HAL LCH

Rappels

  • Catégorie : Hélicoptère
  • Constructeur : HAL drapeau du pays
  • Premier vol : 29 mars 2010
  • Production : 2 appareils construits (cellules neuves)

Historique

L’HAL LCH est un hélicoptère d’attaque biplace en tandem, bimoteur, muni d’un rotor principal et d’un rotor de queues quadripales, d’un train d’atterrissage tricycle non rétractable et de moignons d’ailes pouvant recevoir des armes.

Suite à la demande des forces armées indiennes, HAL (Hindustan Aeronautics Limited) lance en 2006 l’étude d’un hélicoptère léger de combat désigné LCH (Light Combat Helicopter). Afin de diminuer les coûts et les risques de développement, les ingénieurs partent de la cellule de l’HAL "Druv", déjà en production.

L’avant de l’appareil est entièrement modifié, afin d’offrir une section frontale minimale et disposer l’équipage sur deux sièges en tandem, celui de derrière légèrement surélevé afin d’améliorer la visibilité.

Le premier prototype, désigné TD-1 (Technologic Demonstrator 1) effectue son premier vol le 29 mars 2010, soit avec une année de retard par rapport aux prévisions. Il est utilisé pour tester divers paramètres de vol et vérifier la possibilité d’armer l’appareil. Sa masse de 3’100 kg est largement supérieure aux 2’550 kg prévus à l’origine.

Le second prototype (TD-2) effectue son premier vol le 28 juin 2011. Sa masse à vide d’environ 3’000 kg est encore trop élevée par rapport à ce qui est prévu pour les appareils de série. Il est équipé des nombreux systèmes d’armes et de navigation qui n’étaient pas encore intégrés au premier prototype. Il effectue de nombreux tests de comportement en vol à différentes altitudes et vitesses, tout en vérifiant l’intégration des nouveaux systèmes et armements. Il est peint avec un camouflage numérique qui devrait par la suite être adopté sur les appareils de série.

Le troisième prototype (TD-3) est en cours de construction. Avant de finaliser son montage, une maquette 1 : 1 du cockpit est construite afin de vérifier certaines améliorations ergonomiques qui lui seront apportées. Les dimensions du cockpit sont réduites par rapport aux précédents prototypes : la longueur est diminuée de 22,6 cm et la hauteur de 6 cm. Les portes et leur système de fermeture sont modifiés. La forme des vitres sont également modifiées pour permettre une meilleure visibilité. Les planches de bord sont également rationalisées, afin de faciliter le travail de l’équipage. Il devra être plus léger, de même que le TD-4 qui devrait suivre. Ces deux derniers prototypes participeront à l’introduction des appareils de série dans les forces armées indiennes.



Le LCH se présente comme un hélicoptère d’attaque classique, avec un fuselage étroit qui augmente sa discrétion de face et diminue sa vulnérabilité. La structure est renforcée afin de mieux résister en cas de crash. Le fuselage est largement blindé permettant une bonne protection de l’équipage et des équipements sensibles.

La propulsion est assurée par deux turbines HAL/Turbomeca Shakti de 1’067 kW (1’450 cv) chacune. Robustes, elles peuvent fonctionner 3’000 heures avant d’avoir besoin d’une maintenance. Elles sont munies d’un système de dilution des gaz à leurs sorties afin de diminuer leur signature IR et leurs puissances permettent au LCH d’avoir un plafond opérationnel de 6’500m.
Le rotor principal est non articulé et permet une excellente maniabilité. Il est quadripale, comme le rotor anti-couple.

L’équipage prend place sur deux sièges en tandem. Celui du pilote, assis à l’arrière, est légèrement surélevé pour qu’il bénéficie d’une meilleure visibilité. Le cockpit est pressurisé et muni de filtres NBC. Le système de navigation permet d’effectuer des missions de jour comme de nuit, alors que les instruments et les écrans multifonctions sont entièrement compatibles avec l’utilisation de lunettes de vision nocturne.
La poutre de queue est en grande partie semblable à celle de l’HAL "Druv", avec des stabilisateurs horizontaux munis de plans verticaux à leurs extrémités.

Le train d’atterrissage est tricycle, avec un train principal situé légèrement en arrière du poste de pilotage et une roulette de queue. Les trois jambes de train sont munies d’importants systèmes d’absorption d’énergie en cas d’atterrissage d’urgence ou de crash. Les systèmes hydrauliques, de contrôles de vol et de carburant sont entièrement redessinés.

Au dessus du nez, une tourelle permet la recherche d’objectifs par tous les temps de jour comme de nuit. Développée en collaboration avec des entreprises israéliennes, elle abrite un désignateur laser, un télémètre laser, une caméra CCD et un FLIR.
L’appareil est équipé de détecteurs de faisceau radar et laser, de CME, de lance-leurres et un système averti l’équipage lors de l’approche d’un missile. Les informations obtenues par les différents capteurs du LCH peuvent être enregistrées pour analyser le déroulement des missions durant les débriefings.
Un système de transfert de donnée permet la transmission avec d’autres appareils, ainsi que des stations au sol, pour une meilleure coordination des opérations. La suite électronique est intégrée au LCH par SAAB Group.



L’armement principal du LCH est un canon M621 de 20 mm dans une tourelle Nexter THL-20 sous le nez et dirigé par un système de viseur de casque. Les moignons d’ailes peuvent recevoir un vaste choix d’armement sur deux points d’ancrages chacun. Selon les missions, ils peuvent être équipés de paniers à roquettes d’un calibre allant de 60 à 80 mm, des bombes à sous-munitions et des lance-grenades. Il peut également emporter divers missiles air-surface, antiradar, antichars Helina de fabrication locale et air-air d’autoprotection Mistral.

Ses principales missions sont la lutte anti-char, l’appui au sol, la contre-insurrection, la défense aérienne contre des avions volant à basses vitesses ou des drones, la protection lors d’opération de recherche et sauvetage derrière les lignes ennemies, l’escorte et la reconnaissance.

Des retards de certifications obligent HAL de repousser la fabrication du LCH en série.
65 exemplaires sont commandés par la force aérienne indienne et 114 par les forces terrestres. Le Sri Lanka est intéressé pour commander 20 LCH.


Texte de Jéricho, avec son aimable autorisation.

Versions

  • HAL LCH : Version de série armée.
  • HAL TD-1 : Premier prototype de démonstration en vol ayant une masse à vide plus élevée.
  • HAL TD-2 : Second prototype pourvu de ses systèmes d’armes et de communication.
  • HAL TD-3 : Appareil de présérie actuellement en cours de construction.

Sur le forum…

  • Ansierra117 a écrit

    Et sinon ils ont prévu de lui donner un vrai nom ? Parce que bon Light Combat Helicopter ça sonne pas très sexy
    Je n'en sais rien, je l'avoue. J'imagine qu'ils le rebaptiseront comme tous les autres appareils indiens, en effet.
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Et sinon ils ont prévu de lui donner un vrai nom ? Parce que bon Light Combat Helicopter ça sonne pas très sexy
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • Ben voilà, on y est enfin: HAL lance officiellement la production en série de son LCH !

    Et là aussi.

    On a failli attendre… :hehe:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Clansman a écrit

    La fiche sur le site
    Merci!

    Clansman a écrit

    Belle fiche, mais alors l'hélico…
    Merci pour la fiche… pour le ventilo, je n'y suis pour rien.
    Il a au moins le mérite d'être développé en Inde, ce qui ne doit pas forcément être facile, même s'ils ont l'expérience du Druv. Par contre, la roulette de queue… j'ai aussi beaucoup de mal. :S

    À voir s'il sera un jour produit en série: il peut aussi être abandonné d'un jour à l'autre si le développement s'éternise alors que le gouvernement indien décide qu'il y a urgence et se décide d'acheter à l'extérieur.
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • La fiche sur le site

    Belle fiche, mais alors l'hélico…
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • L’HAL LCH est un hélicoptère d’attaque biplace en tandem, bimoteur, muni d’un rotor principal et d’un rotor de queues quadripales, d’un train d’atterrissage tricycle non rétractable et de moignons d’ailes pouvant recevoir des armes.

    Suite à la demande des forces armées indiennes, HAL (Hindustan Aeronautics Limited) lance en 2006 l’étude d’un hélicoptère léger de combat désigné LCH (Light Combat Helicopter). Afin de diminuer les coûts et les risques de développement, les ingénieurs partent de la cellule de l’HAL "Druv", déjà en production.
    L’avant de l’appareil est entièrement modifié, afin d’offrir une section frontale minimale et disposer l’équipage sur deux sièges en tandem, celui de derrière légèrement surélevé afin d’améliorer la visibilité.

    Le premier prototype, désigné TD-1 (Technologic Demonstrator 1) effectue son premier vol le 29 mars 2010, soit avec une année de retard par rapport aux prévisions. Il est utilisé pour tester divers paramètres de vol et vérifier la possibilité d’armer l’appareil. Sa masse de 3’100kg est largement supérieure aux 2’550kg prévus à l’origine.

    Le second prototype (TD-2) effectue son premier vol le 28 juin 2011. Sa masse à vide d’environ 3’000kg est encore trop élevée par rapport à ce qui est prévu pour les appareils de série. Il est équipé des nombreux systèmes d’armes et de navigation qui n’étaient pas encore intégrés au premier prototype. Il effectue de nombreux tests de comportement en vol à différentes altitudes et vitesses, tout en vérifiant l’intégration des nouveaux systèmes et armements. Il est peint avec un camouflage numérique qui devrait par la suite être adopté sur les appareils de série.

    Le troisième prototype (TD-3) est en cours de construction. Avant de finaliser son montage, une maquette 1 : 1 du cockpit est construite afin de vérifier certaines améliorations ergonomiques qui lui seront apportées. Les dimensions du cockpit sont réduites par rapport aux précédents prototypes : la longueur est diminuée de 22,6cm et la hauteur de 6,0cm. Les portes et leur système de fermeture sont modifiés. La forme des vitres sont également modifiées pour permettre une meilleure visibilité. Les planches de bord sont également rationalisées, afin de faciliter le travail de l’équipage. Il devra être plus léger, de même que le TD-4 qui devrait suivre. Ces deux derniers prototypes participeront à l’introduction des appareils de série dans les forces armées indiennes.

    Le LCH se présente comme un hélicoptère d’attaque classique, avec un fuselage étroit qui augmente sa discrétion de face et diminue sa vulnérabilité. La structure est renforcée afin de mieux résister en cas de crash. Le fuselage est largement blindé permettant une bonne protection de l’équipage et des équipements sensibles.
    La propulsion est assurée par deux turbines HAL/Turbomeca Shakti de 1’067kW (1’450cv) chacune. Robustes, elles peuvent fonctionner 3’000h avant d’avoir besoin d’une maintenance. Elles sont munies d’un système de dilution des gaz à leurs sorties afin de diminuer leur signature IR et leurs puissances permettent au LCH d’avoir un plafond opérationnel de 6’500m.
    Le rotor principal est non articulé et permet une excellente maniabilité. Il est quadripale, comme le rotor anti-couple.
    L’équipage prend place sur deux sièges en tandem. Celui du pilote, assis à l’arrière, est légèrement surélevé pour qu’il bénéficie d’une meilleure visibilité. Le cockpit est pressurisé et muni de filtres NBC. Le système de navigation permet d’effectuer des missions de jour comme de nuit, alors que les instruments et les écrans multifonctions sont entièrement compatibles avec l’utilisation de lunettes de vision nocturne.
    La poutre de queue est en grande partie semblable à celle de l’HAL "Druv", avec des stabilisateurs horizontaux munis de plans verticaux à leurs extrémités.
    Le train d’atterrissage est tricycle, avec un train principal situé légèrement en arrière du poste de pilotage et une roulette de queue. Les trois jambes de train sont munies d’importants systèmes d’absorption d’énergie en cas d’atterrissage d’urgence ou de crash. Les systèmes hydrauliques, de contrôles de vol et de carburant sont entièrement redessinés.

    Au dessus du nez, une tourelle permet la recherche d’objectifs par tous les temps de jour comme de nuit. Développée en collaboration avec des entreprises israéliennes, elle abrite un désignateur laser, un télémètre laser, une caméra CCD et un FLIR.
    L’appareil est équipé de détecteurs de faisceau radar et laser, de CME, de lance-leurres et un système averti l’équipage lors de l’approche d’un missile. Les informations obtenues par les différents capteurs du LCH peuvent être enregistrées pour analyser le déroulement des missions durant les débriefings.
    Un système de transfert de donnée permet la transmission avec d’autres appareils, ainsi que des stations au sol, pour une meilleure coordination des opérations. La suite électronique est intégrée au LCH par SAAB Group.

    L’armement principal du LCH est un canon M621 de 20mm dans une tourelle Nexter THL-20 sous le nez et dirigé par un système de viseur de casque. Les moignons d’ailes peuvent recevoir un vaste choix d’armement sur deux points d’ancrages chacun. Selon les missions, ils peuvent être équipés de paniers à roquettes d’un calibre allant de 60 à 80mm, des bombes à sous-munitions et des lance-grenades. Il peut également emporter divers missiles air-surface, antiradar, antichars Helina de fabrication locale et air-air d’autoprotection Mistral.
    Ses principales missions sont la lutte anti-char, l’appui au sol, la contre-insurrection, la défense aérienne contre des avions volant à basses vitesses ou des drones, la protection lors d’opération de recherche et sauvetage derrière les lignes ennemies, l’escorte et la reconnaissance.

    Des retards de certifications obligent HAL de repousser la fabrication du LCH en série.
    65 exemplaires sont commandés par la force aérienne indienne et 114 par les forces terrestres. Le Sri Lanka est intéressé pour commander 20 LCH.


    Versions :
    LCH TD-1 : Premier prototype de démonstration en vol, possédant une masse à vide plus élevée.

    LCH TD-2 : Second prototype pourvu des divers systèmes d’armes et de communication.

    LCH TD-3 et TD-4 : Appareils de présérie permettant l’intégration des LCH aux forces armées indiennes.

    LCH : Version de série armée, propulsée par deux turbines HAL/Turbomeca Shakti de 1’067kW (1’450cv) chacune, équipée et armée pour effectuer des missions de reconnaissance armées, d’escorte, d’appui au sol et de combat antichar.


    Utilisateurs militaires :
    Inde : 65 LCH commandés par la force aérienne et 114 LCH commandés par les forces terrestres.


    Caractéristiques :
    Equipage : 2
    Longueur totale : 15,8m
    Longueur du fuselage : 13,72m
    Largeur du fuselage : 1,21m
    Diamètre du rotor principal : 13,3m
    Surface du rotor principal : 138,9m2
    Diamètre du rotor de queue : 2,55m
    Surface du rotor de queue : 5,10m2
    Envergure du stabilisateur horizontal : 3,13m
    Hauteur totale : 4,38m
    Masse à vide : 2’250kg
    Masse maximale au décollage : 5’800kg

    Moteurs :
    Deux turbines HAL/Turbomeca Shakti de 1’067kW (1’450cv) chacune.

    Performances :
    Vitesse max à ne pas dépasser: 330km/h
    Vitesse max basse altitude: 275km/h
    Vitesse de croisière : 260km/h
    Vitesse ascensionnelle : 12m/s
    Plafond opérationnel : 6’500m
    Distance franchissable : 700km

    Armement :
    Un canon M621 de 20mm installé sur une tourelle Nexter THL-20.
    Sous les moignons d’ailes :
    Jusqu’à quatre paniers à roquettes de 60 à 80mm, des lance-grenades et des bombes à sous-munitions.
    Des missiles antichars "Helina", divers missiles air-surface ou antiradar.
    Des missiles air-air d’autoprotection Mistral


    Liens internet :
    http://www.hal-india.com/futureproducts/products.asp

    http://en.wikipedia.org/wiki/HAL_Light_Combat_Helicopter

    http://www.airforce-technology.com/projects/hallghtcombathelicop/

    http://defenceforumindia.com/forum/indian-air-force/3167-hal-light-combat-helicopter-lch-58.html

    http://www.defenceaviation.com/2011/06/indian-light-combat-helicopter-td-2-successfully-tested-by-hal.html

    http://helihub.com/2013/03/01/hals-indigenous-lch-gunship-enthrals-at-iron-fist-exercise/

    http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=787

    http://globalmilitaryreview.blogspot.de/2013/02/indian-light-combat-helicopter-lch.html
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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