Flying Legend Tucano Replica

Avion léger de sport et de loisir biplace représentant un EMBRAER Tucano à l’échelle 7:10, fourni en kit pour la construction amateur ou prêt à voler, il est conçu en Italie dans les années 2010.

L’entreprise Flying Legend est fondée en 2010 par deux entrepreneurs qui souhaitent investir dans la construction d’avions en aluminium, tout en voulant proposer quelque chose d’original. Pour se démarquer, ils décident de reproduire des appareils déjà existants, mais à l’échelle réduite. Parmi leurs premiers modèles, ils choisissent l'Embraer EMB 312 Tucano entré en service en 1980.

Le premier Tucano-R (Replica) est construit dans des bâtiments du groupe Barum, spécialisé dans la transformation de l’acier. Achevé en 2011 et présenté comme prototype à Friedrichshafen en avril de la même année, sa structure est en aluminium, recouverte de feuille du même métal. Son premier vol a lieu en juillet, motorisé par un Rotax 912.

Le Tucano-R reprend les mêmes caractéristiques que l’avion original. Le cockpit, protégé par une verrière en forme de bulle est équipée de deux sièges en tandem. Celui à l’arrière est légèrement surélevé afin d’offrir une meilleure visibilité vers l’avant à son occupant. La faible largeur du capot oblige d’opter pour un moteur de petite taille et c’est le Rotax 912ULS de 100 ch qui est choisi, avec en option le Rotax 914 (115 ch), le Rotax 915 (141 ch) et le D-Motor LF39 (125 ch). Le moteur entraine une hélice quadripale et ses gaz sont évacués par des tuyaux d’échappement situés sous le nez. Les ailes, en position basse, sont effilées et munies de volets. L’empennage est de type conventionnel. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable.

Pour satisfaire les utilisateurs sportifs, principalement aux USA, une version munie d’un train d’atterrissage fixe et d’un capot plus large est proposée sous la désignation de Tucano-LSA en 2014. Ces modifications, malgré la perte d’un peu de son aspect d’origine, permettent de diminuer la masse de la cellule et d’intégrer un modèle de moteur plus volumineux et par conséquent plus puissant.

L’année suivante, en 2015, la société développe une version améliorée capable de tenir des facteurs de charges de +6 et -3 g. Une nouvelle structure d’aile est développée et, selon les critères CS-VLA, un test de charge est effectué durant lequel l’aile se brisera à 11 g.

Une version militaire est proposée sous la désignation de TP-150, motorisée par un Rotax 915 iS turbo. Deux sous-versions sont disponibles : avec un train d'atterrissage fixe ou escamotable. En février 2023, la République Dominicaine en commande 10 exemplaires pour des missions de reconnaissance et de surveillance. Désignés TP-75 Dulus (« Palmiste ») au sein de l’Armée de l’air Dominicaine, ces appareils sont livrés en kits pour être assemblés sur place.



Versions :
Tucano R : Version initiale à train d’atterrissage fixe ou escamotable motorisé par un Rotax 912ULS de 100 ch, avec une option pour des moteurs plus puissants.

Tucano R LSA : Version de sport avec un train d’atterrissage fixe et hélice à pas fixe.
Plus légère, moins chère et moins complexe à gérer et à utiliser du fait du train d’atterrissage fixe, cette version est spécialement adaptée au loisir.

TP-150 : Version militaire d’entraînement de base et de patrouille avec des coûts d’entretien faibles, proposé avec train d’atterrissage fixe ou escamotable.
Entièrement en aluminium, d’un pilotage agréable et doté d’un train d’atterrissage robuste, l’appareil est parfait pour former de nouveaux pilotes sur pistes en herbe et en asphalte. Capable de supporter des facteurs de charge de +6/-3G, l’appareil peut effectuer des manœuvres de voltige de base et des vols en formation. Le moteur à injection Rotax 915is de 150 ch permet une puissance largement suffisante et une faible consommation de carburant. En option, il est possible d’ajouter un parachute balistique en cas d’urgence, des réservoirs supplémentaires sous les ailes et un système de surveillance. Le siège arrière surélevé permet à l’instructeur d’avoir une bonne visibilité, y compris vers l’avant. Le TP-150 peut ainsi être utilisé pour l’instruction, mais également pour les missions d’observation ou de reconnaissance.
Pour une utilisation essentiellement destinée à la formation de base des pilotes, l’appareil est proposé avec un train d’atterrissage fixe et une hélice à pales fixes (Fg). Pour une utilisation axée principalement sur les missions d’observation, de reconnaissance et d’entrainement, il est recommandé de le choisir avec le train escamotable et une hélice à pas variable (Rg).

TP-150 Fg : Sous-version du TP-150, destinée à la formation de base des pilotes, munie d’un train d’atterrissage fixe, d’une hélice à pales fixes et de doubles commandes. 
Les doubles commandes de base comprennent un EFIS, des instruments analogiques, la radio, le transpondeur et l’ELT. Un système de pilotage automatique (2 axes servocommandés) et un système avionique IFR peuvent également être installés. Cette configuration permet d’obtenir un avion efficace tout en étant simple et bon marché.

TP-150 Rg : Sous-version du TP-150, destinée à l’entrainement de base des pilotes, munie d’un train d’atterrissage rétractable, d’une hélice à pas variable et de doubles commandes. 
Les doubles commandes de base comprennent un EFIS, des instruments analogiques, la radio, le transpondeur et l’ELT. Un système de pilotage automatique (2 axes servocommandés) et un système avionique IFR peuvent également être installés.

Dulus TP-75 : TP-150 Rg utilisé par la République dominicaine.
Commandés à 10 exemplaires, ces appareils livrés en kits et montés sur place sont motorisés par un Rotax 915 iS turbo de 150 ch. Le premier exemplaire, arborant la peinture de la FAD, effectue un vol de démonstration le 17 février à l’occasion du 75e anniversaire de l’Armée de l’air Dominicaine, piloté par un pilote de l’entreprise de fabrication et avec comme passager le commandant de la composante aérienne. Le “Dulus” désigne le “Palmiste”, un oiseau endémique de l'île d'Hispaniola (République Dominicaine et Haïti), qui est également l'oiseau national de la République Dominicaine.


Utilisateurs militaires :
République Dominicaine : 10 exemplaires Dulus TP-75 en service depuis 2024.


Caractéristiques et performances Dulus TP-75 :
Equipage : 1
Passager : 1
Longueur : 7,10 m
Envergure : 8,41 m
Hauteur : 2,43 m
Surface alaire : 10,0 m2
Masse à vide : 420 kg
Masse maximale au décollage : 750 kg
Carburant : 120 L
Moteurs : Un moteur 4 temps Rotax 915 iS de 104 kW (141 ch)
Vitesse de croisière max. : 300 km/h
Vitesse de décrochage : 75 km/h
Vitesse à ne pas dépasser : 330 km/h
Vitesse ascensionnelle : 8,5 m/s
Endurance : 4 h
Distance franchissable : 1’100 km
Facteurs de charge limite : +6,0/-3,0 g



Liens internet :
Flying Legend Tucano Replica - Wikipedia
Flying Legend - the TUCANO Replica aircraft build company
The Dominican DAF acquires the Dulus TP-75 aircraft - Flying Legend
Flying Legend's Tucano Replica
Flying Legend Tucano Replica - aircraft-adventures.com
Experimental aircraft - TUCANO-R - Flying Legend - single-engine / 4-stroke engine / two-seater

La fiche de cet petit appareil sympathique.