Fairey Transonic Research Aircraft Scheme 6

Fairey NATO Maritime Patrol Aircraft :

Projet d’avion de patrouille maritime britannique des années 1950.

Le Fairey NATO Maritime Patrol Aircraft est un projet d’avion de patrouille maritime propulsé par deux turbopropulseurs, muni d’ailes médianes effilées, d’un empennage conventionnel, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable et d’une soute pour le transport de sa charge offensive.

Dans les années 1950, le Royaume Unis et d’autres pays de l’OTAN cherchent à s’équiper d’avions de patrouille maritimes modernes. Les coûts d’achat et d’exploitations sont primordiaux pour ce futur appareil généralement désigné NATO Maritime Patrol Aircraft.

Fairey, qui désire s’engager dans cette compétition, étudie différentes configurations et motorisations afin d’obtenir un appareil de taille relativement petite, tout en restant conforme aux caractéristiques opérationnelles requises. Par conséquent, le 21 juin 1968, le constructeur britannique décide de proposer un bimoteur basé à terre. De conception semi-monocoque, son revêtement est presque entièrement en aluminium. Les vitesses demandées dans les spécifications conviennent à l’utilisation de turbopropulseurs, les turboréacteurs étant trop gourmands et une motorisation mixte considérée comme complexe et plus chère à la maintenance. Les moteurs, des Rolls-Royce Tyne R.Ty.11 muni d’hélices quadripales, sont installés dans des nacelles situées sur les ailes. Ces dernières sont effilées et en position médiane. L’empennage est conventionnel. Le poste de pilotage est situé assez haut, tandis que l’extrémité du nez est vitrée. Le train d’atterrissage est constitué de trois jambes, munies chacune de deux roues en diabolo, qui s’escamotent sous le nez et sous les nacelles des moteurs. Une grande soute ventrale permet l’emport de diverses charges offensives.

La proposition de Fairey n’est finalement pas retenue et le projet est abandonné.


Caractéristiques et performances prévues :
Longueur : 24,4m
Envergure : 35,1m
Surface alaire : 119,6m2
Diamètre des hélices : 4,88m
Masse en charge au décollage : 36’742kg
Masse de carburant interne totale : 14’152kg
Moteurs :deux turbopropulseurs Rolls-Royce Tyne R.Ty.11 de 3’751kW (5’100ch).
Vitesse max : 597km/h
Vitesse de croisière maximale : 572km/h
Vitesse ascensionnelle : 11,1m/s
Armement : différentes charges dans la soute (torpilles, bombes, roquettes air-surface, etc.)


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Fairey GOR.339 :

Projet de bombardier moyen supersonique britannique des années 1950.

En mars 1952, les responsables militaires britanniques éditent l’exigence GOR.339 demandant le remplacement des Canberra, jugés trop vulnérables aux chasseurs soviétiques récents, par des appareils modernes.

Le constructeur Fairey utilise les résultats obtenus avec son Delta II pour étudier un projet pouvant répondre à ces exigences. Différentes configurations sont évaluées et c’est finalement celle avec des ailes en Delta avec une flèche à 60°, des plans canard et sans empennages horizontaux qui est retenue. La structure est en grande partie en alliages légers, dont l’Hiduminium pour les parties exposées à des températures élevées. Les deux turboréacteurs Rolls-Royce RB.142R sont installés sous les ailes, dans des nacelles équipées d’un cône au centre de l’entrée d’air. Il est également possible de remplacer ces moteurs par des Olympus 15R. La dérive, de grande taille, est en flèche. Le train d’atterrissage monovoie est constitué de deux jambes principales s’escamotant sous le fuselage et de deux balancines sous les nacelles-moteurs qui se déploient pour stabiliser l’appareil au sol. Une soute à bombe permet l’emport de différentes charges offensives, comme une bombe Red Beard, ou 6 bombes de 454kg, ou des roquettes. L’équipement comprend un radar à balayage vers l’avant en bande X, ainsi que du matériel de reconnaissance aérienne fonctionnant en bande X et Q. En cas de besoin, il est possible d’installer un pack de reconnaissance radar et photographique, de même qu’un dispositif de ravitaillement en vol.

Bien que sa vitesse maximale soit de Mach 1.1 à très basse altitude, Fairey préconise de voler à une vitesse subsonique élevée. En effet, selon les calculs, l’utilisation de la postcombustion consomme énormément de carburant et pour chaque tranche de 10 kilomètres à vitesse supersonique il faut compter 53km de rayon d’action en moins !

Par la suite, les différents participants s’allient à d’autres pour faciliter le développement de leurs appareils et Fairey s’allie à Blackburn. D’après les premières évaluations, il est annoncé que le projet de Fairey présente des risques de vibrations à basse altitude et que le dessin final n’est pas assez abouti.
Le Fairey GOR.339 n’est donc pas retenu pour la suite du programme d’acquisition.


Caractéristiques et performances :
Longueur : 30,7m
Envergure plans canard : 5,6m
Envergure alaire : 10,6m
Surface canards : 21,2m2
Surface alaire : 55,8m2
Masse en charge : 25’356kg
Masse maximale au décollage : 29’892kg
Volume total des réservoirs de carburant internes : 16’369L
Moteurs : deux réacteurs Rolls-Royce RB.142R d’une poussée unitaire de 62,2kN (6’340kgp) à sec et 100,9kN (10’285kgp) avec postcombustion.
Vitesse max haute altitude: Mach 2.15
Vitesse max basse altitude: Mach 1.1
Vitesse ascensionnelle : 271,3m/s
Rayon d’action : 1’111km
Armement : une bombe Red Beard, ou 6 bombes de 454kg, ou 12 roquettes air-sol de 76mm ou 74 roquettes air-sol de 50mm en soute.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Fairey M.148 :

Projet de bombardier à capacité nucléaire britannique des années 1950.

L’exigence M.148 publiée le 27 mars 1954 concerne un bombardier biplace capable d’emporter différentes charges, dont un marqueur de cible pour bombe nucléaire, un missile antinavire Green Cheese à ogive nucléaire ou différentes bombes ou missiles conventionnels. L’appareil devra pouvoir évoluer à basse altitude à des vitesses d’au moins 1’019km/h et avoir des rayons d’action de 741km à basse altitude et 1'483km à haute altitude. La taille de l’appareil est également définie afin de ne pas trop encombrer le pont des porte-avions.

Suite à cela, le constructeur britannique Fairey travaille sur de nombreuses configurations. Il estime qu’il sera difficile de répondre à toutes ces exigences, mais que l’appareil proposé en septembre 1954 représente le meilleur compromis. Le Fairey M.148 possède un fuselage en alliage léger relativement étroit de section ovale. Le cockpit accueille les deux membres d’équipage sur des sièges éjectables. La propulsion est assurée par deux turboréacteurs de Havilland PS.43 Gyron Junior, installés côte-à-côte, alimentés en air par deux ouvertures de forme triangulaire situées sur les côtés du fuselage, juste avant l’emplanture des ailes. Ces dernières, en position médiane, sont en Delta. Cette forme, déjà étudiée par Fairey pour différents projets, permet un volume plus important pour une masse proche d’ailes en flèche, pour des performances au moins aussi bonnes. Elles peuvent être repliées L’empennage est conventionnel et des aérofreins sont installés sur les parties supérieure et inférieure du fuselage. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable et une crosse d’appontage est installée. Une vaste soute permet l’emport des différentes charges offensives.

La vitesse ascensionnelle calculée est suffisante pour atteindre l’altitude permettant l’utilisation du missile antinavire à charge nucléaire Green Cheese. Les aérofreins permettent de stabiliser la vitesse en piqué à 60° aux alentours de 927km/h. Avec le carburant emporté en interne, le rayon d’action est légèrement inférieur aux exigences, mais ça peut être corrigé en emportant deux réservoirs de carburant largables de 1’364L sous voilure. Une option serait de motoriser le Fairey M.148 avec deux turboréacteurs Rolls-Royce RA.24 Avon et d’augmenter légèrement l’envergure des ailes. Malheureusement, dans ces conditions la vitesse au niveau de la mer et le taux de montée seraient un peu plus faibles.

Fairey estime qu’il lui faudra trois ans pour développer l’appareil et faire voler le premier prototype, car il est déjà occupé à finaliser le Gannet et il travaille sur les voilures tournantes Rotodyne et Ultra-Light, ainsi que sur son avion expérimental Delta II. Sa pleine capacité de développement de l’entreprise ne sera pas atteinte avant 1956, et il ne sera pas possible d’engager du personnel expérimenté supplémentaire ni de sous-traiter avec un autre constructeur. Par conséquent, les responsables militaires décident de ne pas attribuer ce programme à Fairey, d’autant plus que les programmes de Westland et de Blackburn sont jugés plus intéressants. Le Fairey M.148 est par conséquent abandonné.


Caractéristiques et performances prévues :
Equipage : 2
Longueur : 15,5m
Envergure : 12,8m
Surface alaire : 46,5m2
Masse en charge : 17’917kg
Masse maximale au décollage : 20’412kg
Moteurs : deux turboréacteurs de Havilland PS.43 Gyron Junior d’une poussée unitaire de 31,1kN (3’170kgp).
Vitesse max haute altitude: 927km/h
Vitesse max basse altitude: 1’059km/h
Vitesse ascensionnelle : 25,45m/s
Vitesse d’approche : 208km/h
Plafond opérationnel : 9’144m
Distance franchissable avec carburant interne : 2’672km
Distance franchissable avec réservoirs de carburant externes : 3’428km
Armement : 1 TMB (marqueur de cible pour bombe nucléaire), 1 missile antinavire Green Cheese à tête nucléaire, 4 roquettes antinavires Red Angel, 24 roquettes air-surface, deux bombes perforantes AP de 907kg, 4 bombes conventionnelles de 454kg.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Fairey F.124 :

Projets de chasseurs monoplaces supersoniques britanniques conçus peu après la fin de la seconde guerre mondiale, propulsés par moteur-fusée.

Les chasseurs allemands propulsés par des moteurs-fusées de la seconde guerre mondiale, tels les Messerschmitt Me163 Komet, ont suffisamment impressionnés les britanniques pour que les responsables militaires demandent l’étude de ce genre de propulsion. Dès 1946, plusieurs moteurs-fusées sont en cours de développement au Royaume-Uni. L’exigence OR.301, ou F.124T, de la RAF concernant un intercepteur utilisant ce type de propulsion, est publiée le 21 janvier 1952. Fairey étudie alors deux appareils bien distincts, tous deux armés de missiles air-air Blue Jay ou de roquettes air-air.

Le Fairey F.124 Scheme A est équipé d’ailes en double-Delta en position médiane, d’une dérive en flèche et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable. La propulsion est assurée par un moteur-fusée Armstrong Siddeley Screamer aidé, pour le décollage, de six moteurs-fusées largables installés à l’arrière du fuselage.

Le Fairey F.124 Scheme B est muni d’ailes en flèche et d’un empennage conventionnel. Il décolle depuis un chariot accéléré par des moteurs-fusées et un patin ventral se déploie à l’atterrissage. La propulsion durant le vol est assurée par un moteur-fusée de Havilland Spectre.

Durant les évaluations des différents projets, les deux proposés par Fairey sont rejetés, le RAE (Royal Aircraft Establishment) leurs préférant d’autres appareils.


Versions :
F.124 Scheme A : Projet de chasseur propulsé par un moteur-fusée Armstrong Siddeley Screamer.
Ce projet de chasseur, propulsé par un moteur-fusée Armstrong Siddeley Screamer, est muni d’ailes en double-Delta en position médiane, d’une dérive en flèche et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.
Proposé le 23 avril 1952 et directement dérivé du projet ER.103 Delta II, ce appareil est accéléré au décollage et durant le vol ascensionnel par six moteurs-fusées largables installés à l’arrière du fuselage. L’armement est composé de deux missiles air-air Blue Jay installés aux extrémités des ailes ou de 52 roquettes air-air. Lors de l’évaluation, le RAE ne se montre pas satisfait par le décollage RATO (Rocket-Assisted Take-Off) et la vitesse à l’atterrissage est largement supérieure à celles des autres concurrents. Par conséquent, le projet est rejeté.

Caractéristiques et performance prévues :
Equipage : 1
Longueur : 16,1m
Envergure sans missiles en bouts d’ailes: 8,4m
Envergure avec missiles en bouts d’ailes: 9,1m
Surface alaire : 36,0m2
Masse maximale au décollage : 9’210kg
Points d’attache : 2
Moteurs : Un moteur-fusée Armstrong Siddeley Screamer d’une poussée de 35,7kN (3’640kgp), ainsi que six moteurs-fusées d’assistance au décollage.
Armement : deux missiles air-air Blue Jay installés aux extrémités des ailes ou 52 roquettes air-air.


F.124 Scheme B : Projet de chasseur propulsé par un moteur-fusée de Havilland Spectre.
Ce projet de chasseur, propulsé par un moteur-fusée de Havilland Spectre, est muni d’ailes en flèche en position médiane, d’un empennage conventionnel en flèche, décollant à l’aide d’un chariot accéléré pas moteurs-fusées et atterrissant sur un patin ventral.
Ce projet a la configuration plus conventionnelle est proposé le 24 avril 1952. L’utilisation d’ailes en flèche munies de becs de bord d’attaque permettent une vitesse d’approche moins élevée qu’avec les ailes en Delta du Scheme A. par contre, la surface alaire est plus petite et il y a moins de volume disponible pour emporter du carburant. Le fait de décoller depuis un chariot propulsé permet de s’affranchir de train d’atterrissage, permettant de diminuer la masse à vide. Les missiles air-air Blue Jay sont installés sous deux pylônes sous les ailes. Le projet, bien que souffrant de moins d’inconvénients que la configuration en Delta, est également rejeté.

Caractéristiques et performance prévues:
Equipage : 1
Longueur : 12,3m
Envergure : 9,3m
Surface alaire : 24,7m2
Masse maximale au décollage : 7’089kg
Points d’attache : 2
Moteurs : Un moteur-fusée de Havilland Spectre d’une poussée de 35,7kN (3’640kgp).
Vitesse ascensionnelle : 139m/s
Armement : deux missiles air-air Blue Jay installés sous les ailes ou 52 roquettes air-air.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Fairey N.114 :

Projet d’un chasseur britannique des années 1950.

En janvier 1951, le gouvernement britannique publie de nouvelles spécifications désignées N.114T concernant un chasseur de jour et de nuit pour la Royal Navy. Le futur appareil doit être un biplace monoréacteur équipé du radar GEC AI.18. Il doit être capable de voler à 1’000km/h à 9’000m, d’atteindre les 12’200m et de patrouiller durant 1h30. Son armement doit être constitué de quatre canons Aden de 30mm, ou de deux canons Aden complétés par deux batteries de roquettes air-air ou de quatre missiles air-air Blue Sky, puis Red Deans par la suite.

En juillet, Fairey propose son N.114, propulsé par un réacteur Rolls-Royce Olympus Ol-3 sans postcombustion. Une longue verrière protège les deux membres d’équipage assis en tandem sur des sièges éjectables. Les ailes, en flèche, sont en position médiane et sont munies d’entrées d’air triangulaires à leur emplanture. Elles peuvent également se plier pour prendre moins de place lors de l’entreposage sur les porte-avions. L’empennage cruciforme est également en flèche. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable et une crosse d’appontage est installée à l’arrière du fuselage.

Le nez abrite le radar d’interception aérienne AI.18, permettant à l’appareil des capacités diurnes et nocturnes. Il peut emporter des réservoirs de carburant auxiliaires largables afin d’augmenter son endurance en patrouille. L’armement interne est constitué de trois canons Aden de 30mm. Sous les ailes et le fuselage, il peut emporter soit jusqu’à 70 roquettes air-air, soit quatre missiles air-air Blue Sky ou deux Red Dean à guidage radar.

Si son projet est sélectionné, Fairey pense faire voler le premier prototype en 1954.

Après l’évaluation, le RAE (Royal Aircraft Establishment) annonce en octobre qu’après vérifications, il considère que tous les concurrents ont sous-estimé les masses de leurs appareils. De nouveaux calculs sont faits en considérant ces projets motorisés avec un réacteur Armstrong Siddeley Sapphire 4, plus puissant. Selon les résultats finaux, le Fairey N.114 est considéré comme inférieur sur de nombreux points aux projets proposés par Westland et Blackburn. Il est par conséquent éliminé de la compétition, des responsables du RAE se demandant pourquoi un constructeur aéronautique aussi réputé pour son sérieux que Fairey ait autant dévié dans ses estimations.


Caractéristiques et performances:
Equipage : 2
Longueur : 15,2m
Envergure : 14,0m
Surface alaire : 59,9m2
Masse maximale au décollage : 13’517kg
Volume de carburant en interne : 3’182L
Volume de carburant total avec réservoirs auxiliaires : 4’892L
Moteurs : un réacteur Rolls-Royce Olympus Ol-3 de 54,0kN (5’500kgp) de poussée.
Vitesse max haute altitude: 1’056km/h
Vitesse max basse altitude:1’114 km/h
Vitesse ascensionnelle : 36,8m/s
Plafond opérationnel : 13’579m
Armement : 3 canons Aden de 30mm ; jusqu’à 70 roquettes air-air, ou quatre missiles air-air Blue Sky à guidage radar, ou deux missiles air-air Red Dean à guidage radar.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Fairey Project 45 :

Projet d’avion léger d’attaque air-surface turbopropulsé britannique des années 1950.

Désirant proposer un avion plus léger que son Gannet, Fairey travaille sur son Project 45. L’appareil semble reprendre un peu la même configuration, mais l’avant de l’appareil est entièrement redessiné. Le radar de recherche ASV.19 est désormais installé à l’avant de la soute à bombe. Un simple turbopropulseur Armstrong Siddeley Mamba remplace le Double-Mamba du Gannet.

Présenté en octobre 1951, l’appareil ne semble pas avoir été retenu.


Caractéristiques et performances prévues :
Longueur : 12,8m
Envergure : 16,6m
Surface alaire : 43,8m2
Masse maximale au décollage : 6’577kg
Moteurs : Un turbopropulseur Armstrong Siddeley Mamba.
Vitesse max : 388km/h
Armement : bombes diverses, roquettes air-sol, torpilles, charges de profondeur.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Fairey Transonic Research Aircraft :

Divers projets d’avions de recherche britanniques de la fin des années 1940, pour étudier le comportement en vol aux vitesses transsonique et supersonique.

Le constructeur Fairey reçoit le 3 août 1948 une demande non officielle du directeur de recherche scientifique, travaillant pour le Ministère britannique de l'approvisionnement, pour qu’il étudie des appareils capables de voler à des vitesses transsonique et supersonique. Le but est de mieux comprendre les difficultés de contrôle des avions volant à ces vitesses.

Fairey propose d’étudier des appareils munis d’ailes et d’empennages à forte flèche. Après avoir proposé Pour répondre au mieux à la demande, les "Scheme 1" et "Scheme 2".

Par la suite, il est demandé à Fairey d’étudier l’aile en Delta, sans empennage horizontal, qui doit permettre un gain de masse de la structure, une utilisation possible des surfaces de contrôle conventionnelles et un plus grand volume pour l’emporte de carburant et pour loger le train d’atterrissage. L’étude doit également permettre de comparer différentes configurations d’entrées d’air. Ce sera les "Scheme 3" à "Scheme 5".

Quatre autres appareils sont proposés en juillet, soit les "Scheme 6" à "Scheme 9", également munis d’ailes en Delta et munis d’entrées d’air situées à divers endroits.

Ces neuf projets étudiés, de différentes tailles et configurations, sont tous motorisés par un ou deux réacteurs Rolls-Royce Avon RA.3 qui leurs permettent d’atteindre des vitesses entre Mach 1.5 et 1.745 à haute altitude.

Finalement, aucun de ces appareils n’a volé, mais ces études ont ensuite servis à la conception des Fairey Delta.


Versions :
Scheme 1 : Projet d’avion de recherche propulsé par deux réacteurs superposé, muni d’une entrée d’air frontale et d’ailes en flèche à envergure variable. Proposé en septembre 1948, ce projet n'est pas retenu.

Le "Scheme 1" possède un fuselage de section ovale. Il est muni, à l’avant, d’une entrée d’air frontale ovale en biseau. Le pilote semble devoir s’installer à plat ventre dans le fuselage, avec quelques petites fenêtres qui ne lui permettent qu’une visibilité médiocre vers l’avant et les côtés. Les ailes, en flèche prononcées, sont en position médiane et elles sont équipées de cloison d’ailes. De plus, les extrémités peuvent être ôtées afin d’en modifier l’envergure. L’empennage en "T" est également en flèche. Les deux réacteurs sont installés l’un au-dessus de l’autre. Proposé en septembre 1948, ce projet n'est pas retenu.

Caractéristiques et performances prévues:
Equipage : 1
Longueur : 16,7m
Envergure normale: 9,9m
Envergure réduite : 9,6m
Surface alaire normale : 40,4m2
Masse maximale au décollage : 7’484kg
Volume de carburant total : 2’273L
Moteurs : 2 réacteurs Rolls-Royce Avon RA.3 de 28,9kN (2’950kgp) de poussée unitaire.
Vitesse max : Mach 1.5
Plafond opérationnel : 18’593m

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Scheme 2 : Projet d’avion supersonique de recherche monoplace, muni d’ailes et d’un empennage en flèche, capable de voler à vitesse ; étude proposée en novembre 1948, jamais construit.

Caractéristiques et performances prévues:
Equipage : 1

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Scheme 3 :
Projet d’avion de recherche supersonique muni d’ailes en Delta. Proposé en avril 1949, il n'est pas retenu.

Ce projet est un avion de recherche muni d’ailes en Delta, d’une dérive et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable. Il est propulsé par un réacteur Rolls-Royce Avon RA.3. Proposé en avril 1949, il n'est pas retenu.

Caractéristiques et performances prévues:
Equipage : 1
Longueur : 13,1m
Envergure : 7,1m
Surface alaire : 33,5m2
Masse maximale au décollage : 3’992kg
Moteurs : 1 réacteur Rolls-Royce Avon RA.3 de 28,9kN (2’950kgp) de poussée unitaire à sec.
Vitesse max haute altitude: Mach 1.646
Vitesse ascensionnelle : 139,2m/s
Plafond opérationnel : 17’070m


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Scheme 4 :
Projet d’avion de recherche supersonique muni d’ailes en Delta. Proposé en avril 1949, il n'est pas retenu.

Projet d’avion de recherche munie d’ailes en Delta, d’une dérive, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable et propulsé par un réacteur Rolls-Royce Avon RA.3. Proposé en avril 1949, il ne sera jamais construit.

Caractéristiques et performances prévues:
Equipage : 1
Longueur : 14,1m
Envergure : 5,8m
Surface alaire : 33,5m2
Masse maximale au décollage : 3’946kg
Moteurs : 1 réacteur Rolls-Royce Avon RA.3 de 28,9kN (2’950kgp) de poussée unitaire à sec.
Vitesse max haute altitude: Mach 1.719
Vitesse ascensionnelle : 152,4m/s
Plafond opérationnel : 16’337m


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Scheme 5 :
Projet d’avion de recherche supersonique muni d’ailes en Delta. Proposé en avril 1949, il n'est pas retenu.

Projet d’avion de recherche munie d’ailes en Delta, d’une dérive, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable et propulsé par deux réacteurs Rolls-Royce Avon RA.3. Proposé en avril 1949, il n'est pas sélectionné.


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Scheme 6 :
Projet d’avion de recherche muni d’une entrée d’air frontale et d’ailes en Delta. Proposé en juillet 1949, il n'est pas sélectionné.

Ce projet d’avion de recherche est muni d’ailes en Delta, d’une entrée d’air frontale, d’une dérive et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable. Il est propulsé par un réacteur Rolls-Royce Avon RA.3. Présenté en juillet 1949, il n'est pas retenu.


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Scheme 7 :
Projet d’avion de recherche supersonique muni d’ailes en Delta. Présenté en juillet 1949, il n'est pas sélectionné.

Ce projet d’avion de recherche est muni d’ailes en Delta, d’entrées d’air situées à l’emplanture des ailes, d’une dérive et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable. Propulsé par un réacteur Rolls-Royce Avon RA.3, il est proposé en juillet 1949, mais n'a pas été retenu.

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Scheme 8 :
Projet d’avion de recherche supersonique muni d’ailes en Delta, proposé en juillet 1949, mais refusé.

Ce projet d’avion de recherche est muni d’ailes en Delta, d’entrées d’air séparées sous le fuselage, d’une dérive et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable. Il est propulsé par un réacteur Rolls-Royce Avon RA.3. Présenté en juillet 1949, il n'est pas retenu.


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Scheme 9 :
Projet d’avion de recherche supersonique muni d’ailes en Delta. Proposé en juillet 1949, il n'est pas sélectionné.

Ce projet d’avion de recherche est muni d’ailes en Delta, d’entrées d’air situées à l’emplanture des ailes, d’une dérive et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable. Il est propulsé par un réacteur Rolls-Royce Avon RA.3. Présenté en juillet 1949,il n'est pas retenu.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Fairey N14/49 :

Projets d’avions biplaces embarqués britanniques de la fin des années 1940.

La compétition pour répondre aux exigences 40/46 ont mené à la sélection du de Havilland DH.110 en janvier 1949, sous la pression de la RAF. Le projet de Fairey, classé deuxième et le préféré de la Navy, présente néanmoins certains avantages comme l’intégration d’une antenne radar de grand diamètre et de meilleures capacités de décollage assisté par des catapultes depuis les porte-avions. Par conséquent, sous la pression de la Navy, il est décidé de publier une autre spécification désignée N.7/49, qui est rapidement renommée N.14/49, et qui permet d’étudier plus longuement le projet de Fairey.

Des représentants du Ministère de l’approvisionnement (MoS) britannique proposent de diminuer la masse de l’appareil en dessous de 12’700kg en supprimant certains équipements jugés peu utiles. En gagnant du volume, Fairey redessine un fuselage plus étroit et moins haut, mais décide de ne pas changer l’envergure et la surface des ailes, afin de diminuer la charge alaire. La masse estimée de l’appareil est alors à la limite demandée par le MoS.

Le programme N.14/49 est redésigné N.8/49, puis N.14/49 afin que cela soit désormais un avion prioritairement dévolu à l’attaque au sol, avec d’importantes capacités en combat aérien. En avril 1949, un accord est trouvé entre le constructeur et l’Amirauté sur le design de l’appareil, mais la confirmation officielle pour la construction de trois prototypes n’arrive qu’en août.

Le 2 novembre, Fairey est informé que des restrictions budgétaires ne permettent pas de continuer tous les programmes en cours et que son projet est menacé. Une possibilité pour continuer son développement serait de remplacer les deux réacteurs Rolls-Royce AJ.65 par un seul Avon RA.5. L’appareil obtenu serait ainsi plus léger et moins cher, de plus, la perte de puissance totale serait en partie compensée par une masse et une consommation plus faible.

En décembre, deux propositions de monomoteurs sont présentées, mais la disposition du radar, de l’équipage et de l’armement, de même que la forme des ailes et leur emplacement en position basse restent inchangés par rapport au bimoteur.
La première version, schéma A, est équipée d’ailes en flèche, avec les entrées d’air à leurs emplantures, et d’une dérive cruciforme. La seconde (schéma B) reprend les mêmes ailes, mais le fuselage est raccourci et l’empennage est désormais bipoutre. Dans les deux cas, les ailes sont repliables pour diminuer l’espace occupé à bord des porte-avions. Si la deuxième configuration a l’avantage d’être un peu plus courte, le fuselage plus long permettrait dans un second temps d’installer un système de postcombustion.

En juillet 1950, les exigences sont modifiées et désormais le futur appareil doit atteindre 1’000km/h à 9'100 mètres au lieu de 927km/h. De plus, le radar embarqué désiré n’est plus l’AI.9C, mais l’AI.16, avec son antenne de 89cm de diamètre.
La Guerre de Corée éclate alors et les MiG-15 d’en face ne rassurent pas les responsables du MoS, mais les responsables militaires semblent rester impassibles. Suite aux inquiétudes de Fairey qui désire avoir des informations sur la suite du programme, il est expliqué que le constructeur doit présenter un nouveau dessin avec des ailes présentant une flèche plus importante et un fuselage de plus grande taille pour y transporter le nouveau radar.

En septembre 1950, il est décidé d’équiper les porte-avions de la Royal Navy avec une version navalisée du de Havilland DH.112 Venom comme chasseur de nuit embarqué.

Suite à de nouveaux délais de trois à six mois pour répondre à de nouvelles exigences, Fairey abandonne et exprime toute sa frustration dans une lettre de protestation. Le constructeur y fait part des investissements dans différents projets d’avions d’attaque embarqués depuis la fin de la seconde guerre mondiale et qui sont en général rejetés, victimes de nouvelles exigences après de longues périodes d’indécisions. De plus, suite à ces différentes études, les équipes de Fairey sont devenues familières avec les difficultés rencontrées sur les appareils embarqués, un savoir-faire que ne possède pas d’autres constructeurs qui sont pourtant avantagés par la RAF dans le choix final.


Versions :
Fairey N.14/49 : Version initiale directement dérivée du Fairey N.40/46.
Cette première version, directement dérivée du Fairey N.40/46, est propulsée par deux Rolls-Royce AJ.65. Biplace en tandem, elle est munie d’ailes en flèche dont les panneaux extérieurs sont pliables, d’un empennage cruciforme et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable. Proposée en avril 1949, la commande de trois exemplaires est annulée en novembre.

Fairey N.14/49 Scheme A: Version équipée d’un réacteur Rolls-Royce Avon RA.5 et munie d’un empennage cruciforme.
Cette seconde version, également biplace en tandem, est propulsée par un réacteur Rolls-Royce Avon RA.5. Elle est munie d’ailes en flèche dont les panneaux extérieurs sont pliables, d’un empennage cruciforme et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable. Proposée en décembre 1949, elle n’a pas été retenue.

Fairey N.14/49 Scheme B: Version équipée d’un réacteur Rolls-Royce Avon RA.5 et munie d’un empennage bipoutre.
Version propulsée par un réacteur Rolls-Royce Avon RA.5, biplace en tandem, muni d’ailes en flèche dont les panneaux extérieurs sont pliables, d’un empennage bipoutre et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable. Egalement proposée en décembre 1949, elle n’a pas été retenue.


Caractéristiques et performances estimées du Fairey N.14/49:
Equipage : 2
Longueur : 15,2m
Envergure : 16,8m
Surface alaire : 54,2m2
Masse au décollage : 13’290kg
Volume des réservoirs de carburant internes : 5’434L
Moteurs : Deux réacteurs Rolls-Royce AJ.65 d’une poussée unitaire de 28,9kN (2’946kgp).
Vitesse max haute altitude: 943km/h
Vitesse max basse altitude: 995km/h
Vitesse ascensionnelle : 42m/s
Plafond opérationnel : 14’112m
Armement : 3 canons Aden de 30mm en interne.



Source principale:
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Fairey N.40/46 :

Projet d’avion biréacteur muni d’ailes en flèche capable d’opérer depuis des porte-avions.

Pour répondre à l’exigence N.40/46 concernant un chasseur embarqué, le constructeur britannique Fairey étudie un projet d’avion muni d’ailes dont la flèche est de 25°. Il est propulsé par deux réacteurs Rolls-Royce AJ.65. Il est présenté une première fois en novembre 1947 au Ministère britannique de l'approvisionnement.

Après lui avoir fait subir des modifications, une seconde proposition est faite le 16 novembre 1948.

C’est finalement le projet de Havilland DH.110 qui est sélectionné en janvier 1949, les responsables militaires le préférant à l’appareil de Fairey. Ce dernier présentant néanmoins certains avantages, comme l’intégration d’une antenne radar de grand diamètre et de meilleures capacités au décollage assisté par des catapultes depuis les porte-avions. Par conséquent, sous la pression de la Navy, il est décidé de publier une autre spécification désignée N.7/49, qui est rapidement renommée N.14/49, et qui donnera l’occasion à Fairey de proposer d’autres projets.


Caractéristiques et performances prévues :
Longueur : 13,3m
Envergure : 16,2m
Surface alaire : 48,3m2
Masse maximale au décollage : 11’340kg
Volume de carburant interne : 5’183L
Moteurs : deux réacteurs Rolls-Royce AJ-65 de 28,9kN (2’950kgp) de poussée unitaire.
Vitesse max haute altitude: 1’019km/h
Vitesse max basse altitude: 986km/h
Vitesse max : Mach 0.835
Vitesse ascensionnelle : 43,7m/s
Armement : deux canons Aden de 30mm.



Source principale:
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Fairey Type K :

Projet d’un biréacteur britannique conçu peu après la fin de la seconde guerre mondiale, démuni d’empennage horizontal.

C’est juste à la fin de la seconde guerre mondiale que le constructeur Fairey étudie des avions de recherche lui permettant d’assimiler ce nouveau moyen de propulsion qu’est le réacteur. Le 19 mai 1946, le constructeur britannique publie une brochure présentant son projet Type N.

L’appareil, un monoplace, est équipé d’une entrée d’air frontale circulaire. La propulsion est assurée par deux réacteurs Rolls-Royce AJ-65 installés côte-à-côte. Les ailes en flèche sont relativement courtes. La dérive est prolongée vers l’avant par une importante arête dorsale. Le Type K ne possède pas d’empennage horizontal.

Il est proposé de l’équiper de deux canons de 30mm ou d’un canon sans recul. Le Fairey Type K semble avoir été refusé par le Ministère britannique de l'approvisionnement le 27 septembre 1946.


Caractéristiques et performances prévues :
Equipage : 1
Masse maximale au décollage : 6’124kg
Moteurs : Deux réacteurs Rolls-Royce AJ-65 de 28,9kN (2’950kgp) de poussée unitaire.
Vitesse max basse altitude: 1’046km/h
Armement : deux canons de 30mm ou d’un canon sans recul.



Source principale:
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.