Dornier Do 25

Rappels

  • Catégorie : Prototype
  • Constructeur : Dornier drapeau du pays
  • Premier vol : 25 juin 1954
  • Production : 2 appareils construits (cellules neuves)
  • Voir aussi… : Dornier Do 27

Historique

A l'issue de la seconde guerre mondiale, l'Allemagne fut frappée d'une interdiction de concevoir et de produire des avions qui allait durer 10 ans, jusqu'en 1955. Cela obligea des ingénieurs allemands à travailler à l'étranger, soit chez les vainqueurs soit dans des pays amis. Ce fut le cas de Claudius Dornier, qui émigra en Espagne en 1949 et fonda l'Oficinas Tecnicas Dornier en février 1951.

C'est dans ces circonstances qu'il répondit à un appel d'offres de 1951 du gouvernement de Franco pour un appareil léger de transport et de liaison, destiné à remplacer les Fieseler Storch. L'appareil qu'il proposa fut le Do 25, désigné XL-9 par l'armée espagnole. Le Do 25, dont le numéro fut attribué à Dornier avant la seconde guerre mondiale mais jamais utilisé, fut mis en concurrence avec l'AISA AVD-12 conçu par Dewoitine et désigné lui XL-10 par l'armée espagnole.

Deux prototypes (Do-25 P1 et Do-25 P2) et une cellule d'essais statiques furent construits par CASA. Le Do 25 se présentait comme un appareil monomoteur à 4 places, à ailes hautes et train classique fixe, de construction entièrement métallique, avec de bonnes capacités ADAC. Le moteur retenu était un Elizalde Tigre G IV-B de 150 cv, avec une hélice à pas fixe.

Le prototype P1 effectua son vol inaugural le 25 juin 1954 à Séville-Tablada, entre les mains du chef pilote d'essais de CASA Ernesto Nienhuisen. Le prototype P2, qui avait à l'origine le même moteur, le suivit de près. Le Do 25 se montra d'emblée sous-motorisé et le second prototype fut doté au printemps 1955 d'un moteur plus puissant, un Continental 0-470-J de 225 hp avec une hélice bipale à pas variable (l'AVD-12 connut le même problème et suivit la même évolution).

Re-désigné Do 25 P2C, le second prototype vola sous cette configuration pour la première fois le 8 avril 1955. Il fut transféré en Allemagne à la mi-1955 pour y effectuer des vols de démonstration, avant de rejoindre l'Espagne en 1956.

Les performances étaient meilleures et il fut testé jusqu'en 1957. Il ne fut cependant pas retenu pour une production en série. Le Do 25 évolua en Do 27, plus lourd et plus puissant avec un Lycoming GO-480-B1A6 de 270 hp. Le premier prototype du Do 27 vola en Espagne, le 27 juin 1955, et fut suivi par deux autres machines. Pendant ce temps, l'interdiction de toute industrie aéronautique en Allemagne cessa pour cause de guerre froide. Claudius Dornier put donc rejoindre son pays d'origine pour y développer le Do 27, dont le premier exemplaire de série vola le 7 octobre 1956 en Allemagne. Le Do 25 ne connut pas le succès, mais mena directement au Do 27 plus chanceux, et qui fut sélectionné par l'armée espagnole face à l'AVD-12. On ignore le destin des deux Do 25.

Versions

  • Dornier Do 25 P2C : Second prototype remotorisé avec un Continental 0-470-J de 225 hp.
  • Dornier Do 25P : Prototypes motorisés par un Elizalde Tigre G IV-B de 150 cv, 2 exemplaires.
  • Dornier XL-9 : Désignation militaire espagnole du Do 25.
Longueur Envergure Masse maxi au décollage Hauteur Plafond opérationnel Vitesse maximum Distance franchissable Nombre de passagers Équipage
Dornier Do 25P9,5 m (31,168 ft)12 m (39 ft)1 100 kg (2 425 lbs)3,2 m (10,499 ft)4 800 m (15 748 ft)205 km/h (127 mph, 111 kts)700 km (435 mi, 378 nm)2 2
Dornier Do 25 P2C9,5 m (31,168 ft)12 m (39 ft)1 350 kg (2 976 lbs)3,2 m (10,499 ft)6 000 m (19 685 ft)250 km/h (155 mph, 135 kts)700 km (435 mi, 378 nm)2 2

Sur le forum…

  • La fiche sur le site

    Sans photos malheureusement…
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Prototype d'avion utilitaire monomoteur allemand des années 1950.

    A l'issue de la seconde guerre mondiale, l'Allemagne fut frappée d'une interdiction de concevoir et de produire des avions qui allait durer 10 ans, jusqu'en 1955. Cela obligea des ingénieurs allemands à travailler à l'étranger, soit chez les vainqueurs soit dans des pays amis. Ce fut le cas de Claudius Dornier, qui émigra en Espagne en 1949 et fonda l'Oficinas Tecnicas Dornier en février 1951.

    C'est dans ces circonstances qu'il répondit à un appel d'offres de 1951 du gouvernement de Franco pour un appareil léger de transport et de liaison, destiné à remplacer les Fieseler Storch. L'appareil qu'il proposa fut le Do 25, désigné XL-9 par l'armée espagnole. Le Do 25, dont le numéro fut attribué à Dornier avant la seconde guerre mondiale mais jamais utilisé, fut mis en concurrence avec l'AISA AVD-12 conçu par Dewoitine et désigné lui XL-10 par l'armée espagnole.

    Deux prototypes (Do-25 P1 et Do-25 P2) et une cellule d'essais statiques furent construits par CASA. Le Do 25 se présentait comme un appareil monomoteur à 4 places, à ailes hautes et train classique fixe, de construction entièrement métallique, avec de bonnes capacités ADAC. Le moteur retenu était un Elizalde Tigre G IV-B de 150 cv, avec une hélice à pas fixe.

    Le prototype P1 effectua son vol inaugural le 25 Juin 1954 à Séville-Tablada, entre les mains du chef pilote d'essais de CASA Ernesto Nienhuisen. Le prototype P2, qui avait à l'origine le même moteur, le suivit de près. Le Do 25 se montra d'emblée sous-motorisé et le second prototype fut doté au printemps 1955 d'un moteur plus puissant, un Continental 0-470-J de 225 hp avec une hélice bipale à pas variable (l'AVD-12 connut le même problème et suivit la même évolution).

    Re-désigné Do 25 P2C, le second prototype vola sous cette configuration pour la première fois le 8 avril 1955. Il fut transféré en Allemagne à la mi-1955 pour y effectuer des vols de démonstration, avant de rejoindre l'Espagne en 1956.

    Les performances étaient meilleures et il fut testé jusqu'en 1957. Il ne fut cependant pas retenu pour une production en série. Le Do 25 évolua en Do 27, plus lourd et plus puissant avec un Lycoming GO-480-B1A6 de 270 hp. Le premier prototype du Do 27 vola en Espagne, le 27 juin 1955, et fut suivi par deux autres machines. Pendant ce temps, l'interdiction de toute industrie aéronautique en Allemagne cessa pour cause de guerre froide. Claudius Dornier put donc rejoindre son pays d'origine pour y développer le Do 27, dont le premier exemplaire de série vola le 7 octobre 1956 en Allemagne. Le Do 25 ne connut pas le succès, mais mena directement au Do 27 plus chanceux, et qui fut sélectionné par l'armée espagnole face à l'AVD-12. On ignore le destin des deux Do 25.



    http://jpcolliat.free.fr/do31/histoire.htm


    http://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/dornier-do-27/


    http://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/392.html


    https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=de&u=https://de.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_25&prev=search


    http://www.airvectors.net/avdojet.html#m1


    http://1000aircraftphotos.com/Contributions/Visschedijk/7305.htm


    https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=es&u=http://www.jaon.es/casa127dornier27/dornier25.htm&prev=search


    http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=186
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