamotable. Le volume de carburant interne est de 2'127 litres, mais deux réservoirs largables externes de 378 litres chacun peuvent être emportés.

Dans le nez, il est prévu d’installer un radar AI.17 ou APS.21, alors que l’armement principal en interne est constitué de deux canons ADEN de 30mm.

Selon les calculs, avec postcombustion le Super Venom atteindrait Mach 0,97 à basse altitude et Mach 0.92 à 10'000 mètres, des performances intéressantes pour un appareil pouvant être embarqué sur tous les types de porte-avions de la Royal Navy de l’époque.

Deux prototypes immatriculés WT816 et WT822 sont commandés à l’usine de Havilland de Hatfield. Après quelques semaines, le constructeur admet qu’il n’a malheureusement pas les capacités en personnel pour finaliser la conception du projet et soumet une proposition d’un DH.110 amélioré qui est, cette fois-ci, accepté sous la désignation de FAW.1 Sea Vixen.

Texte de Jéricho, avec son aimable autorisation.

Caractéristiques

Envergure : 11 m (36 ft)
Longueur : 13,6 m (44,619 ft)

Équipage

Équipage : 2

Performances

Plafond opérationnel : 15 700 m (51 509 ft)
Vitesse ascensionnelle : 147 m/s (482 ft/s)
Mach maximal BA : Mach 0,97
Mach maximal HA : Mach 0,92
Vitesse maximale BA : 1 190 km/h (739 mph, 643 kts)
Vitesse maximale HA : 1 102 km/h (685 mph, 595 kts)

Motorisation

1 × réacteur Rolls-Royce Avon RA.14 de 4 280 kgp (42 kN, 9 436 lbf) — 6 350 kgp (62 kN, 14 000 lbf) avec post-combustion
Carburant (volume) : 2 127 l (562 US Gal., 468 UK Gal.)

Armement

Armement fixe

2 × canons Royal Small Arms Factory ADEN de 30 mm (1,18 in)

Sur le forum…

clansman, le 22 novembre 2016 13:16
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Sans dec' ?

J'ai trouvé un plan 3 vues et un profil couleur, mais trop petits et de toutes façons droits réservés…

Sinon, le fabricant qu'a pas les moyens de construire l'avion, pas mal. J'avais déjà vu ça avec le XP-57 américain…

Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.

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jericho, le 22 novembre 2016 13:13
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Clansman a écrit
La fiche sur le site
Merci Clans'.
On dirait que les photos de l'appareil en vol sont plutôt rares…

" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch

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clansman, le 22 novembre 2016 12:23
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jericho, le 22 novembre 2016 09:00
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Le de Havilland DH-116 "Super Venom" est un projet de chasseur monoréacteur, muni d’ailes médianes en flèche, d’un empennage en "T" en flèche et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

En 1951, la Royal Navy cherche à se doter d’un chasseur tout temps, sans succès. Durant l’été, le concepteur en chef de chez de Havilland, Ronald Eric Bishop, revient d’un voyage aux USA avec quelques idées en tête.
Pour répondre aux exigences de la Royal Navy, il décide de modifier en profondeur son Sea Venom. La partie avant du fuselage avec le cockpit biplace côte-à-côte est conservée, mais il est prévu de proposer également une version monoplace par la suite. La partie arrière est allongée, ce qui permet d’installer un turboréacteur Rolls Royce Avon RA.14 de 42kN (4’280kgp) muni de postcombustion. Le nouveau réacteur, à compresseur axial, permet également un fuselage plus fin qui améliore l’aérodynamisme de l’appareil. Mais la plus grande amélioration, dans ce domaine, concerne les ailes et les empennages. En effet, bien que conservant les entrées d’air du réacteur dans leurs emplantures, les ailes sont désormais en flèche et l’empennage en "T" est constitué d’une dérive et d’un empennage horizontal également en flèche. Le train d’atterrissage, de type tricycle, est entièrement escamotable. Le volume de carburant interne est de 2'127 litres, mais deux réservoirs largables externes de 378 litres chacun peuvent être emportés.
Dans le nez, il est prévu d’installer un radar AI.17 ou APS.21, alors que l’armement principal en interne est constitué de deux canons ADEN de 30mm.

Selon les calculs, avec postcombustion le Super Venom atteindrait Mach 0,97 à basse altitude et Mach 0.92 à 10'000 mètres, des performances intéressantes pour un appareil pouvant être embarqué sur tous les types de porte-avions de la Royal Navy de l’époque.

Deux prototypes immatriculés WT816 et WT822 sont commandés à l’usine de Havilland de Hatfield. Après quelques semaines, le constructeur admet qu’il n’a malheureusement pas les capacités en personnel pour finaliser la conception du projet et soumet une proposition d’un DH.110 amélioré qui est, cette fois-ci, accepté sous la désignation de FAW.1 Sea Vixen.

Versions :
DH.116 : Projet d’un chasseur biplace à ailes en flèche et empennage en "T", motorisé par un turboréacteur Rolls Royce Avon RA.14 ; deux prototypes commandés, jamais construits.

Utilisateurs militaires :
Aucun.
Royaume-Uni : Deux prototypes commandés par la Royal Navy, jamais construits.

Caractéristiques estimées :
Equipage : 2
Longueur : 13,6m
Envergure : 11m
Volume de carburant en interne : 2’127L
Volume de carburant total : 2’883L

Moteurs :
Un turboréacteur Rolls Royce Avon RA.14 à compresseur axial de 42kN (4’280kgp) de poussée à sec et 62,35kN (6’350kgp) avec postcombustion.

Performances estimées :
Vitesse max haute altitude: 1’102km/h
Vitesse max basse altitude: 1’190km/h
Vitesse ascensionnelle : 147m/s
Plafond opérationnel : 15’700m

Armement :
Deux canons ADEN de 30mm en interne, éventuellement différentes charges offensives sous les ailes.

Liens internet :
https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Sea_Venom

http://www.shipbucket.com/forums/viewtopic.php?f=27&t=1510&p=131988

http://www.airvectors.net/avvamp_3.html

Venom, De Havilland Venom and Sea Venom

http://plane-crazy.k-hosting.co.uk/Aircraft/Jets/SeaVenom/de_havilland_sea_venom.htm

Et merci Ansierra!

" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch

Lien Revenir ici Citer modifié par jericho le 9 mars 2020 16:32

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