CDLP a écrit
Le Tupolev TU-144 Charger il avait une version nez-bas et une version nez-haut? si vous me disiez qu'il avait le nez qui bouge DEVANT la cabine, je ne vais pas en revenir 
Tant pis pour toi alors, ainsi que pour nous, tu nous manqueras si tu ne reviens pas
car………….
En effet, le nez du Tu-144 tout comme celui du Concorde bascule et pointe vers le bas dans certaines configurations.
Sur le Tu-144, l'abaissement du nez est lié avec le déploiement de plans canards juste derrière la cabine de pilotage.
J'imagine que tu vas demander "pourquoi c'est comme ça?"
C'est relativement simple à comprendre. Tout d'abord, il faut pour arriver a Mach 2 (qui est la vitesse de croisière de cet appareil), qu'il soit extrêmement aérodynamique, donc le nez est parfaitement aligné sur le reste du fuselage.
Cependant, à l' atterrissage, pour éviter d'avoir besoin d'une piste de 5km de long et pour que cela soit relativement "doux", la vitesse d'arrivée doit être la plus basse possible.
Pour éviter le décrochage (et le crash qui s'en suit), le pilote cabre légèrement son appareil, se faisant, le nez lui bouche la vue et il ne peux plus voir la piste sur laquelle il veut atterrir.
La solution est donc de basculer le nez pour dégager son champ de vision.
Le problème qui se pose sur ce type d'appareil est exacerbé par le fait qu'il est optimisé pour les hautes vitesses, donc à basses vitesses l' avion est difficilement contrôlable. C'est pour cela que le Tu-144 déploie des plans canards quand son nez s'abaisse, cela lui donne des gouvernes supplémentaires qui améliore son contrôle.
Le Concorde, bien qui lui ressemble beaucoup a une aérodynamique bien plus raffinée et arrive à s'en passer.
La bête avec nez et canards déployés:
Mieux vaut poser une question et avoir l' air idiot 5 minutes que de se taire et de le rester.Le meilleur bretteur au monde ne craint point son dauphin, il craint le pire bretteur au monde, parce ce qu' il est incapable de deviner ce que cet imbécile va faire.
Major
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OH! quelle tronche de folie!
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