Dassault MD-316X

Rappels

  • Catégorie : Avion de liaison
  • Constructeur : Dassault drapeau du pays
  • Premier vol : 19 juillet 1952
  • Version du : Dassault MB-30 Flamant
  • Production : 1 appareil construit (cellule neuve)
  • Missions : Essais en vol, Transport de passagers

Historique

Le 19 juillet 1952, à Mérignac, Dassault fait voler pour la première fois le MD-316X. Ce prototype totalement inattendu est presque anachronique. Il s'agit en fait d'une tentative de modernisation du MD-315 Flamant, capable de transporter 8 passagers, et apparemment destinée au marché civil. Aujourd'hui encore, on ne sait que peu de choses sur cet appareil qui ne figure même pas dans certains documents historiques du constructeur. 

Extérieurement seuls deux éléments le distinguent des Flamant de série dont il reprend l'essentiel de la cellule : des dérives agrandies du fait de l'augmentation importante de la puissance et un atterrisseur aux jambes substantiellement rallongées pour sauvegarder la garde au sol des hélices de plus grand diamètre. Plus concrètement, la propulsion du MD-316X est assurée par deux moteurs à pistons en étoile SNECMA 14X-02 Super Mars qui lui permettent de faire passer sa puissance de 2 x 580 ch (sur le SNECMA 12S de la famille MD-315), à 2 x 820 ch. 

Alors qu'apparaissent les premiers turbopropulseurs de petite puissance, cette initiative de Dassault surprend quelque peu. Peut-être faut-il y voir une confirmation de la réputation faite à Marcel Dassault de parfois lancer, à ses frais, des programmes à l'avenir improbable dans le seul but de ne pas laisser ses équipes techniques sans activité ? 

Soumis au verdict des experts du Centre d'Essais en Vol (CEV) de Brétigny-sur-Orge, le MD-316X est pourtant l'objet de commentaires flatteurs : il est gratifié de performances "dans l'ensemble assez brillantes". 

Néanmoins, s'il ne semble pas qu'il y ait eu la moindre tentative de le commercialiser, Dassault ne se décourage pas pour autant et présente en 1953 une nouvelle version optimisée : le MD-316T.


Texte d'Ansierra117

Caractéristiques

  • Masse normale au décollage : 7 500 kg (16 535 lbs)
  • Masse à vide : 5 815 kg (12 820 lbs)
  • Envergure : 20,2 m (66,273 ft)
  • Longueur : 13 m (43 ft)

Performances

  • Vitesse maximum : 460 km/h (286 mph, 248 kts)
  • Vitesse de croisière : 415 km/h (258 mph, 224 kts)
  • Rapport puissance/masse à vide : 0.21 kW/kg

Motorisation

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  • :mrgreen:

    C'est vrai en plus ! :lol:

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  • J'avais lu (mais est-ce bien vrai?) que c'était grâce au Flamant que Dassault a commencé à voir la vie en rose… :interr:
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  • En plein Occupation lors de la seconde guerre mondiale, la firme Bordeaux-Aéronautique, basée à Talence, étudia le BA 30, un bimoteur de liaison. Au sortir de la guerre, alors que l'armée française souhaite disposer rapidement d'un tel appareil pour ses colonies, Marcel Dassault s'intéresse au BA 30 et décide de le présenter à l'appel d'offres lancé en juin 1945. Des modifications paraissent cependant nécessaires à Paul Déplante, l'ingénieur chargé du projet : remonter l'empennage horizontal, rallonger le nez afin d'y loger le train avant, le remotoriser avec des Snecma 12 S Argus plus puissants (dérivés du moteur allemand Argus AS 411-TA, ils développent 580 ch) et changer les hélices. L'appareil est alors nommé MB-30.

    Les études aboutissent sur 3 versions proposées : le MB-30-1 d'entraînement à la navigation et au bombardement, le MB-30-2 d'évacuation sanitaire (notamment dans les colonies) et le MB-30-3 de liaison et d'entraînement. L'armée de l'air, intéressée, commande une maquette grandeur nature, puis, le 30 juillet 1946, 2 prototypes. Le premier, désigné MB-303, préfigure une version de liaison et d'entraînement. Le deuxième, désigné MB-301, inaugure une version d'entraînement à la navigation et au bombardement.

    L'avion était somme toute classique : construction métallique, ailes basses, bimoteur et bidérive, avec un train tricycle escamotable. Les vitres étaient en plastique, une première en France.

    Le vol inaugural a lieu le 10 février 1947 à Mérignac, avec comme pilotes Georges Brian et Kostia Rozanoff et comme mécanicien Jean Dillaire. Les essais, pratiquement terminés en mai, ont montré que les moteurs Lorraine Béarn 6D imposés par l'Armée de l'Air sont insuffisants et Marcel Dassault revient à la charge avec le MD-315, propulsé lui par des Snecma 12T Argus de 600 ch et développé sur fonds propre en parallèle. Il est équipé d'’hélices Dassault 304 tripales.

    Le MD-315 effectua son vol inaugural le 6 juillet 1947 à Mérignac, pendant un vol de 10 minutes trains sortis. Mis en concurrence avec le SO-94 et le NC-701, il s'avère plus léger, plus manoeuvrable et doté d'une vitesse ascensionnelle supérieure. Les tests entre le 4 et le 65 octobre 1947 s'avèrent déterminants. Il remporte l'appel d'offre et donne naissance à une version d'évacuation sanitaire, destinée aux colonies. Il peut emporter 10 personnes et sera construit à 136 exemplaires (N°1 à 136). Les MD-315 seront également vendus au Cambodge, au Cameroun, à Madagascar (6 exemplaires afin de ravitailler les villages isolés : ils sont depuis interdits de vol). On en retrouvera dans l'armée de l'air sud-vietnamienne : soit des exemplaires abandonnés en Indochine, soit neufs, soit d'occasion.

    La première commande, portant sur 65 appareils, est passée le 3 décembre 1947. Une seconde commande intervient le 8 novembre 1948 sur 230 appareils. Prototypes inclus, 325 exemplaires du Flamant seront construits, l'Etat choisissant de répartir la fabrication entre les entreprises de toute la France, nationales comme privées. Sud-Est construit le fuselage, Sud-Ouest les ailes, Morane-Saulnier les empennages, Nord les plans centraux. Dassault coordonne la fabrication (ce qui se fait non sans mal), effectue l'assemblage, les vols de mise au point et la livraison.

    Outre le MD-315, on trouve comme version le MD-311, servant à l'entraînement à la navigation, au bombardement et à la photographie. Il est reconnaissable à son nez vitré et fut construit à 39 exemplaires. Ils sont numérotés de 254 à 293. Il effectua son vol inaugural le 29 mars 1948.

    Le MD-312, lui, sert à la liaison et à l'entraînement et dispose de double commandes. Il vole pour la première fois le 27 avril 1950. Emportant 6 passagers, il est construit à 116 exemplaires (n°137 à 253). La sous-version MD-312M est destiné à la Marine Nationale (24 exemplaires commandés fin 1950, afin de remplacer ses Ju-52 : ils seront affectés aux flottilles 1S, 2S, 3S, 10S, 11S et 54S et numérotés de 294 à 318). Des MD-312 furent également livrés à Madagascar et à la Tunisie (une dizaine d'exemplaire en 1963). On en retrouvera au sein de l'armée de l'air sud-vietnamienne. Cette armée disposa d'une cinquantaine de Flamant qui effectuèrent des missions de reconnaissance lors de la guerre du Vietnam.

    Un MD-315 sera modifié en MD-316, avec deux moteurs SNECMA 12X Super Mars à pistons en étoile de 820 ch. Il volera pour la première fois le 19 juillet 1952. Le MD-316T, lui, est un prototype équipé de 2 Wright R-1300-CB7A1 Cyclone à piston en étoile de 800 hp et d'une dérive unique. Il volera le 16 juin 1953. Le MD-312B est un prototype (un seul exemplaire), bénéficiant d'une charge utile supérieure. Son fuselage est raccourcie, il dispose d'une seule dérive et de moteurs Snecma 12S. Il vole pour la première fois le 20 février 1954. Mais avec l'apparition des avions à turbines, et de la Caravelle, ces prototypes n'ont aucune chance d'être commandés. Le MD-315R est une version équipée d'un radar.

    Il est transféré au CEV en 1949 (année du vol inaugural du premier avion de série), puis entre en service au sein du GLAM (Groupe de liaisons aériennes ministérielles). Il rejoint également l'ETPBM d’Avord (Ecole de transformation des pilotes sur bimoteurs), le CIET de Toulouse (Centre d’instruction des équipages de transport), le GAEL de Villacoublay (Groupement aérien d’entraînement et de liaison) et l'Ecole de l'Air de Salon-de-Provence. Les livraisons se terminent en 1954.

    Les premiers Flamant arrivent en Algérie en 1952, à Blida. Ils serviront lors de la guerre d'Algérie, entre 1955 et 1962. Ils seront armés de bombes, mitrailleuses et roquettes pour les MD-315, et même missiles filoguidés SS-11 pour les MD-311. Ce fut le premier avion au monde à employer des missiles anti-chars. Employés contre des lieux fortifiés au fond de gorges profondes, ils ont prouvés leur efficacité. Les Flamants serviront aussi de banc d'essais volant au sein du CEV à partir de 1961, notamment pour l'avionique du C-160 ou du Mirage 5. Ils furent remplacés par les Nord 262 en 1982.

    Il sera retiré du service de l'Armée de l'Air, remplacé par l'EMB-121 Xingu. Bon nombre de Flamant ont survécu et sont en état de vol. Il n'est pas rare d'en voir en meeting.





    http://fr.wikipedia.org/wiki/Dassault_MD_315_Flamant


    http://www.avionslegendaires.net/dassault-md-315-flamant.php


    http://www.dassault-aviation.com/fr/passion/avions/dassault-militaires/md-311-312-315-flamant.html


    http://www.a3a.org/fr/md311.php


    http://www.a3a.org/fr/md312.php


    http://memorial.flight.free.fr/MD311.html


    http://www.caea.info/fr/coll/flamant.php


    http://avions-de-la-guerre-d-algerie.over-blog.com/article-18954712.html


    http://en.wikipedia.org/wiki/Dassault_MD_315_Flamant


    http://www.oldprops.ukhome.net/Dassault%20Flamant.htm
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