L'épopée A400M Atlas

Môssieur est un fin connaisseur…

Jericho a écrit

:lol: Môssieur est un fin connaisseur…

Un gourmet

Le point sur l'A400M en ce début 2017…

Airbus A400M-180 n°07: Premier vol le 06/03/2013 sous immatriculation temporaire "A4M007". Livraison à l'Armée de l'Air le 02/08/2013. Il porte l'immatriculation "F-RBAA" et a été baptisé "Ville d'Orléans". A participer au test d'intégration d'un VBCI le 23 avril 2014 à Clermont-Ferrand.
Airbus A400M-180 n°08: Premier vol le 10/06/2013 sous immatriculation temporaire "A4M008". Livraison à l'Armée de l'Air le 06/11/2013. Il porte l'immatriculation "F-RBAB" et a été baptisé "Ville de Toulouse". Premier vol opérationnel vers le Mali (29/12/2013)
Airbus A400M-180 n°09: Premier vol le 09/08/2013 sous immatriculation temporaire "A4M009". Livraison le 04/04/2014 aux forces aériennes turques. Il porte l'immatriculation "13-0009".
Airbus A400M-180 n°10: Premier vol le 23/01/2014 sous immatriculation temporaire "A4M010". Livraison à l'Armée de l'Air le 25/07/2014. Il porte l'immatriculation "F-RBAC" et a été baptisé "Metropole de Lyon".
Airbus A400M-180 n°11: Premier vol le 24/02/2014 sous immatriculation temporaire "A4M011". Livraison à l'Armée de l'Air le 13/08/2014. Il porte l'immatriculation "F-RBAD" et a été baptisé "Ville de Cambrai".
Airbus A400M-180 n°12: Premier vol le 12/05/2014 sous immatriculation temporaire "A4M012". Livraison à l'Armée de l'Air le 08/09/2014. Il porte l'immatriculation "F-RBAE"
Airbus A400M-180 n°13: Premier vol le 30/07/2014 sous immatriculation temporaire "A4M013". Livraison le 23/12/2014 aux forces aériennes turques. Il porte l'immatriculation "14-0013".
Airbus A400M-180 n°14: Premier vol le 10/10/2014 sous immatriculation temporaire "A4M014". Livraison à l'Armée de l'Air le 12/12/2014. Il porte l'immatriculation "F-RBAF" et a été baptisé "Ville de Colmar".
Airbus A400M-180 n°15: Premier vol le 30/08/2014 sous immatriculation temporaire "A4M015". Livraison le 21/11/2014 aux forces aériennes britanniques. Il porte l'immatriculation "ZM400" et a été baptisé "City of Bristol".Premier vol opérationnel vers la base Chypriote d'Akrotiri le 01/03/2015
Airbus A400M-180 n°16: Premier vol le 23/10/2014 sous immatriculation temporaire "A4M016". Livraison 05/02/2016 aux forces aériennes britanniques. Il porte l'immatriculation "ZM401"
Airbus A400M-180 n°17: Premier vol le 23/12/2014 sous immatriculation temporaire "A4M017". Livraison le 27/02/2015 aux forces aériennes britanniques.Il porte l'immatriculation "ZM402".
Airbus A400M-180 n°18: Premier vol le 14/10/2014 sous immatriculation temporaire "A4M018". Livraison le 18/12/2014 à l'Allemagne. Il porte l'immatriculation "54+01".
Airbus A400M-180 n°19: Premier vol le 23/01/2015 sous immatriculation temporaire "A4M019". Livraison à l'Armée de l'Air le 19/06/2015.Il porte l'immatriculation "F-RBAG". Premier appareil avec capacité larguage para de la soute arrière.De retour de Getafe pour rétrofit des capacités tactiques le 09 janvier 2017.
Airbus A400M-180 n°20: Premier vol le 22/03/2015 sous immatriculation temporaire "A4M020". Livraison le 06/07/2015 aux forces aériennes britanniques. Il porte l'immatriculation "ZM403"
Airbus A400M-180 n°21: Premier vol le 10/04/2015 sous immatriculation temporaire "A4M021". Livraison le 05/02/2016 aux forces aériennes britanniques. Il porte l'immatriculation "ZM404"
Airbus A400M-180 n°22: Premier vol le 30/01/2015 sous immatriculation temporaire "A4M022". Livraison à la Malaisie le 09/03/2015. Il porte l'immatriculation "M54-01"
Airbus A400M-180 n°23: Premier vol le 09/05/2015 sous immatriculation temporaire "A4M023". S'écrase peu de temps après le décollage près de l'aéroport de Séville, lors de son premier vol le 09/05/2015. L'appareil était destiné à la Turquie.
Airbus A400M-180 n°24: Premier vol le 02/07/2015 sous immatriculation temporaire "A4M024". Livraison le 10/09/2015 aux forces aériennes britanniques.Il porte l'immatriculation "ZM405".
Airbus A400M-180 n°25: Premier vol le 24/07/2015 sous immatriculation temporaire "A4M025". Livraison le 02/10/2015 aux forces aériennes britanniques.Il porte l'immatriculation "ZM406".
Airbus A400M-180 n°26: Premier vol le 02/07/2015 sous immatriculation temporaire "A4M026". Livraison le 11/05/2016 aux forces aériennes britanniques.Il porte l'immatriculation "ZM407".
Airbus A400M-180 n°27: Premier vol le 02/07/2015 sous immatriculation temporaire "A4M027". Livraison le 18/07/2016 aux forces aériennes britanniques.Il porte l'immatriculation "ZM408".Retour sur chaine de Getafe pour relivraison le 12/12/2016. Rétrofit des capacités tactiques
Airbus A400M-180 n°28: Premier vol le 09/09/2015 sous immatriculation temporaire "A4M028". Livraison le 25/11/2015 aux forces aériennes turques. Il porte l'immatriculation "14-0028".
Airbus A400M-180 n°29: Premier vol le 02/10/2015 sous immatriculation temporaire "A4M029". Livraison le 03/12/2015 à l'Allemagne. Il porte l'immatriculation "54+02".
Airbus A400M-180 n°30: Premier vol le 14/10/2015 sous immatriculation temporaire "A4M030". Livraison le 10/12/2015 à l'Allemagne. Il porte l'immatriculation "54+03".
Airbus A400M-180 n°31: Premier vol le 16/11/2015 sous immatriculation temporaire "A4M031". Livraison à l'Armée de l'Air le 22/12/2015.Il porte l'immatriculation "F-RBAH".
Airbus A400M-180 n°32: Premier vol le 19/11/2015 sous immatriculation temporaire "A4M032". Livraison à la Malaisie le 27/12/2015.Il porte l'immatriculation "M54-02".
Airbus A400M-180 n°33: Premier vol le 04/02/2016 sous immatriculation temporaire "A4M033". Livraison à l'Armée de l'Air le 10/06/2016.Il porte l'immatriculation "F-RBAI".
Airbus A400M-180 n°34: Premier vol le 25/01/2016 sous immatriculation temporaire "A4M034". Livraison le 16/09/2016 aux forces aériennes britanniques.Il porte l'immatriculation "ZM409".
Airbus A400M-180 n°35: Premier vol le 15/02/2016 sous immatriculation temporaire "A4M035". Livraison le 03/07/2016 à l'Allemagne.Il porte l'immatriculation "54+04".
Airbus A400M-180 n°36: Premier vol le ??/??/2016 sous immatriculation temporaire "A4M036". Livraison à la Malaisie le 11/06/2016.Il porte l'immatriculation "M54-03".
Airbus A400M-180 n°37: Premier vol le 18/05/2016 sous immatriculation temporaire "A4M037". Livraison à l'Armée de l'Air le 27/07/2016. Il porte l'immatriculation "F-RBAJ".
Airbus A400M-180 n°38: Premier vol le 09/05/2016 sous immatriculation temporaire "A4M038". Livraison le 22/07/2016 aux forces aériennes britanniques.Il porte l'immatriculation "ZM410".
Airbus A400M-180 n°39: Premier vol le 26/08/2016 sous immatriculation temporaire "A4M039". Livraison le 28/10/2016 aux forces aériennes britanniques.Il porte l'immatriculation "ZM411". Presqu'un an de retard pour cet appareil initialement prévu pour la France
Airbus A400M-180 n°40: Premier vol le 12/07/2016 sous immatriculation temporaire "A4M040". Livraison le 09/09/2016 à l'Allemagne. Il porte l'immatriculation "54+05".
Airbus A400M-180 n°41: Premier vol le 30/09/2016 sous immatriculation temporaire "A4M041". Livraison le 21/12/2016 à l'Allemagne. Il porte l'immatriculation "54+06".
Airbus A400M-180 n°42: Premier vol le 31/10/2016 sous immatriculation temporaire "A4M042". Livraison aux forces aériennes britanniques prévue premier trimestre 2017.Il portera l'immatriculation "ZM412".
Airbus A400M-180 n°43: Premier vol le ??/??/2016 sous immatriculation temporaire "A4M043". Livraison le 15/12/2016 à l'Allemagne. Il porte l'immatriculation "54+07"
Airbus A400M-180 n°44: Premier vol le 05/09/2016 sous immatriculation temporaire "A4M044". Livraison à l'Espagne le 17/11/2016.Il porte l'immatriculation "T.23-01".Premier A400M pour l'armee de l'air espagnole.
Airbus A400M-180 n°53: Premier vol le ??/??/2016 sous immatriculation temporaire "A4M053". Livraison à l'Armée de l'Air le 23/12/2016. Il porte l'immatriculation "F-RBAK".



Tableau récapitulatif des livraisons:

————–Nombre de livraison–Commandes———-% livrés
Allemagne————- 7—————- 53—————— 13,21%
Belgique————– 0—————– 7——————- 0,0%
Espagne————— 1—————– 27—————— 3,7%
France—————- 11—————– 50—————— 22,0%
Luxembourg———- 0—————– 1—————— 0,0%
Malaisie—————- 3—————– 4——————- 75,0%
Turquie————— 3—————– 10—————— 30,0%
UK———————-_12—————–22—————— 54,55%
Total général——– 37—————174—————— 21,26%

Comme on peut le constater le rétrofit des appareils livrés en full capacité tactique plombe un peu plus les livraisons de cet appareil .
En espérant que 2017 permette d'accroitre les capacités de livraison car le besoin va grandissant….

Merci pour ce point des plus intéressants !
Petite correction à apporter sur le tableau récapitulatif des livraisons.
Pour l'UK, 12 livrés sur 22 commandés, ça fait 55% livrés

Tandure a écrit

Merci pour ce point des plus intéressants !
Petite correction à apporter sur le tableau récapitulatif des livraisons.
Pour l'UK, 12 livrés sur 22 commandés, ça fait 55% livrés

Et pour la Turquie, 3 sur 10… on est sûr que ça fait bien 40% ?

Faut vraiment que j'arrête le calcul mental

Merci Tandure et Jericho, c'est maintenant corrigé !

Sinon pour ce qui est des A400M de l'AdlA,la demande du Ministère de la Défense français d'avoir 6 appareils fin 2016 en mode capacités tactiques complètes n'a pu être respectée par Airbus
La demande consistait en 3 nouveaux appareils + 3 appareils rétrofités ayant les capacités d'autoprotection, d'atterrissage sur terrain sommaire, de largage para et palette, ainsi que de l'amélioration de la transmission des turbopropulseurs permettant une révision à 650H plutôt que 50h actuellement .
A la date échéance, la France en possède que 4… (3 nouveaux+ 1 retrofit)

foxkilo02 a écrit

A la date échéance, la France en possède que 4… (3 nouveaux+ 1 retrofit)

Mais est-ce que ces 4 appareils ont les capacités tactiques complètes comme demandé, ou est-ce qu'ils sont encore en mode dégradé?

Difficile de s'y retrouver dans les différents standards définis au départ du programme A400m.
Ce que j'ai compris c'est que les états clients ont demandé à Airbus un minimum de capacités tactiques pour leur appareils.
En gros ils devront en sortie de chaine, être équipé d’un système de détection et de leurre de missiles et être en mesure de larguer des parachutistes par la rampe arrière ou depuis une porte latérale. Ils devront également être capable de voler à une altitude minimum de 150 pieds (300 pieds de nuit) en mode manuel, de ravitailler en vol d’autres avions et d’être mis en œuvre depuis des terrains sommaires.
C'est en quelque sorte le "standard 1" d'un point de vue exigences client.
Les derniers appareils livrés et notamment les 3 pour la France reprennent ces capacités.Ces 3 appareils sont les MSN 33,37 et 53. Ajouter à cela la campagne de rétrofit des appareils déjà livré. La France a récupéré le MSN 19 en fin d'année 2016 à ce pseudo standard.

Cependant on peut quand même parler de version dégradée. . En effet, il manque toujours dans les exigences attendues, le ravitaillement en vol des hélicoptères et le largage simultané, en mode automatique, de parachutistes par les deux portes latérales.
Autre problème : Les boîtes relais des réducteurs d’hélice. Une solution intermédiaire et temporaire a été validée et mise en place, ce qui permet d'effectuer les premières inspections des boîtiers de transmission au bout de 650 heures de vol, contre 100 heures actuellement, et de nouveaux contrôles de suivi toutes les 150 heures de vol contre 20 heures.
Les mécanos vont pouvoir souffler !

Merci beaucoup de ton récap semi-annuel Fox Pour une entreprise qui sort 30 A320 par mois, ne pas être foutu d'augmenter la cadence c'est quand même bien dommage.

Néanmoins si je comprends bien le standard 1 n'est pas non plus hyper éloigné du standard définitif non ?

Pour une entreprise qui sort 30 A320 par mois, ne pas être foutu d'augmenter la cadence c'est quand même bien dommage.

Si c'est pour avoir 2 ou 3 fois plus d'avions à rétrofiter plus tard, c'est peut-être pas la peine non plus.

Merci FK02 pour ce très beau récapitulatif.

Cet appareil est un calvaire.

Clansman a écrit

Pour une entreprise qui sort 30 A320 par mois, ne pas être foutu d'augmenter la cadence c'est quand même bien dommage.

Si c'est pour avoir 2 ou 3 fois plus d'avions à rétrofiter plus tard, c'est peut-être pas la peine non plus.

On reconnait bien là la sagesse du redman.

En attendant, l'Indonésie commande 5 A400M !

Le contrat stipule que le montage final des trois dernières cellules sera fait par la société indonésienne PT Dirgantara à Bandung.

Jericho a écrit

En attendant, l'Indonésie commande 5 A400M !

Le contrat stipule que le montage final des trois dernières cellules sera fait par la société indonésienne PT Dirgantara à Bandung.

C'est bien de vendre mais il serait mieux de remettre le programme sur les rails !

En attendant Airbus n'a peur de rien même pas du ridicule…

D'un point de vue managérial il faut virer Tom Enders…y'a que comme ça que les programmes repartiront sur de bons rails. Les français le détestent…

L'A400M fait les 400 coups, quoi.