Foch, Clémenceau: Faux-frères ?

les commentaires sont toujours très sympa sur ce site

…ce qui ne devrait pas "prendre plus de quatre jours", a précisé la préfecture

(si pas de cale sèche: 4 jours ça me semble court à moins que jour et nuit…)

passagers clandestins: mais que font les fusillés marins ?
-Alors Marsouin, toujours les mains sur les couilles ! Il vous faut une 72 heures pour ammarrer ce zodiac !
Avec le cipal, on a décidé de vous donner votre chance à un jeu de grattage et peut-être que le tirage, vous l'aurez chez vous, pour votre perm de ce week-end, si vous êtes rapide, ahahaha… Gard'à'vous Rompez. Et bon week-end!


Ahahahahahahaahahahaahahahaahahaha……

La découpe de la coque du Q790 ex-Clémenceau est désormais commencé.

“Le démantèlement de l’ex-Clemenceau est une opération exemplaire” selon Robin des Bois

En conclusion et sous réserve que des visites ultérieures ou des réunions de la Commission Locale d’Information à Brest permettent de connaître le bilan déchets, le démantèlement de l’ex-Clemenceau est une opération positive et pionnière en Europe dans le domaine technique et de l’information. C’est aussi une opération exemplaire pour le transfert transfrontalier de déchets qui se déroule dans le cadre de la Convention de Bâle.

Arf… Un os de moins à ronger pour les schtroumpfs grognons

Des nouvelles du Clem :
Refitted Sao Paulo returns to sea

South America's sole operational aircraft carrier, the Brazilian Navy's Clemenceau-class São Paulo, finally returned to sea in late December after an extensive refit and upgrade.

The ship had been at the Arsenal de Marinha at Rio de Janeiro since May 2005 undergoing a full programme of repair and enhancement work focusing primarily on São Paulo's propulsion systems, which were completely rebuilt, and catapults, which have been refurbished. A number of other enhancements have also been introduced, including a new satellite communications fit, three new twin-Mistral surface-to-air missile launchers and an unspecified new electronic warfare system.

As well as the catapult refurbishments, the refit also saw several flight deck modifications.

Pending the success of the sea trials, the carrier air group is due to fly aboard in February and begin working up with the new deck layout and their upgraded A-4s.

Juste pour pinailler:
Le Sao paulo est le nouveau nom du Foch.
Le Clem lui, est entrain d'etre ferraillé en Angletterre.
Mais la classe du porte-avion est bien Clemenceau (1er construit).

Oups.

pygargue a écrit

quand aux 2 ascenseurs, ils font 16 m x 11 m et sont prévus pour soutenir 15 tonnes seulement.

Pour les 15t de charge maxi de l'ascenseur, cela ne concernait que l'ascenseur latéral, l'ascenseur avant pouvait sortir un Crouze en plein à 9100 lbs et ses rails Magic…soit presque 18t

Et oui, on arme les avions sur le pont…question de sécurité…
Remember l'USS Forrestal, imaginez cinq minutes une Zuni qui pète dans le hangar…Ben dans ce cas, la barque à pont plat, je lui donne pas dix minutes pour allez faire la bise aux calamars géant.

Le porte-avions brésilien São Paulo sort de refonte:

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=112078

Ce qui a été fait:
-la remise en état de ses deux catapultes à vapeur
-et des chaudières et les groupes turbopropulseurs
-installation de 3 systèmes Simbad supplémentaires (5 lanceurs double de Mistral en tout)
-modernisation des systèmes de guerre électronique
-et du système de communication par satellite

Je trouve toujours curieux cet attrait pour les SIMBAD qui restent manuels, et demandent donc un délai conséquent avant d'être efficace.
Un SADRAL, ou un TETRAL, sont automatisés et ont donc un délai de réaction bien plus court en cas d'attaque surprise…

Je suis pas sur que cela compte tant que cela.
Du fait de sa courte portée,il y a de grande chance qu' il y ai un préavi avant d' atteindre son rayon d' engagement.
Un opérateur prévenu et bien formé n' aura pour ainsi dire que peu de différence de temps de réaction par rapport à un système automatisé.
Le prix entre un système sol-air automatisé et un trouffion avec son lanceur double de Mistral doit etre une autre explication.
La différence d' efficacitée ne justifiant pas probablement l' écart de cout.

Cinétic a écrit

Un opérateur prévenu et bien formé n' aura pour ainsi dire que peu de différence de temps de réaction par rapport à un système automatisé.

Sauf qu'au moment de l'alerte (surprise, donc…), si le dit opérateur est en train de cirer le linoléum de la coursive mairie, il lui faudra un peu de temps pour rejoindre son poste de combat (c'est du vécu ). Bon, certes, en environnement tendu, on ne laissera pas le SIMBAD sans surveillance. Mais tout de même, ça me gratte un peu.

Cinétic a écrit

Le prix entre un système sol-air automatisé et un trouffion avec son lanceur double de Mistral doit etre une autre explication.
La différence d' efficacitée ne justifiant pas probablement l' écart de cout.

C'est effectivement ce qui me parait le plus probable.

Il est vrai que lorsque l' on rejoint sa dernière demeure, on peut demander à être incinéré, mais là je ne pense pas que ce soit ce qui était prévu:

http://www.corlobe.tk/article18044.html

L' article en anglais avec vidéo du Clémenceau en proie aux flammes:

http://www.peterleemail.co.uk/news/Over-50-firefighters-tackle-39ghost.6047510.jp

Il me viens une idée, c' est peut-être la méthode anglaise de traitement des déchets ce qui expliquerai pourquoi ils étaient 4 fois moins cher que les autres.

Oarf, faut comprendre.
Les Anglais sont des nostalgiques, depuis Jeanne d'Arc ils avaient plus rien brulé de Français…Et comme le Clem' est le seul truc qu'ils ont sous la main…

Si il n'y a que cela pour qu'ils se rappellent de leur grandeur perdue…laissons faire.

Les Anglais sont des nostalgiques, depuis Jeanne d'Arc ils avaient plus rien brulé de Français

Ce ne sont pas les Anglais, mais l'Eglise qui a brûlé la future sainte. D'ailleurs, si elle avait eu le diabète, tout Rouen aurait senti le caramel.