Sukhoï Su-15UM (OTAN : Flagon-G)
Rappels
- Catégorie : Intercepteur
- Constructeur : Sukhoï
- Premier vol : 23 avril 1976
- Version du : Sukhoï Su-15 (OTAN : Flagon)
- Missions : Entraînement
Historique
Développé à partir de la fin de l'année 1974 sous la désignation constructeur U-58TM, le Su-15UM fut conçu sur la base d'un Su-15TM de fin de production. Les ingénieurs soviétiques parvinrent à caser une seconde place dans le cockpit sans modifier les dimensions de la cellule (chaque membre d'équipage disposant d'une ouverture dédiée) et sans réduire le volume de carburant embarqué mais en éliminant une partie de l'avionique : le nouvel appareil fut ainsi privé de radar et de son système d'alerte radar. Il pouvait cependant tirer des missiles air-air à guidage infrarouge et pouvait embarquer un canon UPK-23-500 calibre 23 mm dans une nacelle sous le fuselage.
Après un premier vol réalisé en avril 1976 et des essais menés entre juin et novembre de la même année, le Su-15TM fut déclaré bon pour le service. Il fut assemblé de 1976 à 1983 par l'usine aéronautique de Novossibirsk. L'OTAN lui attribua le nom de code Flagon-G.
Caractéristiques
- Masse maxi au décollage : 17 900 kg (39 463 lbs)
- Masse normale au décollage : 17 200 kg (37 920 lbs)
- Masse à vide : 10 635 kg (23 446 lbs)
- Surface alaire : 36,6 m² (393,959 sq. ft)
- Hauteur : 4,84 m (15,889 ft)
- Envergure : 9,34 m (30,643 ft)
- Longueur : 19,66 m (64,501 ft)
Équipage
- Équipage : 2
Performances
- Distance franchissable : 1 150 km (715 mi, 621 nm)
- Plafond opérationnel : 15 500 m (50 853 ft)
- Mach maximal HA : Mach 1,75
- Vitesse maximale BA : 1 250 km/h (777 mph, 675 kts)
- Vitesse maximale HA : 1 875 km/h (1 165 mph, 1 012 kts)
- Rapport poussée/masse à sec maxi au décollage : 0.46
- Rapport poussée/masse avec PC maxi au décollage : 0.80
- Charge alaire maxi au décollage : 489.07 kg/m²
- Rapport poussée/masse à sec à vide : 0.77
- Rapport poussée/masse avec PC à vide : 1.34
- Charge alaire à vide : 290.57 kg/m²
Motorisation
- 2 × réacteurs Tumansky R-13F2-300 de 4 100 kgp (40 kN, 9 040 lbf) — 7 135 kgp (70 kN, 15 730 lbf) avec post-combustion
- Carburant (masse) : 5 550 kg (12 236 lbs)
Armement
Missiles
- missile air-air moyenne portée Bisnovat R-98 (OTAN : AA-3 Anab)
- 2 × missiles air-air moyenne portée Bisnovat R-98MT
- missile air-air courte portée Vympel R-60 / K-60 (OTAN : AA-8 Aphid)
- 2 × missiles air-air courte portée Vympel R-60
Sur le forum…
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Les Soviétiques ont pas mal de prototypes assez rigolos, et étaient (ils sont toujours, d'ailleurs) attachés à pouvoir décoller depuis à peu près n'importe où. Il y a par exemple des photos d'avions équipés de skis ou de pare-boues impressionnants.
C'est clair que le NK-12 doit être efficace pour faire son brushing le matin… enfin, si les cheveux restent sur le crâneEt tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
Alors plus exactement ADAC, à décollage courts, pas ADAV (vertical).Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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Ah, ils en avaient aussi bricolé une version ADAV frankensteinesque du Su-15? Je savais qu'ils avaient fait ça pour le MiG-21 et le MiG-23 (qui avait, d'ailleurs, reçu pour l'occasion une aile en delta), mais pas pour le Su-15…
Et oui, dans tous les cas, ce n'était pas a plus grande réussite du bureau Sukhoi, mais je le trouve tellement moche qu'il en est attachant, ce Su-15! Enfin, en tout cas, j'en ferais bien une maquette quand j'aurai descendu la quarantaine de boîtes qui traîne dans mon placard… Ou la moitié, au moins! -
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Merci pour cette fiche Clans.
En revanche, on s'aperçut que l'emplacement des RD-36 avait mal été calculé, ce qui causait un cabrage en vol. A moins de 320 km/h, donc lors des phases d'atterrissage, le pilote était dans l'incapacité de le contrer.
Un peu casse-gueule.
Ou alors il aurait fallu le modifier pour en faire un Tail-sitter…" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
T-58VD :
Lorsqu'au début des années 1960 les Etats-Unis lancèrent le programme TFX (futur F-111) destiné à leur procurer un appareil de pénétration à basse altitude, les Soviétiques de leur côté n'avaient comme équivalents pour cette mission que l'Il-28 ou le Yak-28. Ils demandèrent donc un appareil équivalent au futur appareil américain et destiné à remplacer leurs propres machines.
Sukhoï proposa donc le T-6. Celui-ci n'était pas encore ce qui allait devenir le futur Su-24 "Fencer". Lancé début 1965, c'est plutôt un avion ADAC (à décollage et atterrissage courts), qui doit recevoir des réacteurs Rybinsk RD36-35 de sustentation.
Les ingénieurs de Sulhoï décident de recourir à un démonstrateur pour défricher ce domaine : ils récupèrent le premier prototype du Su-15, le T-58D-1, en janvier 1965 pour le modifier en usine. Le Su-15, à l'époque, vole depuis 3 ans et est sur le point de recevoir l'autorisation de mise en production.
Le programme T-58VD (pour Vertikainyye Dvigateli, moteurs verticaux) fut placé sous la direction de R Yarmarkov. Cela consistait à placer 3 réacteurs RD-36-35 de 2300 (ou 2540) kgp chacun, verticalement ou plus exactement inclinés de 10°. Ils étaient placés dans une nouvelle section centrale, le premier en avant et les deux derniers en tandem à l'arrière. De tels systèmes avaient déjà été testés auparavant sur les MiG-21PD et MiG-23PD.
Une autre modification consista à transformer l'aile, qui de delta devint double delta. La flèche de la partie externe passait à 45°
Sukhoï reçut l'ordre officiel de développement le 6 mai 1965 et les modifications furent achevées en décembre 1965. Les premiers essais se firent au sol, avec un NK-12 soufflant l'air sur le T-58VD à différentes vitesses, en particulier la vitesse de décollage du Su-15 : presque 400 km/h. Le NK-12, le moteur du Tu-95, est un turbopropulseur de 15000 cv. Sacré sèche-cheveux.
Le T-58VD fut transféré à Joukovski le 26 avril 1966. Il fit son premier vol le 6 juin 1966, entre les mains de Yevgenii Solovyov. Vladimir llyushine effectua également quelques vols, dont 3 en avril 1967. A la fin de 1966, 37 vols avaient été effectués, et les essais en vol se terminèrent fin 1967.
Il en ressortait que la vitesse de décollage était réduite de 390 km/h à 285 km/h, celle d'atterrissage de 315 à 225 km/h. Concrètement, la distance de roulage passait de 1190 m à 500 m. En revanche, on s'aperçut que l'emplacement des RD-36 avait mal été calculé, ce qui causait un cabrage en vol. A moins de 320 km/h, donc lors des phases d'atterrissage, le pilote était dans l'incapacité de le contrer. De plus, les phases de décollage et d'atterrissage étaient particulièrement gourmande en carburant.
Le T-58VD fut dévoilé au public lors du défilé de Moscou-Domodedovo le 9 juillet 1967, piloté par Yevgenii Solovyov. Il y fut remarqué par l'OTAN qui lui attribua le code "Flagon-B". Or, le T-58VD n'avait jamais été destiné à être construit en série. Il était dépourvu d'armement et seules ses ailes contenaient du carburant.
En 1976, il fut donné à l'institut d'aviation de Moscou pour la formation des étudiants, mais fut ferraillé dès 1980. Quand au T-6-1, il vole le 2 juillet 1967, mais il fut remplacé par le T-6-2, véritable prototype du Su-24, qui vola à partir de 1970.
http://prototypes.free.fr/t6/t6-6.htm
http://prototypes.free.fr/t6/t6-10.htm
https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/su-15vd.htm
http://www.airvectors.net/avsu15.html#m7
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Au hasard de mes pérégrinations sur les nacelles électroniques russes, je suis tombé sur une monographie complète sur l'appareil.Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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OKB Sukhoi: A History of the Design Bureau and its Aircraft
Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov
Midland Publishing
Janvier 2010
ISBN : 9781857803143
Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
J'ai intégré tes infos dans la fiche. Tu peux me donner les références exactes du Gordon, que je puisse l'ajouter dans les sources, stp ? Merci d'avance !Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.