Forces aériennes Suisses

Sans trop de surprise, les F-5E/F Tiger II seront très probablement retirés du service au moment où les F-35A entreront en service.
En effet, durant la session d'été qui se déroule en ce moment, le Conseil fédéral a finalement convaincu le Conseil national de mettre les F-5 Tiger II hors service pour 2027 au plus tard. À noter qu'en 2024 cela avait été refusé. 

jericho a dit le 30/05/2025 à 12:07 :

Oui, et là les pilotes suisses doivent voir le fossé qu'il y a entre leurs Hornet et les Eurofighter et, encore plus, les F-35 italiens… 

Oui, c'est sûr que les F-18C commencent à accuser leur âge.

Oui, c'est sûr que les F-18C commencent à accuser leur âge.

Reste poli, s'il te plait !   

Je me souviens parfaitement de la campagne de sélection de cet appareil et je te signale que j'avais 20 ans lorsqu'ils ont été achetés. Alors dire qu'ils ne sont plus très jeunes, ça me fout un sale coup …    

 

J'ai le même problème avec les 2000 ^^

Bien fait, na! 

On parlait, sur un autre sujet, des F-35A Suisses qui coûteront plus chers que ce qui avait été annoncé… Si depuis août 2024 on en parle, et de plus en plus, on a un peu plus de précisions. 
Pour le Conseil Fédéral, le prix fixe des avions de combat négocié avec les Etats-Unis est "valide" et il approuve la suite de la procédure d’acquisition préconisée par le département de la Défense (DDPS) et les discussions diplomatiques sur le prix ferme convenu.
"La Suisse et les États-Unis ont convenu contractuellement d'un prix ferme", maintient le Conseil fédéral. "Celui-ci a été confirmé officiellement, à la fois par les rapports d’expertise de plusieurs études d’avocats et par l’ambassade américaine à Berne."

De l'autre côté, les américains parlent de malentendus, sans pour autant chiffrer les coûts supplémentaires. 

Le Conseil fédéral défend toutefois la validité du prix convenu et estime qu'il s'agit maintenant de négocier une solution : un règlement par voie juridique étant exclu et une rupture du contrat empêcherait la Suisse de garantir la sécurité de son espace aérien à partir de 2032. 

Mais cela veut aussi dire que l'USAF va payer ses F-35A plus chers et je ne suis pas sûr que le président actuel verra ça d'un bon oeil. 

Autres précisions …

https://www.opex360.com/2025/06/30/en-suisse-lachat-de-36-avions-f-35a-risque-d…


Ça continue à en parler. Si je comprends bien, l'option F-35 était censée être deux milliards moins chère que le Rafale, et il semblerait qu'elle ait été sous-estimée d'un peu plus de ce montant

Ça continue à en parler. Si je comprends bien, l'option F-35 était censée être deux milliards moins chère que le Rafale, et il semblerait qu'elle ait été sous-estimée d'un peu plus de ce montant 

J'avoue que je ne me souviens plus des chiffres exacts. Mais en effet, la proposition de Lockheed-Martin était la seule (sur le papier en tout cas) qui permettait d'acheter 36 avions de combat pour 6 Mia de CHF, devant le Super-Hornet, à peine plus cher mais nettement en dessous techniquement. Avec 1,3 milliards de francs en plus, ça le situerait à peu près au prix des Rafale (3eme). 

En attendant, la commission de gestion du Conseil National a décidé d'enquêter sur la gestion par les autorités de la question du prix fixe du F-35A. Faire confiance à des experts (Suisses et Américains) du commerce américano-suisse et aux promesses de l'ambassadeur Américain à Berne ne semble pas avoir été une grande idée…  

J'avoue être content de ne pas à avoir à travailler sur ce programme d'acquisition. Que faire? 
- Continuer avec le F-35, quitte à en acheter moins dans un premier temps?
- Changer d'appareil et choisir le Rafale, quitte à en acheter moins dans un premier temps?
- Evaluer le Gripen E/F maintenant qu'il est opérationnel et réexaminer les différentes options? (mais ne pas pouvoir s'équiper avant 2030-2032)
J'écarte d'office le Super-Hornet qui semble irrémédiablement lâché (d'autant plus que Boeing peut maintenant voir l'horizon se dégager avec le futur F-47). 

Par contre, je me rends compte que sur Opex360, il y a quand même bien des imprécisions, voire des erreurs, et que les arguments cités permettent de diriger le contenu dans la direction voulue par l'auteur… Dire que SAAB n'a pas voulu participer est faux, il n'a pas été invité puisque les systèmes du Gripen E/F n'étaient pas encore mis en service. Et faire confiance dans les critiques sur la gestion d'une ministre de Centre-droite de politiciens de gauche (qui demandaient d'abolir l'armée et qui étaient contre l'achat de nouveaux avions de combat) ou d'extrême droite … 

Bon, on verra bien où on ira.

Dans le cadre du projet DSA MP, la Suisse a signé le protocole d'accord avec le ministère allemand de la Défense pour l'acquisition en coopération du système IRIS-T SLM, dans le cadre de l'initiative European Sky Shield. Cette manière de procéder permet de réaliser des économies d’échelle et d’améliorer l’interopérabilité entre les pays partenaires. L'initiative permet aussi la mise en place de coopérations dans le domaine de l'instruction, de l'entretien des systèmes et de la logistique.
Une première unité de feu devrait être livrée en 2028, l'entrée en service est prévue en 2029.

S'il devait y avoir un malentendu avec l'Allemagne, ce sera beaucoup plus compliqué pour trouver des excuses… 

Le DDPS annonce qu'un accord a été trouvé avec Thales pour avancer dans la mise en place du  nouveau système SkyView Air Command & Control du programme Air 2030 qui était en « panne » suite à de gros problèmes d’intégration électronique. C'est une bonne nouvelle, ça enlèverait une des trois grosses épines dans le pieds des Forces aériennes suisses… 

Malheureusement, les gros projets informatiques fonctionnent rarement bien du premier coup

Quelles sont les deux autres épines ?

Quelles sont les deux autres épines ?

Le prix des F-35 et le drone ADS-15 qui n'est toujours pas en service alors qu'il aurait dû l'être en 2019… 

Figure de l'aviation suisse, Fernand Carrel est décédé à 88 ans. 

"Lorsque vous lirez ce message, j'aurai pris mon dernier envol vers les champs d'azur et d'étoiles illimités" 
Décédé le 30 juillet dernier, son avis mortuaire paru le 6 août dans le journal 24 heures est signé de son seul nom.

 Merci M.Carrel pour tout ce que vous avez fait pour l'aviation militaire suisse et bon vol dans les cieux. 

 
Je ne le connaissais pas, j'avoue, mais il semble avoir eu une belle carrière, et j'ai l'impression que le choix du Hornet n'a jamais été regretté !

En effet, les Forces aériennes n'ont, jusque là, jamais regretté ce choix du Hornet. Et oui, il a fait une belle carrière. J'ai lu passablement de texte de lui, y compris ceux relatants quelques "petites expériences" peu avouables comme lorsqu'il se demandait qu'est-ce qu'il pouvait se passer si on ouvrait les aérofreins d'un Mirage III lorsqu'il vole à Mach 2 (apparemment, ça n'avait encore jamais été testé chez Dassault)…