Curtiss XF6C-6

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Chasseur biplan embarqué américain de l'entre-deux-guerre.

Le Curtiss F6C fut le premier de la famille des chasseurs Curtiss Hawk de l'entre-deux-guerre à être construit pour l'US Navy. C'est un biplan monomoteur monoplace, avec un train classique fixe. Le fuselage était fait de tubes d'acier, les ailes de bois et le revêtement en toile. Son armement se constituait de deux mitrailleuses Browning de 7,62 mm situées à l'avant du fuselage.

La désignation F5C ne fut pas utilisée pour éviter toute confusion avec l'hydravion Curtiss F-5L, de même que les désignation FC, F2C et F3C avaient déjà été attribuées à des modèles de courses. Ce fut donc le deuxième chasseur Curtiss, avec le F4C, à être utilisé par l'US Navy.

L'US Navy et l'US Marine Corps furent intéressés par le P-1 Hawk de l'USAAC et en commandèrent un dérivé direct en mars 1925. L'US Marine Corps préférait une variante basée à terre, le F6C-1, commandée à 5 exemplaires et qui entra en service au sein du VF-9M à partir d'août 1925.

L'US Navy préféra une version embarquée, avec une structure et un train d'atterrissage renforcés et une crosse d'appontage, le F6C-2. Celui-ci fut construit à 4 exemplaires qui furent utilisés par le VF-2 de l'US Navy sur le porte-avions Langley à partir de novembre 1925. Ils restèrent en service jusqu'en 1928.

Ces deux versions furent suivies par deux autres versions construites en plus grand nombre : le F6C-3 et le F6C-4. Le premier, qui reprenait la cellule du P-1A, fut construit à 35 exemplaires, et livré à partir de janvier 1927. Il fut utilisé par le VF-5 de L'US Navy à bord du Lexington ainsi que par le VF-8M de l'US Marine Corps basé à terre. 2 F6C-1 furent portés au standard F6C-3 et un XF6C-3 fut doté d'un moteur en étoile Pratt & Whitney R-1340 de 410 hp en 1926. Le F6C-3 fut également brièvement utilisé en 1928 comme hydravion à flotteurs par le VF-5 (renommé VB-1).

L'US Navy décida en 1927 de standardiser ses moteurs en étoile par refroidissement par air, de préférence aux moteurs à refroidissement par liquide. Ces derniers étaient plus difficiles à maintenir en mer que les premiers. Le moteur du XF6C-3 fut retenu pour une nouvelle version, le F6C-4. Celui-ci fut construit à 31 exemplaires et le premier fut livré en février 1927. Désigné XF6C-4 et doté d'un nouveau train d'atterrissage, il fut utilisé pour les tests.

Les 30 suivants ne furent livrés qu'à partir de 1928. Il fut utilisé par le VF-2B de l'US Navy sur le Langley. Bien que plus manœuvrant que les versions dotées du V-1150, il était déjà obsolète et fut retiré des premières lignes vers 1930 pour être relégué à l'entraînement.

Il y eut également des modèles expérimentaux : le XF6C-5, qui était le prototype du F6C-1 remotorisé avec un Pratt & Whitney R-1690 Hornet en étoile de 525 hp, le F6C-6 modifié pour les courses, et le XF6C-7 qui servit de banc d'essais volant pour le moteur Ranger SGV-770C-1 à cylindres en V inversé de 350 hp.

75 exemplaires furent construits de 1926 à 1927. Il en reste deux exemplaires, un F6C-1 au National Museum of Naval Aviation de Floride et un F6C-4 au National Museum of Marines Corps à Quantico.


Versions :

F6C-1 : Version basée à terre pour les Marines, identique au P-1 Hawk de l'USAAC. 5 exemplaires. Model 34C pour Curtiss. Il pouvait être doté de flotteurs.

F6C-2 : Version embarquée pour l'US Navy, 4 exemplaires. Model 34D pour Curtiss.

XF6C-3 : Désignation donnée au F6C-3 A7136 qui servit de banc d'essais volant.

F6C-3 : Version basée sur le P-1A et dotée du train d'atterrissage du F6C-2, 35 exemplaires. Moteur Curtiss V-1150-1 de 435 hp. Model 34E pour Curtiss. 2 F6C-1 furent portés au standard F6C-3 Un F6C-3, l'A7147, remporta le Curtiss Marine Trophy de 1930. Ce fut la dernière version à pouvoir être équipée de flotteurs.

XF6C-4 : Le premier F6C-1 fut remotorisé avec un Pratt & Whitney R-1340 Wasp.

F6C-4 : Version de série du XF6C-4, 30 exemplaires. Model 34H pour Curtiss. Il était le seul à emporter des bombes légères sous les ailes.

XF6C-5 : XF6C-4 remotorisé avec un Pratt & Whitney R-1690 Hornet de 525 hp.

F6C-6 : F6C-3 modifié pour participer à des courses de vitesse en 1927.

XF6C-6 : F6C-3 A7147 modifié avec une aile parasol. Il participa au Thompson Trophy de 1930 avec la vitesse de 219,6 mph mais s'écrasa. Son pilote, le Captain Page, mourut de ses blessures le lendemain.

XF6C-7 : F6C-4 modifié en 1932 pour servir de banc d'essais volant pour le moteur Ranger SGV-770C-1 de 350 hp.




http://fr.wikipedia.org/wiki/Curtiss_F6C_Hawk



http://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_F6C_Hawk


http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=207


http://www.aviastar.org/air/usa/curtiss_f6c.php


http://www.historyofwar.org/articles/weapons_curtiss_F6C_hawk.html


http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_curtiss_f6chawk_en.php

Tu nous abreuves de bien belles photos.

Merci encore.

chasseur biplan de construction américaine
mis en service en 1925 et produit à 27 exemplaires

F6C-1