Breguet Br.990

Historique

En décembre 1952, Breguet proposa un nouveau modèle d'avion de lutte anti sous-marine triplace. Celui-ci faisait suite au Br.960 Vultur, pas encore modifié en Alizé, et surtout aux variantes biplaces qui se montraient insuffisantes.
De même que le Vultur, il était à propulsion mixte : un turbopropulseur Armstrong Siddeley Mamba de 1300 cv environ, actionnant une hélice tractrice, et un réacteur Marboré de 250 kgp alimenté par une entrée d'air dorsale à la base de la dérive. Ce réacteur devait servir d'appoint pour le décollage, l'attaque, ou la croisière.

L'équipage était placé dans une unique cabine, spacieuse et vitrée, en avant de l'aile. Celle-ci était médiane, en légère flèche et de dièdre positif, avec un allongement de 8, donc plus important que celui du Vultur. Son bord de fuite était droit. D'une envergure de 15 m, elle se limitait à 6,25 m une fois repliée.

La dérive était cruciforme, avec un empennage horizontal fixé sur la partie basse de la dérive. Le train d'atterrissage était tricycle et rétractable

Le Br.990 était armé de 2 grenades ASM de 160 kg, ainsi que de bouées sonores et de marqueurs, placés dans une soute ventrale de fuselage, manifestement sous la cabine. L'antenne radar était dans un radôme escamotable en position ventrale, lui-même placé en arrière de la soute et sous l'entrée d'air du réacteur.

Ce projet fut très rapidement oublié, sans doute dépassé par le futur Br.1050 Alizé.