Pilatus PC-9

Le PC-9 est un avion d’entrainement biplace en tandem, équipé d’un turbopropulseur et réalisé par l’entreprise Pilatus AG (Stans/CH).
En 1982, avec le succès du PC-7, les ingénieurs de Pilatus envisagent une version améliorée permettant de nombreuses missions, allant de la formation de base à l'entraînement au tir.
Des tests sont effectués jusqu’en 1983 sur une cellule de PC-7 modifiée.
Le 7 mai 1984, aux mains du pilote d’essai Hans Galli, le premier prototype du PC-9 (immatriculé HB-HPA s/n 001) effectue son premier vol. L’avion, bien que semblant de conception assez proche du PC-7, ne possède que 10% de sa structure en commun avec ce dernier. La différence la plus visible est la verrière nettement plus grande, en effet la place arrière (habituellement réservée à l'instructeur lors des vols d’entrainement) est surélevée de 15 centimètres pour améliorer la visibilité vers l'avant. L’avion est équipé de 2 sièges éjectables Martin Baker Mk 11A. Le cockpit pressurisé est également muni d’un système anti-G et d’un générateur d’oxygène (OBOGS). L’appareil est propulsé par un moteur Pratt & Whitney PT6A-62 de 1150 cv détaré à 950 cv entrainant une hélice quadripale. Autre différence extérieure avec le PC-7 : il est équipé d’un aérofrein ventral.
Un deuxième prototype (s/n 002) allait prendre l'air en juillet de la même année. Les essais donnèrent rapidement satisfaction et le 19 septembre 1985 le PC-9 obtenait son certificat de navigabilité, avec trois mois d’avance.

Malheureusement, cela n’a pas suffi pour gagner le concours organisé dans le cadre de l'Air Staff Target 412 (remplacement des Jet Provost de la RAF) face au Shorts/EMBRAER Tucano. Il semblerait que la RAF ait d'abord porté son choix sur le PC-9 et que la sélection finale d'un Tucano modifié (avec un moteur Garrett à la place du Pratt & Whitney Canada et de nombreux changements dans les équipements) se soit faite sur des critères politiques.
Malgré cet échec, Pilatus maintint l'accord de commercialisation passé avec British Aerospace. Cela favorisa très certainement l'arrivée, la semaine suivante, d'une commande de trente appareils pour la force aérienne saoudienne !
Ensuite, environ une quinzaine d’autres forces aériennes passeront commande de cet appareil.


Versions:

PC-9 : Il peut être équipé, à la demande du client, de viseur tête haute et d'instruments EFIS (écrans digitaux).

PC-9A : (A pour Australie) En 1985, Pilatus a proposé au gouvernement australien ses PC-7 et PC-9 comme alternative au programme Wamira, portant sur la réalisation d’un avion d’entrainement destiné à la Royal Australian Air Force. Préféré cette fois-ci au Shorts/EMBRAER Tucano, le PC-9A a été commandé en 69 exemplaires. Les 2 premiers ont été livrés directement par Pilatus, 19 avions ont été fabriqués par Pilatus et assemblés par Hawker De Havilland Australia, et 48 ont été fabriqués entièrement en Australie.

PC-9B : Développé pour la Société EIS Aircraft opérant sous contrat avec l'armée Allemande pour le remorquage de cible, en remplacement du North American OV-10 Bronco. Cette version dispose d'une capacité de carburant accrue afin de permettre des vols de plus de 3 heures. Elle est équipée de 2 nacelles RM-24 de remorquage de cible (2,5 km de câble).

PC-9M : Cette version a vu le jour en 1997 (prototype HB-HPJ s/n 605). Elle se différencie extérieurement par un agrandissement de l'arrête dorsale et intérieurement par un nouveau "glass cockpit".

PC-9 Mk2 : En 1990 Pilatus Aircraft et Beechcraft Aircraft Corporation signent un accord pour présenter le PC-9 Mk2 dans le cadre du programme JPATS (Joint Primary Aircraft Training System) pour le remplacement des avions d'entraînement de l'US Air Force et de l'US Navy. Et c'est le T-6A Texan II, dérivé du PC-9, qui remportera la compétition. Fabriqués par Beechcraft, Pilatus touche néanmoins des royalties sur les ventes de cet appareil.


Utilisateurs militaires:
Angola (4 ; 2010 : ?)
Arabie Saoudite par l'intermédiaire de British Aerospace (52 PC-9 ; 2010 : 50 en état de vol).
Australie (67 PC-9A; 2010 : 64)
Birmanie (10 ; 2010 : 10)
Bulgarie (6 PC-9M ; 2010 : 6).
Chypre (2 ; 2010 : 1),
Croatie (3 PC-9 + 17 PC-9M ; 2010 : 20),
Irlande (6 PC-9M ; 2010 : 5),
Mexique (2 ; 2010 : 2),
Slovénie (3 PC-9 ex USAF + 9 PC-9M ; 2010 : 11),
Suisse (12 ; 2010 : 11),
Sultanat d'Oman (12 PC-9M ; 2010 :12),
Tchad (1 ; 2010 : 1)
Thaïlande (23 ; 2010 : 19),
USA (3 PC-9 ; 2010 : 0)

Utilisateurs civils :
Allemagne : (10 PC-9B, entreprise civile sous contrat avec l’armée)
Grande-Bretagne : (2 PC-9, BAE systems)

Patrouilles aériennes sur PC-9 :
Australie : c'est depuis 1990 que la célèbre Patrouille "Roulettes" de la Royal Australian Air Force vole sur 6 Pilatus PC-9/A.
Croatie : en 2004 la Force Aérienne de Croatie procède à la création d'une Patrouille Acrobatique avec 4 PC-9. En août 2005 cette formation prendra le nom de "(Krila Oluja" (Wings of Storm) avec 5 appareils et en 2009 un sixième avion rejoindra la formation.

Caractéristiques :
Longueur : 10,18 m
Envergure : 10,24 m
Hauteur : 3,26 m
Masse à vide : 1750 kg
Masse au décollage : 2250 kg
Masse maxi : 2500 kg

Moteur :
Turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-62 1150 cv détaré à 950 cv avec une hélice Hartzell quadripale tournant à 2000trs/min.


Performances :
Vitesse opérationnelle maxi : 593 km/h
Vitesse de croisière au niveau de la mer : 502 km/h
Vitesse de croisière à 10'000ft (3000 m/mer): 552 km/h
Vitesse en piqué : 666 km/h
Vitesse d’approche minimale : 128 km/h
Plafond : 11 600 m
Autonomie : 1593 km (860nm)
Autonomie de vol max (selon les versions): 3 à 5h à 20'000ft (6'000 m/mer)
Facteurs de charge sans charge sous les ailes: + 7,0 G / - 3,5 G
Facteurs de charge avec charge sous les ailes: + 4,5 G / - 2,25 G


Sources internet:
http://www.pilatus-aircraft.com/

http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/fr/home/dokumentation/assets/aircraft/pc.html

http://pilatus-history-and-news.blogspot.com/2010/10/pilatuspc-9.html

un des 8 exemplaires acquis
un avion perdu en octobre 2009

stanak a écrit

un des 8 exemplaires acquis
un avion perdu en octobre 2009

Merci, j'ai édité!

La fiche sur le site

D'après certaines sources sur Internet (notamment le site Martin-Baker), l'Irak aurait ou aurait eu 20 PC-9. Quelqu'un a des infos ?

J'ai aussi eu cette info, du même site et sur d'autres. Malheureusement, les données étaient contradictoires sur le nombre d'avions (12,20?)et je n'ai rien trouvé en ce qui concerne les dates. En plus, sur d'autres sites ils ne parlent que de T6 Texan II… Alors j'ai préféré m'abstenir craignant une confusion entre les appareils. J'aurai peut-être dû faire une note ou mettre "Irak: 20?" … je ne sais pas.
En tous cas, s'il y avait des PC-9, ils ont tous été détruits…

L'Irak a eu des PC-7, ça c'est sur (l'Iran aussi me semble t-il). Mais pas de PC-9 à ma connaissance.

Bulgarie AF
PC-9M


Croatie AF
PC-9M

PC-9 RTAF

PC-9M
Slovénie AF

une force aérienne timide


je vois que ça ne suis pas
la Thaïlande possède des PC-9 et non des PC-9M
l'arête de fuselage est droite sur le PC-9 (semblable au PC-7)
la surface a été augmentée sur le PC-9M (angle supplémentaire) pour plus de stabilité horizontale

stanak a écrit

l'arête de fuselage est droite sur le PC-9 (semblable au PC-7)
la surface a été augmentée sur le PC-9M (angle supplémentaire) pour plus de stabilité horizontale

Bien vu, mais même si je n'avais pas tilté sur le PC-9M-ou-pas thaïlandais, tes photographies sont toujours un régal. Encore merci!

Arf ma faute, je connaissais pas cette histoire d'arête et quand j'ai rentré la photo, je me suis basé sur les infos déjà rentrées sur le site… Enfin c'est corrigé.

J'ai trouvé cette image sur Military Aircraft Slide, avec un beau camouflage et un pod qui semble être de reconnaissance photo ou de désignation…

Joli camouflage pour un PC-9. Sous son aile, c'est une nacelle RM24, si je ne me trompe pas. Elle contient un treuil actionnant un câble de 4km avec, à son extrémité, une manche à air fabriquée dans un tissus réfléchissant les ondes radars pour l'entrainement au tir des canons antiaériens engagés à vue ou avec guidage radar. Sous la dérive, on voit le dispositif (de couleur métallique) qui guide le câble de remorquage dans l'axe de l'appareil.

Très sympa ! J'aurais également voté pour la nacelle de remorquage de cible, mais j'aurais été bien incapable de dire quel modèle.

Très sympa ! J'aurais également voté pour la nacelle de remorquage de cible, mais j'aurais été bien incapable de dire quel modèle.

Ben là, c'était facile : c'est le même modèle qu'on a en Suisse. 


En plus, après avoir écrit le message, en regardant une nouvelle fois la photographie j'ai remarqué qu'on devine à peu près un "RM24" écrit sur son côté…