Ventilos et plafonds

Ok, merci
Je me coucherai moins bête, ce soir

d9pouces a écrit

Désolé de continuer à embêter
Ça me semble raisonnablement normal que l'effet de sol n'ait de l'influence qu'à très basse altitude.

Mais par exemple, pour l'EC-635, j'ai
IGE hovering ceiling : 4 750 m
OGE hovering ceiling : 4 100 m
Ceiling : 6 100 m
Ça fait tout de même 650 m de différence entre OGE / IGE

J'arrive un peu à la bourre. Pour qu'il y ait effet de sol, il faut……un sol!

Un hélico aura un plafond pratique limité par la portance des pales, influencée par la pression atmosphérique (densité de l'air). Plus on monte en altitude, moins l'air est dense, moins il y a de portance. Donc un hélico dans le vide à 10 000 ft a une certaine portance. Remets le à 10 000ft mais au dessus d'un point fixe (en montagne par exemple) il bénéficiera de l'effet de sol et gagnera en altitude de vol .

C'est un peu la même chose pour les avions. Un turbopropulseur volera moins haut qu'un réacteur, les hélices "n'accrochant plus".

Stef a écrit

d9pouces a écrit

Désolé de continuer à embêter
Ça me semble raisonnablement normal que l'effet de sol n'ait de l'influence qu'à très basse altitude.

Mais par exemple, pour l'EC-635, j'ai
IGE hovering ceiling : 4 750 m
OGE hovering ceiling : 4 100 m
Ceiling : 6 100 m
Ça fait tout de même 650 m de différence entre OGE / IGE

J'arrive un peu à la bourre. Pour qu'il y ait effet de sol, il faut……un sol!

Un hélico aura un plafond pratique limité par la portance des pales, influencée par la pression atmosphérique (densité de l'air). Plus on monte en altitude, moins l'air est dense, moins il y a de portance. Donc un hélico dans le vide à 10 000 ft a une certaine portance. Remets le à 10 000ft mais au dessus d'un point fixe (en montagne par exemple) il bénéficiera de l'effet de sol et gagnera en altitude de vol .

C'est un peu la même chose pour les avions. Un turbopropulseur volera moins haut qu'un réacteur, les hélices "n'accrochant plus".

Exact! …sauf que là, l'effet de sol est souvent brutal…

stanak a écrit

à mon avis le changement de pas est impossible, ça impliquerait un changement de sens de rotation
donc à un moment donné les pales seraient à l'arrêt, et sans portance, il tombe comme une m..de

Penses à l'inertie d'un rotor! Il faudrait un sacré moment pour le freiner, l'arrèter et le relancer " à l'envers"

Jericho a écrit

Exact! …sauf que là, l'effet de sol est souvent brutal…

Confirmé….

Stef a écrit

C'est un peu la même chose pour les avions. Un turbopropulseur volera moins haut qu'un réacteur, les hélices "n'accrochant plus".

Une hélice n'accroche pas, elle aspire de l'air à l'avant, l'accélère et le rejette à l'arrière, il faut arrêter avec le mythe de l'hélice qui se visse dans l'air.

Sharky 125 a écrit

Stef a écrit

C'est un peu la même chose pour les avions. Un turbopropulseur volera moins haut qu'un réacteur, les hélices "n'accrochant plus".

Une hélice n'accroche pas, elle aspire de l'air à l'avant, l'accélère et le rejette à l'arrière, il faut arrêter avec le mythe de l'hélice qui se visse dans l'air.

Je n'ai jamais dit çà! Une aile, une pale d'hélice ou de rotor utilisent la différence de vitesse de déplacement entre leur intrados et leur extrados pour créer une force tractrice. On l'appelle portance pour un rotor ou une aile, traction pour une hélice.

Sharky 125 a écrit

il faut arrêter avec le mythe de l'hélice qui se visse dans l'air.

Quoique…..

Oula ! …date de quand cet Atlantique avec cette livrée ??

Niko a écrit

Oula ! …date de quand cet Atlantique avec cette livrée ??

C'est le proto ATL2, t'as qu'à voir! Le numéro 1, qui vient de prendre la quille d'ailleurs

(il y en a d'autres avec les filets d'air mais j'avais pas envie de paser la nuit à la chercher)

Ah effectivement, le n°1 ne m'a pas fait tilter !!

Mais pourquoi ANG ? Atlantique (-tic ?) Nouvelle Génération ?

(au passage, il y a l'Atlantic 1 et l'Atlantique 2 vu que l'Atl2 est purement français et non franco-allemand comme son prédécesseur)

d9pouces a écrit

Mais pourquoi ANG ? Atlantique (-tic ?) Nouvelle Génération ?

(au passage, il y a l'Atlantic 1 et l'Atlantique 2 vu que l'Atl2 est purement français et non franco-allemand comme son prédécesseur)

Avion de Nouvelle Génération. Le nom est passé d'Atlantic à AtlantiQUE à cause de (grâce à) François Mitterand. Et l'ATL2 est aussi fabriqué par plusieurs pays (France, Allemagne,Italie)

Probléme de ventilo ; Le Mil-Mi 35 Hind , est bien la version " export " du "24 " ?

Si c'est le cas , au NTM , l'hélico tchèque , c'est lequel ? Vu qu'il appartient à un pays ,ex satellite de l'ex URSS ?

C'est pour le classement et référencement de mes images ! Je pense à Ciders ou Clan's .

Merci

Je crois que la république tchèque aligne des Mi-35 (reçu en guise de paiement de dette en 2005) et des Mi-24 V plus anciens.