Le Boulton Paul P.111 est un avion expérimental monoplace, monoréacteur, muni d’ailes en delta en position médiane, d’une dérive triangulaire et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.
Après la seconde guerre mondiale, comme les autres alliés, le Royaume Uni étudie les idées de design que les ingénieurs allemands avaient eu durant le conflit. Afin de répondre à la spécification E.27/46 émise par le ministère de l’air concernant l’étude d’avions munis d’ailes en delta, le constructeur Boulton Paul Aircraft Ltd met au point un appareil expérimental désigné P.111, parfois aussi BP.111, dessiné par S.C. Redshaw.
Le fuselage est juste suffisamment grand pour accueillir un pilote sur un siège éjectable Martin Baker et un réacteur Rolls-Royce Nene. Sa section, ainsi que son entrée d’air frontale sont de forme ovale. Le flux d’air passe de part et d’autre du poste de pilotage pour alimenter le réacteur Rolls-Royce Nene R3N2, possédant une poussée de 22,69kN et à l’arrière. Le cockpit, n’offrant pas une bonne visibilité latérale au pilote, se prolonge vers l’arrière en une sorte d’arête dorsale jusqu’à la dérive qui est de forme triangulaire. Le P.111 n’a pas d’empennages horizontaux et son train d’atterrissage tricycle est escamotable, le train avant prenant place sous le nez et le principal sous les ailes. En position médiane, les ailes en delta ont une flèche de 45°. Afin d’étudier les variations aérodynamiques selon la géométrie de ce type d’aile, ces dernières sont tronquées et diverses extensions faciles à installer permettent de faire varier la forme de delta, de tronqué à 75% à delta plein. La pointe de la dérive est également amovible, mais sur les images de l’appareil durant ses vols d’essais, il est rare de voir le P.111 avec sa dérive tronquée. L’appareil est un des premiers avions à être entièrement équipé de commandes hydrauliques et de volets commandés par un système électrique. La structure du P.111 est entièrement métallique, excepté ses extensions d’ailes et de dérive qui sont en plastique renforcé de fibre de verre. Un parachute anti-vrille est installé à l’arrière du fuselage.
Son numéro de série est le VT935.
Piloté par le Squadron Leader Bob Smyth, le P.111 effectue son premier vol le 10 octobre 1950 depuis le Royal Aircraft Establishment de Boscombe Down. Les vols d’essais sont également effectués par Jim Harrison et Jock Elliot qui considèrent que piloter cet appareil, c’est comme voler sur le fil d’un rasoir, tellement l’appareil était sensible. À des vitesses de l’ordre de 900km/h, un mauvais réflexe du pilote qui donnerait un mouvement un peu trop important dans le manche à balais soumettrait l’appareil à de très fortes accélérations qui le rendraient rapidement incontrôlable. De plus, son comportement en configuration lisse ou avec le train sorti est très différent.
Autres difficultés, les vitesses d’atterrissage sont importantes : l’appareil n’a pas d’aérofreins et le régime du moteur doit être maintenu à un niveau assez élevé pour alimenter les générateurs permettant d’actionner les surfaces de contrôle.
Après à un atterrissage sur le ventre suite au non déploiement du train d’atterrissage, l’appareil reçoit plusieurs modifications. Parmi celles-ci, on trouve quatre aérofreins installés sur le fuselage pour permettre une vitesse d’approche plus faible, des portes de trains redessinées, un nez rallongé muni d’un tube Pitot, et les commandes de la dérive sont passées en commande manuelle. Le pare-brise arrondi d’une seule pièce est également remplacé par un autre, muni de montants, et dont la partie centrale est plate. L’appareil est alors redésigné P.111A, puis surnommé "Yellow Peril" (Péril jaune) après avoir été repeint en jaune brillant.
Il effectue son premier vol depuis Boscombe Down le 2 juillet 1953.
Suivant la proposition du pilote Jock Elliot, qui est alors la personne ayant le plus volé sur le P.111, un système de réduction est intégré pour diminuer la sensibilité des commandes et faciliter le contrôle de l’appareil. Une autre modification est apportée : le parachute anti-vrille est renforcé pour permettre son utilisation comme parachute de freinage à l’atterrissage. Un autre pilote, Alexander E. "Ben" Gunn, continue en grande partie les essais en vol.
Le P.111A est utilisé par le RAE (Royal Aircraft Establishment) pour évaluer les caractéristiques aérodynamiques des différentes configurations des ailes delta, tronquées ou non, avant d’être transféré sur la base du RAE de Bedford. Durant ces essais, l’appareil évolue jusqu’à des vitesses de l’ordre de Mach 0,95 à 0,98.
Il effectue son dernier vol en 1958, puis il est utilisé par le Cranfield College of Aeronautics comme cellule de formation. En 1975, il est acquis par la Midland Aircraft Preservation Society et transféré par la route jusqu’à l’aéroport de Coventry où il est exposé au musée Midland Air.
Un autre appareil, le Boulton Paul P.120, est également construit pour continuer les évaluations des ailes en delta, mais à la différence du P.111, il est muni d’un empennage horizontal.
Versions :
P.111 : Version de base propulsée par un turboréacteur Rolls-Royce Nene R3N2 ; un exemplaire construit.
P.111A : P.111 modifié avec de nouvelles commandes de vol moins sensibles, un pare-brise muni de montants, un nez allongé avec un tube Pitot, des aérofreins et une peinture jaune; un P.111 converti.
Utilisateurs militaires :
Royaume-Uni : Un appareil au sein du RAE (Royal Aircraft Establishment) de 1953 à 1958.
Caractéristiques P.111A:
Equipage : 1
Passagers : 0
Longueur : 7,95m
Envergure minimale: 7,82m
Envergure intermédiaire: 9,07m
Envergure maximale: 10,21m
Hauteur : 3,81m
Surface alaire minimale: 25,01m2
Surface alaire intermédiaire: 26,40m2
Surface alaire maximale: 29,94m2
Masse à vide : 3’410kg
Masse en charge au décollage : 4’595kg
Points d’attache : 0
Moteurs :
Un turboréacteur Rolls-Royce Nene R3N2 de 22,69kN (2’310kgp).
Performances :
Vitesse max. : 1’045km/h
Vitesse ascensionnelle : 48m/s
Plafond opérationnel : 10’670m
Armement :
Sans.
Liens internet :
https://en.wikipedia.org/wiki/Boulton_Paul_P.111
http://www.aviastar.org/air/england/boulton_p-111.php
http://www.gracesguide.co.uk/Boulton_Paul_Aircraft:_P.111
http://www.bahg.org.uk/AeroFlt.htm
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jericho : Etant donné qu'il n'y a pas de chaîne d'assemblage Boeing à Genève, j'imagine qu'il a dû y atterrir une fois en restant en suffisament bon état pour décoller ensuite…
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d9pouces : ce n'était pas le décollage, le problème !
- d9pouces : a-t-il atterri sain et sauf, surtout ?
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jericho : @Omar : bienvenue sur le forum, il est possible de se présenter et partager notre passion pour l'aviation militaire. En revanche, ce n'est pas un site de recherche d'emploi. 😉 Quant au Lockheed S-3, si je ne confonds pas, il a été retiré du service, non?
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jericho : @Ouakamois…
- omar : i am a military officer in Morocco Kingdom and a am a mechanical engineer in Aeronautic .i have more than 20 years of work in different responsabilitises. i want to work with Lockheed S-3 as a technical advisor in Morroco and in Africa
- omar : i am a military officer in Morocco Kingdom and a am a mechanical engineer in Aeronautic .i have more than 20 years of work in different responsabilitises.
- ouakamois : C'est un peu de ma faute…🤔 Suivant les livraisons de FA50 au Sénégal…
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- jff : Ayant vécu et travaillé 4 ans à Brasilia, y ayant conservé des amis, ça me touche particulièrement
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- ouakamois : Et de pastis landais de Marquèze… A noste Airial..
- cachée dans les pins : Ouaka, si Papa Romeo veut dire Président de la République (?), je crois effectivement qu' il y viendra bientôt; JFF, sympa à toi et "je vais bien-touvabien" comme disait Danny Boom.. Et un gros bisou de Bonne année à tous les forumeurs, assorti bien évidemment de rugissements d'appareils volants de toute beauté
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Boulton Paul P.111
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jericho, le Nov. 18, 2016, 8:49 a.m.
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clansman, le Nov. 18, 2016, 1:22 p.m.
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jericho, le Nov. 19, 2016, 9:54 a.m.
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" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
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jericho
1 week, 6 days ago :
Etant donné qu'il n'y a pas de chaîne d'assemblage Boeing à Genève, j'imagine qu'il a dû y atterrir une fois en restant en suffisament bon état pour décoller ensuite…
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d9pouces
1 week, 6 days ago :
ce n'était pas le décollage, le problème !
- d9pouces 1 week, 6 days ago : a-t-il atterri sain et sauf, surtout ?
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jericho
1 week, 6 days ago :
Aujourd'hui, j'a vu pour la première fois depuis leurs remise en service, un Boeing 737MAX décoller de Cointrin (GVA)…
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jericho
2 weeks, 3 days ago :
@Omar : bienvenue sur le forum, il est possible de se présenter et partager notre passion pour l'aviation militaire. En revanche, ce n'est pas un site de recherche d'emploi. 😉 Quant au Lockheed S-3, si je ne confonds pas, il a été retiré du service, non?
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jericho
2 weeks, 3 days ago :
@Ouakamois…
- omar 2 weeks, 4 days ago : i am a military officer in Morocco Kingdom and a am a mechanical engineer in Aeronautic .i have more than 20 years of work in different responsabilitises. i want to work with Lockheed S-3 as a technical advisor in Morroco and in Africa
- omar 2 weeks, 4 days ago : i am a military officer in Morocco Kingdom and a am a mechanical engineer in Aeronautic .i have more than 20 years of work in different responsabilitises.
- ouakamois 2 weeks, 4 days ago : C'est un peu de ma faute…🤔 Suivant les livraisons de FA50 au Sénégal…
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jericho
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J'ai comme l'impression qu'un bot coréen s'est intéressé à notre forum…
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jericho
2 weeks, 4 days ago :
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- jff 2 weeks, 5 days ago : Ayant vécu et travaillé 4 ans à Brasilia, y ayant conservé des amis, ça me touche particulièrement
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jff
2 weeks, 5 days ago :
HS, mais c'est le bordel à Brasilia, avec la prise d'assault du Congrès, du Palais de l'Alvorada et du Suprème Tribunal Fédéral. Les emeutier (ultra-droite) rejouent Whashington - assaut du Capitol, version latino
- ouakamois 2 weeks, 5 days ago : Et de pastis landais de Marquèze… A noste Airial..
- cachée dans les pins 2 weeks, 6 days ago : Ouaka, si Papa Romeo veut dire Président de la République (?), je crois effectivement qu' il y viendra bientôt; JFF, sympa à toi et "je vais bien-touvabien" comme disait Danny Boom.. Et un gros bisou de Bonne année à tous les forumeurs, assorti bien évidemment de rugissements d'appareils volants de toute beauté
- little boy 2 weeks, 6 days ago : bonne et heureuse année 2023 à tous!
- ouakamois 3 weeks ago : Au fait cachée dans lou pignada, Papa Roméo devait venir à la BA118…
- jericho 3 weeks, 1 day ago : Avec quelques jours de retard… BONNE ANNEE et tous mes meilleurs voeux à toutes et tous pour 2023 !
- jff 3 weeks, 1 day ago : je suis contente de te revoir, Cachée dans les Pin, j'espere que tout va bien pour toi ?
- cachée dans les pins 3 weeks, 2 days ago : Je vous souhaite à tous une bonne nouvelle année!
- colson 3 weeks, 6 days ago : Années 2023
- ouakamois 3 weeks, 6 days ago : Meilleurs vœux pour l'année 2023 qui commence. A tous les membres de notre forum, la Santé, du bonheur, la réussite en toute entreprise et plus d'innovation dans le domaine aérien et spatial.
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jff
3 weeks, 6 days ago :
Bonne année à tous (zé toutes), que 2023 soit aéronautique, et meilleure que 2022
- d9pouces 1 month ago : Mais la base met un peu de temps à d’optimiser en arrière-plan (pour recréer les index, comme on dit)
- d9pouces 1 month ago : J’avais fait des changements dans la base données pour faciliter les recherches.
- little boy 1 month ago : oui c'est beaucoup plus rapide! merci pour la manipe!
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jericho
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- maan 1 month ago : Bonne fête a tous désolé pour le retard j'ai eu une overdose de foie gras vegan ( ok je sors)
- jericho 1 month ago : Merci et Joyeux Noël à tous !
- d9pouces 1 month ago : Joyeux Noël tout le monde ! (et je vais regarder pour cette lenteur)
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