Sud-Aviation SA 321L

Historique

Version de transport militaire, sans flotteurs ni radar motorisée par Turmo IIIE6 destinée à l’Afrique du Sud. 16 appareils livrés entre 1966 et 1967. 1 appareil livré en octobre 1976.

1. N°109 immatriculé 301

2. N°111 immatriculé 302. Stocké à l’ HeliBase de Cape Town.

3. N°115 immatriculé 303. Crash le 20 octobre 1977 près de Sheepmore.

4. N°119 immatriculé 304

5. N°121 immatriculé 305. Détruit le 29 septembre 1971. Cause inconnue.

6. N°124. Immatriculé 306

7. N°127 immatriculé 307

8. N°128 immatriculé 308. Stocké sur la base de Swartkop.

9. N°129 immatriculé 309. Exposé au SAAF Museum à Swartkop.

10. N°132 immatriculé 310

11. N°133 immatriculé 311

12. N°135 immatriculé 312. Stocké à l’ HeliBase de Cape Town.

13. N°139 immatriculé 313

14. N°140 immatriculé 314. Exposé sur la base d’Ysterplaat.

15. N°142 .immatriculé 315. Crash près de la base de Mpacha (Namibie) le 07 janvier 1981. Cause inconnue.

16. N°143 immatriculé 316

17. N°185 immatriculé 305. Originellement destiné à l’Irak.

Ces appareils sont entrés en service entre juillet 1967 et novembre 1969 au sein du Squadron 15 à Swartkop et au sein du squadron 30 à partir de décembre 1980 à Ysterplaat. La South African Air Force les utilisa principalement dans le cadre de la lutte anti-guérilla et de représailles en Angola qui se déroula de 1966 à fin 1988 (lutte appelée généralement « Guerre de la frontière »). Le fait le plus marquant eut lieu en 1978, lors de la bataille de Cassinga (guerre d'indépendance de la Namibie). En compagnie de Puma, les Super Frelon permirent aux forces sud-africaines de réaliser un raid aéroporté de 1250 kilomètres.
A noter pour la petite histoire que, le 20 juin 1980, un super frelon récupéra un MB-326K Impala II abattu par la guérilla après une mission CAS. L’avion put être renvoyé en réparation chez Atlas Aircraft Corporation.
Les Super Frelon furent après la guerre employé dans des missions de soutien et notamment en Antarctique puis retirés du service en 1992.