Bell/Boeing V22 Osprey & consorts

Marrant, je le vois plutôt comme un avion « bidouillé » pour atterrir comme un ventilo : sa structure ressemble quand même plus à celle d'un avion (ailes, empennage, moteurs sur les ailes, …) qu'à celle d'un hélico.

Mais bon, je ne pense pas qu'il y ait une bonne réponse à cette question

d9pouces a écrit

Marrant, je le vois plutôt comme un avion « bidouillé » pour atterrir comme un ventilo : sa structure ressemble quand même plus à celle d'un avion (ailes, empennage, moteurs sur les ailes, …) qu'à celle d'un hélico.

J'ai la même impression de l'avion bidouillé que toi, mais quand je regarde ses caractéristiques de vol…

d9pouces a écrit

Mais bon, je ne pense pas qu'il y ait une bonne réponse à cette question

Entièrement d'accord avec toi!

Une petite question: la turquoise est bleue ou verte?

d9pouces a écrit

Marrant, je le vois plutôt comme un avion « bidouillé » pour atterrir comme un ventilo : sa structure ressemble quand même plus à celle d'un avion (ailes, empennage, moteurs sur les ailes, …) qu'à celle d'un hélico.

C'est tout à fait normal, pour voler à 510 km/h en vitesse de croisière (et en mode rotors à l'horizontal).

Mais j'insiste sur le fait que l'appareil ne peut décoller et atterrir qu'en position hélicoptère, et qu'il s'agit du remplaçant des CH-46, et CH-53 aussi.

Japan to buy Ospreys, Global Hawks

Japan plans to acquire its own fleet of V-22 Osprey tilt-rotor aircraft as part of a wider effort to counter China’s military build-up in the East China Sea, according to Japanese news reports.

The Japanese Self-Defense Forces are looking at buying 17 Ospreys, according to reports in major Japanese newspapers, which detail a five-year defense build-up that Japan’s cabinet is scheduled to vote on Tuesday. (…)

Navy releases funds for V-22 procurement
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V-22 program executes second-year contract

The U.S. Navy executed funding procurement for the second year of theV-22 aircraft’s $6.5 billion multi-year procurement (MYPII) contract, the service announced Dec. 17.

This action identifies full funding to defense contractor Bell-Boeing for the second year of the V-22 MYPII contract and provides $1.3 billion for the procurement of 22 V-22 aircraft (three Air Force CV-22s and 19 Marine Corps MV-22s) and Advance Procurement funds for 19 MV-22 aircraft to be fully funded in fiscal year 2015.

The MYPII, signed in June 2013, authorizes purchase of 100 V-22s over the next five years (fiscal 2013-2017). The multi-year contract will procure 93 MV-22s for the Marine Corps and seven CV-22s for the Air Force. (…)

“From combat operations in Iraq and Afghanistan to therecent disaster relief and humanitarian assistance in the Philippines, the V-22 continues to prove itself as a game-changing aircraft. Ospreys enable our Marine Corps and Air Force Special Operations to execute missions not possible with conventional aircraft. The V-22 has helped save lives where others could not.” (…) The V-22 successfully blends the vertical flight capabilities of helicopters with the speed, range, altitude and endurance of fixed-wing transports. The Marine Corps Osprey, the MV-22, is the replacement for the Marine Corps CH-46E Sea Knight medium-lift assault support helicopter. The Osprey provides twice the speed, six times the range, and three times the payload of the Sea Knight.

En tant que grand supporter de cet appareil depuis des années {depuis la première heure en fait}, c'est un vrai plaisir des yeux que de lire cela.

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Boeing workers see fruit of their labor as V-22 Osprey lands in Ridley

RIDLEY TOWNSHIP — At 10:43 a.m., Reggie Price looked to the sky as the V-22 Osprey emerged from the clouds over the Delaware River by the Boeing Company’s Delaware County facility and he pumped his fists. (…) The aircraft was visiting for the day on a dual mission after an hour and a half flight from New River, N.C., where it’s based with the Marine Operational Test Evaluation Squadron 22. About a third of plant’s 6,200 employees work on the V-22’s fuselage, empennage, digital avionics and fly-by-wire flight-control systems. The remainder of the tiltrotor aircraft from the wings, the transmissions, rotor systems and final assembly is finished in Amarillo, Texas, by Boeing partner, Bell Helicopter Textron Inc.

“When you have employees working day in and day out building the aircraft (and) they get to see the capabilities here and they’re quite proud of what it can do and they’re quite proud of the performance,” Kristin Robertson said. (…)

Je suis un peu surpris que le V-22 ait autant la cote ! Tant mieux pour lui, c'est sûr. Mais vu le tarif de l'animal et les conditions actuelles, ça m'épate un peu.

En dépit de son coût exorbitant tant à l'achat qu'à la maintenance, cet appareil a d'emblée intéressé le Pentagone, les chefs militaires y ayant toujours vu un appareil capable d'accomplir avec une aisance remarquable des missions combinant des paramètres de difficulté :

- distance à parcourir,
- charge / personnels à emporter,
- vitesse d'exécution,
- rotations nécessaires.

Rétrospectivement, ce programme qui apparaissait comme étant une audacieuse expérience a finalement eu tout le soutien nécessaire pour être accompli, avec une concrétisation opérationnelle à compter de 2007.

Les missions menées par les USA étant de plus en plus délicates dans certaines régions du globe, ce nouvel appareil est nettement plus adapté que les antiques (et poussifs) CH-46, ou même que les CH-53.

Le V-22 s'est imposé peu à peu comme un appareil clé dans le déploiement rapide de commandos.

US plans to sell V-22 Osprey exclusively to Israel

The US plans to sell six tilt-rotor Osprey aircraft to Israel, the Pentagon formally notified Congress on Tuesday. srael will become the first country allowed to purchase the aircraft, which can take off like a helicopter and fly like a regular airplane, as part of a long-term deal reportedly worth $1.13 billion (NIS 3.94 billion). (…)

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Pentagon Swipes V-22 Ospreys From U.S. Marines, Sells Them to Israel Instead

In what has easily the biggest development in defense news this week, Congress just received notice that the United States is exporting cutting-edge tiltrotor technology to Israel.

More amazingly – the six V-22 Osprey tiltrotor aircraft that Israel will be buying were originally supposed to go to the U.S. Marines, currently fighting a shooting war in Afghanistan. (…)

vu des CV-22 dans le ciel normand
probablement en route pour la Grèce où l'exercice "Cascade Gambit" avait lieu

T'as eu de la chance, on dirait !

Il vole plutôt bas, non ?

d9pouces a écrit

T'as eu de la chance, on dirait !

Il vole plutôt bas, non ?

D'après la qualité de l'image, j'imagine un zoom bien poussé… et je mise sur une altitude d'environ… 3'000m.

Par contre, je remarque que contrairement à Outlaw qui fait du N&B en Bretagne, Stanak laisse les couleurs!

Ça me fait toujours un petit quelque chose de voir des V-22 en service, alors au-dessus de la Normandie qui est une région que j'affectionne comme vous le savez, c'est encore plus marqué.

Je crois en avoir vu un en vrai il y a longtemps (à un Bourget), mais ça fait tellement longtemps… Ou alors c'était le XV-15, peut-être. Ça fait un bail, tout ça !

Nico2 a écrit

En dépit de son coût exorbitant tant à l'achat qu'à la maintenance, …………….

Le V-22 s'est imposé peu à peu comme un appareil clé dans le déploiement rapide de commandos.

C'est vrais qu'après plus de 10 ans de conception, et plus de 10 ans de mise au point, il semble, enfin, remplir, avec succès, ses missions.
Pour info, le programme JVX fut lancé en décembre 1982 …….
et le remplacement de CH 46 était déjà l'ordre du jour …..
Il faudrait ajouter aux couts de développement du V 22, les couts qui ont été investits dans le maintient en service des CH 46……

C'est un programme qui a bien failli ne jamais être concrétisé.

A l'issue du premier vol du 19 mars 1989, les crashs de deux des cinq prototypes en 1991 et 1992 ont constitué un premier sérieux coup de semonce.

Les deux crashs de deux appareils de série en 2000 ont constitué le coup de grâce, sauf qu'entre temps le 11 septembre 2001 est passé par là… en novembre 2001, le programme était relancé, pour de bon et en jouant cartes sur table :

Fini les rapports de maintenance falsifiés, et autres bobards du Pentagone destinés à endormir le Congrès, détenteur des cordons de la bourse.

La nouvelle version a été achevée fin 2006, pour une mise en service à compter du deuxième semestre 2007.

Long