Le S-14 fut développé à la fin des années 1940, afin de fournir un avion d'entraînement à réaction à l'armée de l'air hollandaise. La Nederlands Instituut voor Vliegtuigontwikkeling confia le travail à Fokker, qui le baptisa Ontwerp (design) 240 en interne. Le design fut gelé sous la dénomination Ontwerp 240K et un design avec configuration en tandem, le Ontwerp 204J, fut envisagé puis annulé. Son fuselage était de type semi-monocoque et entièrement métallique.
Le prototype, nommé K-1, effectua son premier vol le 19 mai 1951 aux mains de Gerben Sonderman . Il était propulsé par un Rolls Royce Derwent V. Au cours du 2e vol le même jour, le train d'atterrissage refusa de s'abaisser et l'avion fut endommagé. L'avion fut cependant rapidement réparé et fut présenté au Salon du Bourget la même année. Il fut rapidement surnommé "the Plank".
20 exemplaires furent commandés en janvier 1952, le premier avion de série vola le 15 janvier 1955. Les 2 premiers exemplaires entrèrent en service le 12 août 1955 et l'avion servit à Twenthe, Ypenburg, Gilze-Rijen et Soesterberg.
Les avions de série étaient équipés d'un Rolls-Royce Derwent 8, construit sous licence par FN Herstal, et en réalité basé sur le Nene. Son équipage était placé côte-à-côte sur des sièges éjectables Martin-Baker, et il pouvait emporter 4 bombes d'entraînement de 11,4 kg.
2 avions furent perdus par accident, dont le L-4. Celui-ci faisait des vols de démonstration aux Etats-Unis et tua son pilote Gerben Sonderman le 20 octobre 1955. Le L-7, lui, fut perdu le 28 mai 1964.
Le L-8 participa à une course entre Londres et Paris, de Marble Arch à l'Arc de Triomphe. Les 2 derniers exemplaires, le L-17 et L-19, furent retirés du service le 29 mars 1967. Lorsque Fairchild racheta Fokker, il proposa le S-14 aux Etats-Unis, sans succès. La plupart des avions finirent feraillés.
Le Brésil se montra intéressé pour 45 exemplaires construits sous licence. Fokker envoya les pièces nécessaires pour 5 appareils, mais l'assemblage n'eut jamais lieu.
Le K-1 fut remotorisé avec un Rolls-Royce Nene 3 de 2313kg en 1953 (ou 1958) et nommé Machtrainer Mk2. Il fut codé PH-XIV le 24 octobre 1960, puis servit de banc d'essai au Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium à partir du 21 août 1961.
Il reste 3 survivants aujourd'hui : le K-1 à l'Aviodrome de l'aéroport de Lelystadt, le L-11 au musée de la Royal Netherlands Air Force à Soesterberg, et le L-17 en restauration.
Ce fut le premier avion à réaction hollandais, et un des premiers avions d'entraînement à réaction. Manifestement sous-motorisé, il souffrit de la concurrence du T-33 et du Magister. Cependant, il avait de bonnes caractéristiques de vol à en croire plusieurs pilotes qui l'ont essayé, dont Chuck Yeager.
S-14 Machtrainer
Dimensions
Longueur : 13,30 m
Envergure : 12 m
Hauteur : 4,70 m
Surface alaire : 31,80 m²
Masses
A vide : 3765 kg
maximale : 5350 kg
Motorisation
Moteur : 1 Rolls Royce Derwent 8
Poussée : 1630 kgp
Performances
Vitesse maximale : 716 km/h
Plafond : 11125 m
Distance franchissable : 900 km
Equipage : un pilote et un instructeur.
Armement : 4 bombes factices de 11,4 kg
Pays utilisateurs : Pays-Bas
http://en.wikipedia.org/wiki/Fokker_S.14_Machtrainer
http://www.aviastar.org/air/holland/fokker_s-14.php
http://www.scramble.nl/wiki/index.php?title=Fokker_S-14
http://www.letletlet-warplanes.com/2008/06/15/fokker-s-14-machtrainer/
http://jetphotos.net/showphotos.php?aircraft=Fokker%20S.14%20Machtrainer
http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Fokker%20S-14%20Machtrainer
Fokker S-14 Machtrainer
-
clansman, le July 24, 2010, 12:57 p.m.
-
Général de corps aérien
- Messages : 13,244
- Photos : 744
- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
- Inscription : April 11, 2010, 9:44 p.m.
Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
-
clansman, le Sept. 9, 2010, 9:53 p.m.
-
Général de corps aérien
- Messages : 13,244
- Photos : 744
- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
- Inscription : April 11, 2010, 9:44 p.m.
Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
Ils sont en ligne en ce moment :
Chat
- d9pouces 1 week, 3 days ago : Bonne année à toi également !
- cachée dans les pins 1 week, 5 days ago : Bonjour et Bonne Année 2021 à tous de ma part, toujours accompagnée de mon extraordinaire troupeau d'appareils volants, alors ce sont des voeux rugissant de courage et d'espoir
- wastrick 3 weeks, 4 days ago : Merci à vous et Bonnes fêtes de fin d’année !
- jericho 3 weeks, 6 days ago : Merci D9pouces, joyeux Noël à toi et à tous les AMniennes et AMniens !
- d9pouces 4 weeks ago : Joyeux Noël à tous !
-
jericho
1 month, 2 weeks ago :
Petite nouvelle tristounette : Chuck Yeager nous a quitté. Un grand merci à lui pour tout ce qu'il a apporté à l'aviation en général….
-
d9pouces
3 months, 1 week ago :
Bonjour !
-
cachée dans les pins
3 months, 1 week ago :
bonjour aux forumeurs en passant
- d9pouces 4 months, 1 week ago : je pense que ça dépendra de chaque pays. Mais si tu veux être militaire, il faut sûrement viser un centre de recrutement !
- novouik 4 months, 2 weeks ago : Bonjour, je suis Novouik KIABIYA, je suis Ingénieur d'Exploitation de l'aviation civile. J'aimerai muter vers l'aviation militaire. Qu'est ce que je dois faire ? Cordialement !
- d9pouces 4 months, 3 weeks ago : et j'ai mis du temps à comprendre le problème le lendemain.
- d9pouces 4 months, 3 weeks ago : mais j'ai mis du temps à le faire car je n'étais pas chez moi
- d9pouces 4 months, 3 weeks ago : en fait, la première fois panne a pu être résolue par un simple redémarrage
-
jericho
5 months ago :
Ah, au fait : hier soir (après 22h) c'était à nouveau OK… Est-ce toi qui a bidouillé quelque chose ?
- d9pouces 5 months ago : non, je ne pense pas. Je vais regarder ça !
-
jericho
5 months ago :
Par contre, je ne sais pas si c'est une question d'âge, mais je n'arrive plus à entrer des fiches sur la base de données…
-
jericho
5 months ago :
Ah la vieillesse….
- d9pouces 5 months, 1 week ago : plus probablement un problème de vieillesse… la fameuse population à risque !
-
jericho
5 months, 1 week ago :
Euh… c'était un virus ?
T'avais pas pensé à lui mettre un masque ?
- d9pouces 5 months, 1 week ago : C’était la carte mère qui était morte. Le problème devrait être définitivement réglé
-
d9pouces
5 months, 1 week ago :
Pfiou… gros problème de serveur aujourd'hui, et impossible d'accéder à mon ordi perso pour régler le problème…
- d9pouces 5 months, 1 week ago : argh. Quelle version d'IE ?
-
jericho
5 months, 1 week ago :
Sur IE, je n'arrive pas non plus à avoir accès aux Smileys, mais sur Chrome je n'ai pas de soucis…
- jericho 5 months, 1 week ago : Hello CDLP. Tu ne trouves pas les Smileys ? Utiliserais-tu, par hasard Internet Explorer (IE) ?
- cachée dans les pins 5 months, 2 weeks ago : salut à tous -smyley qui cherche les smyleys- clin d'oeil
-
d9pouces
7 months ago :
c'était fait pour !
-
jericho
7 months ago :
Ah… je crois que notre chère CDLP a trouvé les smileys du Chat.
-
cachée dans les pins
7 months ago :
- cachée dans les pins 7 months ago : youhou (non j'ai pas encore trouvé les smileys)
-
ouakamois
7 months ago :
Bien le bonjour à toi Mme de Marquèzes et Arriban…
- tout voir